Pekné počasie je už v plnom prúde, s ním pribúda na cesty aj viac účastníkov cestnej premávky. Ak ste už svoj bicykel po zime oprášili, je to dobrý začiatok, ale stále to nestačí. Tak ako vozidlá musia mať povinnú výbavu, tak aj bicykel musí spĺňať určité podmienky, aby mohli cyklisti bezpečne vyraziť na cesty.
Povinnosti cyklistov
Veľmi dôležitá je povinnosť pre cyklistov (§55 zák. o cestnej premávke) jazdiacich po krajnici alebo po okraji vozovky, a to jednotlivo za sebou. Dvaja cyklisti vedľa seba môžu ísť len po cestičke pre cyklistov a aj to len vtedy, ak tým neobmedzujú a neohrozujú ostatných účastníkov cestnej premávky.
Za zníženej viditeľnosti musia mať cyklisti na sebe viditeľne umiestnené reflexné prvky alebo oblečený reflexný bezpečnostný odev.
Reflexné prvky
Reflexné materiály už neraz zachránili život, odrážajú svetlo v úzkom kuželi späť ku zdroju a to až na vzdialenosť okolo 200 metrov. Výrazne zvyšujú viditeľnosť v tme a pri zníženej viditeľnosti. Reflexný materiál je v noci vidieť na 3x väčšiu vzdialenosť než biele oblečenie a viac ako 10x než modré oblečenie.
Použitím reflexných prvkov tým pádom cyklisti predlžujú vzdialenosť, na akú ich môže vodič motorového vozidla spozorovať.
Deti na bicykli
Deti mladšie ako 10 rokov môžu na ceste s výnimkou cestičky pre cyklistov, poľnej cesty, lesnej cesty a obytnej zóny jazdiť na bicykli len pod dohľadom osoby staršej ako 15 rokov, ktorá je dostatočne spôsobilá, aby na ňu riadne dozerala.
Cyklista je povinný počas jazdy mimo obce chrániť si hlavu riadne upevnenou ochrannou prilbou, u cyklistu mladšieho ako 15 rokov sa táto povinnosť vzťahuje aj pri jazde v obci.
Ak rodičia berú dieťa na výlet bicyklom, dieťa treba mať vždy pred sebou na očiach, aby mohli jeho jazdu ovplyvniť prípadným upozornením. Treba dbať na to, aby jeho zdravie bolo dostatočne chránené, samozrejmosťou by mala byť prilba, chrániče končatín, reflexné prvky na odeve.
Čo cyklista nesmie
Cyklista nesmie jazdiť bez držania riadidiel, držať sa iného vozidla, viesť počas jazdy druhý bicykel, ručný vozík, psa ani iné zviera a voziť predmety, ktoré by sťažovali vedenie bicykla (napr.
Alkohol a cyklisti
Pre cyklistu, rovnako ako vodiča motorového vozidla platí zákaz požívania alkoholu. Avšak pre cyklistu jazdiaceho v zastavanom území obce a pre cyklistu jazdiaceho po cestičke pre cyklistov tento zákaz neplatí za podmienky, že množstvo alkoholu v jeho organizme nepresiahne hodnotu pol promile alkoholu.
Elektrobicykle
Elektrobicykle sa v poslednom čase nepochybne tešia čoraz väčšej popularite. Vďaka batériám integrovaným do porovnateľne ľahších rámov a prepracovanému dizajnu sú v podstate na nerozoznanie od bežných bicyklov. V dnešnom svete navyše predstavujú úplne ekologický variant, s ktorým môžete vyraziť do mesta, ale i do prírody. Ocenia ich všetky vekové kategórie, ktoré chcú bicykel využívať na kratšie či dlhšie vzdialenosti.
Princíp fungovania je pomerne jednoduchý - na prehľadnom displeji si zvolíte stupeň asistencie podľa vlastnej potreby, skontrolujete stav baterky, prípadne informácie o prejdenej vzdialenosti a aktuálnej rýchlosti. Aby mohol byť elektrobicykel z hľadiska legislatívy považovaný stále „len“ za bicykel s motorovým pohonom (teda ešte nie motocykel), maximálna povolená rýchlosť, ktorú môže príslušný motor vyvinúť, je 25 km/h.
Každý elektrobicykel preto musí byť nastavený tak, aby maximálna rýchlosť neprekračovala túto hodnotu. Po dosiahnutí tejto rýchlosti sa motor vypne a šliapanie je už len na vás. Niektorí výrobcovia však dovoľujú nastaviť maximálnu hranicu podľa vlastných potrieb užívateľa, hoci to oficiálne neodporúčajú.
Typy elektrobicyklov
Pred kúpou by ste si mali v prvom rade ujasniť, na aké príležitosti budete svoj elektrobicykel využívať. Každé ráno do práce, na jazdu lesnou cyklotrasou či do horského terénu? Ak sa nechcete spotiť pri jazde do práce alebo na menší nákup, zaobstarajte si mestský elektrobicykel. Tieto bicykle disponujú nízkou rámovou rúrkou, ktorá umožňuje jednoduché nasadnutie a zosadnutie - a toho je v mestskej premávke požehnane. Sú vhodné aj pre ľudí s rôznymi obmedzeniami pohybového aparátu, preto si ho pochvaľujú i seniori, ktorým sa s elektrickou výpomocou jazdí omnoho ľahšie.
Ak chcete jazdu na bicykli kombinovať s mestskou hromadnou dopravou, potom odporúčame skladacie elektrobicykle. Ich poskladanie a následné rozloženie je rýchle a intuitívne.
O niečo robustnejšie konštrukcie ponúkajú trekingové elektrobicykle, ktoré spoľahlivo vydržia dlhšie cesty po meste či v ľahšom prírodnom teréne. Tieto bicykle majú všestranné využitie - môžete s nimi na cyklotrasy, ale zvládnu i dlhší výlet v prírode. V porovnaní s mestskými bicyklami sú o niečo väčšie, niektoré sú vybavené blatníkmi či nosičmi, ale už to nie je pravidlo. Plynulejšiu jazdu v nerovných terénoch zaisťuje väčšie množstvo prevodov, väčšinou 21.
Do veľkých kopcov si však zadovážte poriadny MTB, ktorý vám pomôže zdolať aj tie najstrmšie prekážky. Šliapať do veľkých kopcov nie je žiadna hračka - na terénnu jazdu je potrebný výkonný motor s batériou.
Batéria a motor
Väčšina horských elektrobicyklov má batériu s motorom pripevnenú na stredovej osi a rúrke rámu, ale na trhu nájdete už i modely, ktorých výrobcovia dokázali batériu schovať do samotného rámu elektrobicykla a poskytujú tak čistý, ničím nerušený dizajn. Lepšiu ovládateľnosť na nerovnom povrchu zaistia odpružené bicykle. Môžu mať odpruženú buď len prednú vidlicu, alebo môže ísť o tzv. celopér, ktorý má odpruženú vidlicu aj zadnú stavbu.
Dojazdová vzdialenosť je však údaj, ktorý môže byť tak trochu zavádzajúci. Koľko toho bicykel reálne prejde, totiž bude záležať hlavne na hmotnosti cyklistu, náročnosti trate, stupni asistencie, štýle jazdy a ďalších faktoroch, ktoré výdrž spoločne viac či menej ovplyvňujú.
Ako už bolo naznačené vyššie, batéria udáva, koľko kilometrov budete schopní prejsť. Aj preto je najdrahšou súčasťou každého elektrobicykla. Väčšina moderných elektrobicyklov používa lítiové batérie - dlhšie vydržia a dokážu generovať viac energie, než je to v prípade ostatných batérií rovnakej hmotnosti. Lítiové batérie však potrebujú pravidelné dobíjanie (najmenej raz za mesiac), a to aj keď práve nie sú používané.
Pre správne vyváženie je najlepšie, keď je pripevnená na rámovej alebo sedlovej rúrke, prípadne integrovaná priamo do rámu. Bicykel s integrovanou batériou navyše pôsobí úhľadným a ničím nerušeným dojmom. Lacnejšie a mestské modely majú batériu upevnenú v nosiči za zadným kolesom, čo z hľadiska vyváženosti nie je najlepšie riešenie.
Okrem batérie sa na správnej vyváženosti podieľa aj elektromotor, ktorý je hnacou silou každého e-bicykla. Typ motora sa odvíja od jeho umiestnenia. Môže sa nachádzať buď v náboji zadného či predného kolesa, alebo na stredovej osi. Nábojové motory majú jednu nevýhodu - nie sú priamo prepojené s pedálmi, kadencia šliapania pri nich teda nehrá rolu. No ak zapnete asistenciu, motor zaberie nezávisle od toho, akú veľkú silu na pedále práve vyvíjate.
S prednými nábojovými motormi sa stretnete skôr pri mestských elektrobicykloch. Batéria je v tomto prípade pripevnená na nosič a pôsobí ako dobrá protiváha. Ide o najlacnejší variant, ktorý nie je príliš uspôsobený na jazdu v teréne.
Elektropohon na zadnom kolese zaisťuje oproti predným motorom lepší prenos točivého momentu. Z toho vyplýva, že bicykel vám v teréne nebude prešmykovať. Zadná časť bicykla je však v tomto prípade viac zaťažená, keďže na nej leží váha motora i batérie súčasne. Zadný pohon nájdeme pri lacnejších mestských, krosových a trekingových modeloch.
Stredový pohon je jednoznačne tou najlepšou voľbou. Motor je priamo prepojený s kľukami a bicykel tak vďaka efektívnemu prenosu sily reaguje na zvýšenie dopomoci takmer okamžite. Umiestnenie v strede bicykla dokonale vyvažuje rám a zaisťuje optimálnu polohu ťažiska. Otáčky motora sú nastavené tak, aby jazda bola čo najúspornejšia a dojazd čo najdlhší.
Výber rámu a kolies
Pri výbere elektrobicykla by sme nemali opomínať ani vyhovujúci rám a správnu veľkosť kolies. Výber rámu sa bude odvíjať od vašej výšky a telesných proporcií. Dnes na trhu nájdete dámske rámy, MTB, ale i špeciálne rámy s ultranízkym nasadaním, ktoré sú vhodné predovšetkým pre seniorov. Jednoznačne najlepšie však bude, keď si bicykel vyskúšate naživo.
S veľkosťou kolies je to podobné - záleží na vašej telesnej stavbe, ale aj na preferovanom štýle jazdy či teréne, v ktorom sa primárne budete pohybovať. Krosové a trekingové bicykle majú veľkosť vopred určenú, a to 28“. Horské modely majú priemer kolies medzi 26“ a 29“, mestské modely ponúkajú kolesá medzi 26“ a 28“.
Kolesá s väčším priemerom sa lepšie správajú v náročnejšom teréne a jednoduchšie prekonávajú rôzne nerovnosti povrchu, napríklad kamene či korene. Zároveň na jedno šliapnutie prejdú väčšiu vzdialenosť a lepšie prilnú k povrchu. Kolesá s menším priemerom menej vážia a lepšie sa ovládajú. Menší priemer kolies je ideálnym riešením pre dámy a cyklistov nižších než 165 cm. Kompromisný rozmer 27,5“ je novým „módnym“ trendom najmä v prípade dámskych elektrobicyklov - tento rozmer je kombináciou ľahkej ovládateľnosti a komfortu pri prekonávaní rôznych prekážok.
Údržba a legislatíva
Jazda v daždi - Aj keď má bicykel mnoho elektrických súčiastok, jazda v daždivom počasí nepredstavuje žiadne nebezpečenstvo. Bicykel je prirodzene skonštruovaný tak, aby odolával i tej najväčšej prietrži mračien.
Údržba - Je takmer totožná s údržbou bežného bicykla. Neodporúčajú sa vysokotlakové čističe, mohli by totiž poškodiť elektronické súčiastky. Pravidelne kontrolujte reťaze a ozubené kolesá, ktoré sú pri elektrobicykloch viac namáhané. Reťaze a ložiská občas premažte.
Prezimovanie - Elektrobicykel by mal byť (nielen) kvôli batérii skladovaný na suchom a tienistom mieste, kde je konštantná teplota, ideálne mezi 10 a 20 °C.
Legislatíva - Podľa zákona elektrobicykel nesmie ísť rýchlosťou vyššou než 25 km/h, preto je rýchlosť nastavená tak, aby táto hranica nebola prekročená.
Nová kategória dopravných prostriedkov
Štát plánuje v zákone o cestnej premávke vytvoriť samostatnú kategóriu dopravných prostriedkov, ktoré sú vybavené elektromotorom a idú rýchlosťou maximálne 25 km/h. V praxi ide o takzvané segwaye, elektrokolobežky či iné dopravné prostriedky na individuálne presuny. S tým budú spojené aj nové povinnosti. Bicyklov sa nová špeciálna kategória netýka.
Štát chce do legislatívy zaviesť novú skupinu „malé elektrické vozidlo“, pri ktorých je podstatné, že vedia ísť maximálne rýchlosťou 25 km/h. Nová kategória malých elektrických vozidiel sa elektrobicyklov netýka. Všetky typy bicyklov sú označené ako nemotorové vozidlá.
Štát deklaruje, že bicykle s pomocným motorčekom, ktorý umožňuje vyvinúť vyššiu rýchlosť ako 25 km/h, sú zvyčajne vozidlom kategórie L (dvojkolesové a trojkolesové motorové vozidlá, štvorkolky). V tomto prípade platí, že na ich vedenie treba mať aj vodičské oprávnenie - podľa konkrétneho výkonu, konštrukčnej rýchlosti či hmotnosti vozidla. Nie je teda povolené vypnutie asistencie takzvaným čipovaním.
Použitie vozidla, ktoré inak vykazuje znaky kolobežky alebo samovyvažovacieho vozidla, ale ich motorček umožňuje vyvinúť rýchlosť vyššiu ako 25 km/h, je už na základe platných pravidiel v cestnej premávke zakázané.
Podobne ako v súčasnosti vodiči motoriek či štvorkoliek aj vodič malého elektrického vozidla by podľa návrhu mal mať zákaz počas jazdy jesť, piť a fajčiť. Povinnosť by sa vzťahovala aj na spolujazdca. Súčasne sa ráta počas vedenia vozidla so zákazom držania telefónu v ruke alebo jeho iným obsluhovaním, prípadne iného telekomunikačného, audiovizuálneho alebo obdobného zariadenia - čiže totožné pravidlo ako pre iných vodičov. Povolené je použitie „handsfree“. Nemá byť dovolené ani to, aby bolo malé elektrické vozidlo vlečené alebo použité ako vlečné vozidlo. Počas zníženej viditeľnosti má mať malé elektrické vozidlo rozsvietené svietidlá.
Výrobný štítok
Návrh rozširuje okruh vozidiel, ktoré majú mať označenie výrobným štítkom výrobcu. Výrobný štítok poznáme z áut - zvykne sa nachádzať v priestore dverí. Od 1. januára 2025 ho vyhláška ministerstva dopravy káže mať pre bicykle s pomocným motorčekom bez ohľadu na dátum výroby a rovnako aj nové kolobežky s pomocným motorčekom i samovyvažovacie vozidlá s dátumom výroby po 1. januári 2025. Po novom majú mať štítok aj ďalšie vozidlá zaradené v novej kategórii malých elektrických vozidiel.
Štítok musí mať trvalú podobu, byť pripevnený na vozidle počas jeho životnosti a nesmie sa opätovne použiť na inom vozidle. Platí zákaz jeho úprav, poškodzovania či odstránenia. Ak je pôvodný výrobný štítok poškodený alebo chýba, vozidlo sa môže označiť duplikátom výrobného štítku, ktorý vydá výrobca.
Štát zdôvodňuje, že nesprávne alebo žiadne označenie znemožňuje alebo extrémne predlžuje zaradenie konkrétneho vozidla do správnej kategórie. Zároveň cestnej kontrole sťažuje odhalenie vozidla, ktoré nespĺňa technické požiadavky.
Vedenie vozidla bez štítku výrobcu by malo predstavovať porušenie pravidiel cestnej premávky závažným spôsobom.
Kadiaľ má jazdiť vodič malého elektrického vozidla?
Vodič malého elektrického vozidla má jazdiť prednostne po pravej strane vyhradeného jazdného pruhu pre cyklistov, cestičky pre cyklistov alebo priechodu pre cyklistov, pričom nesmie ohroziť cyklistov. Tam, kde cestička pre cyklistov nie je alebo nie je zjazdná, jazdí sa pri pravom okraji vozovky. Ak sa tým neohrozí a neobmedzí pohyb chodcov, môže ísť po pravej krajnici.
Ak zoberieme pravidlá pre cyklistov, tak platí, že po pravej strane chodníka môžu ísť na malom elektrickom vozidle deti do desať rokov a osoby, ktoré ich sprevádzajú. Platí, že nesmú ohroziť ani obmedziť chodcov.
Ak pôjde vodič malého elektrického vozidla po ceste, kadiaľ jazdia autá, platiť majú bežné pravidlá cestnej premávky. Takže v prípade, že oproti pôjde motorové vozidlo, ktoré bude chcieť odbočovať (z jeho pohľadu) vľavo, má byť šofér auta povinný dať prednosť v jazde protiidúcemu malému elektrickému vozidlu. V inej situácii, napríklad v mestách s električkami, sa má vzťahovať aj na vodiča malého elektrického vozidla pri odbočovaní vpravo povinnosť dať prednosť v jazde električke - ak je povolená jazda pozdĺž električky vľavo. Rovnako musí dať vodič malého elektrického vozidla prednosť vozidlu, ktoré ide vo vyhradenom jazdnom pruhu po jeho pravej strane.
Áno, ale za podmienky, že sa nachádza pri okraji chodníka, ostane súvislá voľná šírka chodníka najmenej 1,5 metra a nebude ohrozený alebo obmedzený pohyb iného účastníka cestnej premávky.
Republiková únia zamestnávateľov (RÚZ) sa obáva, že zmena zákona je skôr odpoveďou na medializované prípady než skutočné riešenie nepriaznivého vývoja nehodovosti. Štátu odkazuje, že doterajšie štatistiky nerozlišujú nehody za účasti cyklistov od tých za účasti kolobežky s pomocným motorčekom - takže sa nedá identifikovať dopad jednotlivých dopravných prostriedkov na nehodovosť. RÚZ poukazuje aj na často chýbajúce cyklotrasy, takže aj vodiči malých elektrických vozidiel pôjdu často po cestách. Preto by sa vraj nemalo zabúdať na konštrukčnú odlišnosť kolobežky s pomocným motorčekom od bicyklov. Z pohľadu organizácie sú kolobežky náchylnejšie na menšie prekážky ako odrazené kamienky, štrk a iný odpad. Tiež dáva do pozornosti, že častými používateľmi kolobežiek sú deti do 18 rokov.
Povinná výbava bicykla
Nielen bicykel je bicykel. Je to aj trojkolka, viackolka a viacsedadlový bicykel (tandem). Povinné sú aj odrazové sklá - biele predné, červené zadné, aspoň jedno bočné oranžové na každej strane kolesa, a tak isto oranžové na každom pedáli. A čo prilba? Ak sa vyberiete mimo obce, máte povinnosť chrániť si hlavu riadne upevnenou ochrannou prilbou. Absenciu výbavy môže pri kontrole polícia vyhodnotiť ako porušenie všeobecne záväzného právneho predpisu o bezpečnosti a plynulosti cestnej premávky a cyklista dostane pokutu až do výšky 100 €.
Jazda pri zníženej viditeľnosti
Počas jazdy za zníženej viditeľnosti musí byť bicykel vybavený bielym svietidlom vpredu a červeným vzadu. Tie sú pevne prichytené, aby nemenili svoju polohu a dosahujú viditeľnosť na minimálne 150-metrovú vzdialenosť.
Pri zhoršených podmienkach musí mať podľa zákona cyklista na sebe umiestnené reflexné prvky alebo oblečený reflexný bezpečnostný odev. Ten výrazne predlžuje vzdialenosť, na akú je cyklistu možné spozorovať napr. aj v daždi.
Kde jazdiť?
Na bicykli sa jazdí predovšetkým na cestičke (pruhu) pre cyklistov. Tam, kde takýto pruh nie je vyznačený, jazdí sa pri pravom okraji vozovky a jednotlivo za sebou(na vyčlenenej ceste pre cyklistov smú jazdiť dvaja cyklisti vedľa seba).
Je zakázaná jazda po chodníku a porušujete ňou pravidlá cestnej premávky. Medzi chodcami sa môžete pohybovať len vtedy, ak zosadnete a bicykel tlačíte vedľa seba.