Výber správneho tlmiča pre váš bicykel závisí od štýlu jazdy a terénu, v ktorom sa najčastejšie pohybujete. Športové a bežné tlmiče sa líšia v niekoľkých kľúčových aspektoch, ktoré ovplyvňujú výkon a komfort jazdy.
Rozdiely v konštrukcii a funkcii
Tlmiče sa líšia v konštrukcii a funkcii, čo priamo ovplyvňuje ich správanie na rôznych typoch trás. Taktiež majú väčšinou expanzkové väčšie možnosti nastavenia.
Expanzné tlmiče ponúkajú konzistentnejší chod, najmä pri dlhších jazdách v bikeparku. Ak jazdíte väčšie bomby, teda drsnejšie zjazdy, pocítite rozdiel.
Na druhej strane, ak jazdíte normálne veci, MTB klasiku, tak to ani nepostrehnete. Ale zase na Treku mám bezexpanzkový, na Banshee s expanzkou a priznám sa, že ako bežný, nie extra rýchly jazdec aj keď vážiaci +/- 90 kg tam nejaké extrémne rozdiely nevidím.
Môže sa stať, že kvôli menšiemu objemu oleja sa bude viac hriať a tým bude tuhnúť. Bude sa prehrievať olej a je menej progresívny atď.
Prečítajte si tiež: Rozdiely medzi elektrickými a plynovými airsoftkami
Vplyv na jazdné vlastnosti
Rozdiely medzi tlmičmi sa prejavia najmä pri agresívnejšej jazde a v náročnejšom teréne.
Jeho správna funkcia zaručuje dobré tlmenie a kopírovanie terénu pri jazde, využívanie potenciálu konštrukcie zadnej stavby, ale ovplyvňuje aj pohupovanie pri krútení pedálmi vo výjazdoch.
Väčšinou záleží od štýlu jazdenia MTB - cross-country, trail, all-mountain, enduro, freeride alebo downhill - každá z disciplín má svoje špecifiká a nároky.
Niekde ide viac o váhu tlmiča, výdrž alebo výkon (napríklad v ťažkom technickom teréne, pri rýchlej jazde), niekde zase tlmenie veľkých doskokov a ďalším faktorom je dĺžka chodu odpruženia konkrétneho rámu.
Zdvih zadnej stavby
Ak píšu na Canyone, že zdvih zadného tlmiča 175 to je aký údaj? 175mm je zdvih zadnej stavby (rozumej zdvih kolesa).
Prečítajte si tiež: Airsoft: Kompletný sprievodca výberom plynu (CO2/Green Gas)
Zadne stavby su vzdy prepakovane, v tvojom pripade 175/70, teda pakovy pomer 2.5 .. cize na kazdy mm co sa stlaci tlmic, sa koleso "zdvihne" o 2.5 mm.
(toto trocha zjednodusujem, pretoze v skutocnosti sa pakovy pomer meni v priebehu zdvihu, na zaciaktu moze byt napr 2.8, postupne klesa po napr 2.3 a na konci zase stupne na 2.5.. ale v priemere je to tych 2.5 u teba).
Ako vybrať správny tlmič
Pri výbere tlmiča je dôležité zohľadniť rozmery a kompatibilitu s rámom bicykla. 250 je dlzka od oka po oko. 70 je dlzka piestnice. 250 musis dodrzat, inak sa ti zmeni geometria bikeu.
Piestnicu mozes mat aj menej, ale pripravis sa tym o zdvih bikeu. A viac nemozes dat, lebo by zdvih narastol, na co bike zvycajne nie je stavany a mohlo by dojst ku kontaktu plasta so sedlovkou.
Ideálne by bolo pár ich na svojom ráme vyskúšať a zvoliť to správne orechové, ale také možnosti má málokto.
Prečítajte si tiež: Prehľad kalibrov brokovníc
Údržba a servis
Je dôležité pravidelne kontrolovať stav tlmiča a v prípade potreby ho nechať odborne servisovať.
Tlmič nárazov je zariadenie, ktoré mení interferenčnú silu zdroja vibrácií alebo prenosové charakteristiky systému, aby sa znížili vibrácie. Zrýchlite tlmenie vibrácií rámu a tela, aby ste zlepšili plynulosť a pohodlie automobilu. V závesnom systéme väčšiny automobilov je nainštalovaný tlmič nárazov.
Z hľadiska materiálu, ktorý produkuje tlmenie, sú tlmiče rozdelené hlavne na dva typy: hydraulické a pneumatické. Nechýba ani variabilné tlmenie tlmičov.
Hydraulický tlmič nárazov
Hydraulický tlmič nárazov je hydraulický tlmič nárazov, ktorý sa všeobecne používa v systéme zavesenia automobilov. Dôvodom je to, že keď sa rám a náprava pohybujú navzájom a piest sa pohybuje vo valci tlmiča nárazov, olej v puzdre tlmiča nárazov opakovane prechádza cez niektoré stiesnené póry z vnútornej dutiny. Zatekajte do inej dutiny. V tomto okamihu predstavuje trenie medzi kvapalinou a vnútornou stenou a vnútorné trenie molekúl kvapaliny antivibračnú silu.
Nafukovací tlmič nárazov
Nafukovací tlmič nárazov je nový typ tlmičov, ktorý vyrástol od 60. rokov. Prvkom usporiadania je, že v spodnej časti valca je inštalovaný plávajúci piest a uzavretá vzduchová komora tvorená plávajúcim piestom a jedným koncom valca je naplnená vysokotlakovým dusíkom. Na plávajúcom pieste je nainštalované tesnenie s veľkým O-krúžkom, ktoré úplne oddeľuje olej.
Pracovný piest je vybavený kompresným ventilom a roznášacím ventilom, ktoré menia plochu prierezu kanála podľa veľkosti jeho rýchlosti pohybu. Keď sa koleso odráža nahor a nadol, pracovný piest tlmiča sa pohybuje v oleji, čo spôsobí rozdiel tlaku oleja v hornej a dolnej dutine pracovného piestu a tlakový olej tlačí na kompresný ventil a rozperný ventil pohybovať sa tam a späť. Pretože má ventil väčšiu odolnosť voči tlakovému oleju, vibrácie sú tlmené.
Účel alebo účinok je podobný. Ale existujú rozdiely v pracovnom procese. Hydraulický tlmič je, keď sa rám a náprava odvrátia a piest sa vráti vo valci tlmiča, olej v plášti tlmiča opakovane prúdi z vnútornej dutiny cez niektoré úzke póry Ďalšia dutina. V tomto okamihu tvorí trenie medzi kvapalinou a vnútornou stenou a vnútorné trenie molekúl kvapaliny tlmiacu silu proti vibráciám.
Pneumatický tlmič nárazov je vybavený plávajúcim piestom v spodnej časti valca a uzavretá vzduchová komora vytvorená medzi plávajúcim piestom a jedným koncom valca je naplnená vysokotlakovým dusíkom. Na plávajúcom pieste je nainštalované tesnenie s veľkým O-krúžkom, ktoré úplne oddeľuje ropu a plyn.
Rozdiel medzi okrúhlym a priamym tlmičom
Najzreteľnejší rozdiel medzi okrúhlym tlmičom a priamym - cez tlmič tlmiča leží v ich dizajne a štruktúre. Ako názov napovedá okrúhly tlmič, má kruhový prierez. Zvyčajne sa skladá z vonkajšieho plášťa, ktorý uzatvára sériu vnútorných komôr a usmerňovačov. Na druhej strane má priamy - cez tlmič tlmiča priamejší dizajn. Zvyčajne má veľkú centrálnu trubicu, ktorá prechádza dĺžkou tlmiča tlmiča, s perforáciami alebo vrstvou zvuku - absorbujúci materiál okolo nej. Výfukové plyny prechádzajú priamo cez strednú trubicu, pričom materiál absorbujúci zvuk pomáha tlmiť hluk.
Rozdiely v konštrukcii medzi okrúhlym a rovným - cez tlmiče tlmiča vedú k zreteľným zvukovým charakteristikám. Okrúhle tlmiče sú známe tým, že produkujú tlmenejšiu a jemnejšiu výfukovú poznámku. Viaceré komory a usmerňovače vo vnútri okrúhleho tlmiča odrážajú a zrušia zvukové vlny, čím vytvárajú hladký a tichý zvuk. Naopak, priamy - cez tlmiče, produkujú hlasnejší a agresívnejší výfukový zvuk. Pretože výfukové plyny prechádzajú priamo cez strednú trubicu s menším obmedzením, generuje sa viac hluku. Zvuk je často opísaný ako hlboký, hrdetný vrčanie, ktorý uprednostňujú nadšenci výkonnosti a tí, ktorí chcú, aby ich vozidlo vyniklo so športovým zvukom.
Pokiaľ ide o výkon, priamy - cez tlmiče tlmiča majú zvyčajne hranu nad okrúhlymi tlmičmi. Neobmedzený tok výfukových plynov v priamom - cez tlmič tlmiča znižuje spätný tlak vo výfukovom systéme.
BacktRlak je odpor, s ktorým sa výfukové plyny stretávajú, keď vytekajú z motora. Znížením spätného tlaku, rovno - cez tlmiče, umožňujú motoru voľnejšie dýchať. To môže mať za následok zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu, najmä pri vyšších RPM. Okrúhle tlmiče, vďaka svojej zložitejšej vnútornej štruktúre vytvárajú vo výfukovom systéme viac spätného tlaku. Aj keď to nemusí byť pre niektoré motory významným problémom, môže to obmedziť výkonnostný potenciál motorov s vysokým výkonom. Avšak pre motory, ktoré nie sú vyladené na maximálny výkon, môže byť v niektorých situáciách v skutočnosti prospešná spätná tlak vytvorená okrúhlym tlmičom.
Krúbané aj rovné - cez tlmiče tlmiča môžu byť vyrobené z rôznych materiálov vrátane nehrdzavejúcej ocele, hlinitej ocele a titánu. Okrúhle tlmiče, s uzavretými komorami a usmerňami, sú vo všeobecnosti odolnejšie voči vonkajšiemu poškodeniu. Vonkajší škrupina poskytuje vrstvu ochrany vnútorných komponentov, čím sa znižuje riziko poškodenia zvyškov na cestách a iných vonkajších faktorov. Rovné - cez tlmiče, na druhej strane majú jednoduchší dizajn s menším počtom vnútorných komponentov. Vďaka tomu sú menej náchylné na vnútorné upchatie z ložiskov uhlíka. Exponovaná centrálna trubica a perforovaný alebo zvukový absorbujúci materiál okolo neho však môže byť zraniteľnejší voči poškodeniu spôsobeným úlomkom a koróziou.
Náklady na okrúhly tlmič a priamy - cez tlmič tlmiča sa môžu líšiť v závislosti od faktorov, ako je materiál, značka a veľkosť. Všeobecne platí, že okrúhle tlmiče majú tendenciu byť cenovo dostupnejšie ako rovné - cez tlmiče. Jednoduchší proces dizajnu a výroby okrúhlych tlmičov prispieva k ich nižším nákladom. Rovné - cez tlmiče tlmiča, najmä tie, ktoré sú vyrobené z vysoko kvalitných materiálov, ako je titán, môže byť drahšie. Náklady sú často odôvodnené výhodami výkonu a jedinečným zvukom, ktorý ponúkajú.
Výber medzi guľom a rovným - cez tlmič tlmiča závisí od konkrétnej aplikácie a preferencií majiteľa vozidla. Okrúhle tlmiče sa bežne používajú v rôznych vozidlách vrátane luxusných automobilov, sedanov a niektorých SUV. Rovné - cez tlmiče tlmiča sa zvyčajne nachádzajú na výkonných vozidlách, ako sú športové autá, svalové autá a modifikované vozidlá. Zvýšený výkon a agresívny zvuk sú vhodný pre tieto typy vozidiel, kde výkon a štýl sú kľúčovými úvahami.
Okrem okrúhleho a rovného - prostredníctvom tlmiča v tlmení sú vo výfukovom systéme aj ďalšie súvisiace výrobky, ktoré stojí za zmienku.
Oválny tlmičje ďalší typ tlmiča, ktorý kombinuje niektoré z funkcií okrúhleho a rovného - cez tlmiče. Má oválny prierez, ktorý môže poskytnúť kompaktnejší dizajn a zároveň ponúka dobré zníženie zvuku a výkon.
Koncová čiapkaje tiež dôležitou súčasťou výfukového systému.
Stručne povedané, rozdiely medzi okrúhlym a priamym - prostredníctvom tlmiča sú významné z hľadiska dizajnu, zvukových charakteristík, dopadu výkonu, trvanlivosti, nákladov a aplikácií.
Základné rozdelenie tlmičov
V základe sa vyrábajú tlmiče vzduchové a pružinové a tie sa ďalej (ako inak) ešte delia.
Vzduchové tlmiče bez expanznej nádržky
Začnem od tých najjednoduchších, najľahších, vhodných na ľahší terén, pri ktorých nejde o veľký chod pruženia. Sú určené prevažne na cross-country a trail jazdenie. Majú menšie možnosti nastavovania, práve pre uchovanie čo najmenšej váhy a taktiež v ľahkom teréne nie je potrebné napríklad dolaďovanie kompresií. V základe ponúkajú nastavenie tlaku vzduchu v komore, nastavovanie sily odskoku a niektoré aj 2-3 polohy tlmenia pruženia.
Niektoré značky ponúkajú tlmiče so zväčšenou hlavnou komorou (high volume). Vzduchová komora ovplyvňuje chod tlmiča a jeho priebeh je vďaka nej lineárnejší, čo sa hodí na niektoré prepákovania rámov.
Vzduchové tlmiče s expanznou nádržkou
Tieto tlmiče sú odpoveďou na rozmach technickejšieho jazdenia v štýle enduro, all-mountain či trail ale vidno ich už pre svoju váhu a nastavenia aj v klasickom zjazde. Expanzná nádržka zabezpečuje väčší objem oleja, ktorý sa tak pri zjazde neprehrieva a tým nenastáva negatívne ovplyvnenie chodu. Väčšinou ponúkajú nastavovanie tlaku vzduchu a odskoku a viac nastavení pre lepšiu kontrolu, výkon a prispôsobenie osobným preferenciám. Na tele niektorých sa už vyskytuje aj nastavenia vysoko a nízko rýchlostnej kompresie, ktoré chod zadnej stavby dovedú k dokonalosti a povedú ťa spoľahlivo ťažkým rozbitým terénom či s istotou strmými úsekmi.
Pružinové tlmiče
Všeobecne najodolnejšie a najcitlivejšie tlmiče sú práve tie pružinové. Citlivosť a celkový priebeh aký má „pružina“ vzduchové náprotivky asi nikdy nedosiahnu, ale...je tu práve vysoká hmotnosť pružiny. Pár gramov sa dá ušetriť (a veľa peňazí utratiť) na titánovom materiáli pružiny a jeden z výrobcov prišiel dokonca s dutou pružinou, ale o váhe jej vzduchového brata stále len snívajú. A tak sa používajú hlavne v zjazde a pri freeride jazdení, kde viac ako o váhu, ide o dokonalé vlastnosti pruženia. Viac menej už aj v elitných zjazdových súťažiach vidno vzduchové tlmiče s expanznou nádržkou, čo hovorí o trende šetrenia gramov aj tu. Naopak na súťažiach Enduro disciplíny zase sem-tam zahliadneme aj tie pružinové, vývoj aj u nich smeruje k šetreniu gramov a preferencia jazdca je niekedy zameraná hlavne na výkon pruženia.
Základom pružinového tlmiča tvorí klasický tlmič s olejovou komorou, olejovou nádržkou a pružina. Pomocou matice, ktorá drží pružinu sa dá nastavovať jej predpätie, a tým ovplyvňovať celkový priebeh chodu. Pružiny sa dajú meniť za mäkšie alebo tvrdšie podľa váhy jazdca. Rovnako je na nich možné nastavovať odskok. Vyššie modely ponúkajú aj nastavenie nízko a vysoko rýchlostnej kompresie.