S odstupom času možno konštatovať, že druhá generácia Škody Octavie nadviazala na obrovský úspech prvej veľkej ponovembrovej škodovky. K úspechu jej okrem zdedeného dobrého mena pomohol aj väčší vnútorný priestor - najmä na zadných sedadlách, kvalitnejšie dielenské spracovanie, hodnotnejšie pôsobiace materiály, ešte väčší kufor, lepšie jazdné vlastnosti, väčší výber motorov a zaujímavý - pomaly starnúci dizajn.
S výnimkou niekoľkých motorizácií oceňujú motoristi na jazdených Octaviach aj solídnu spoľahlivosť a klasikou je všade dostupný a vcelku lacný servis. Medzi negatíva možno zaradiť zvýšený záujem zlodejov a väčší výskyt zhumľovaných či.
História a vývoj modelu
Octavia II bola predstavená v marci 2004 na ženevskom autosalóne ako päťdverový liftback. V septembri na parížskom autosalóne bola predstavená verzia kombi a verzia kombi s pohonom všetkých kolies (4×4) - pre tieto boli vyhradené motory 2,0 FSI (110 kW) a 1,9 TDI (77 kW), oba spojené s manuálnou šesťstupňovou prevodovkou.
V roku 2006 sa objavila luxusná verzia Laurin & Klement a v júni pribudol motor 2,0 TDI (125 kW) do verzie RS. Koncom roka posilnil najslabší motor v ponuke, z pôvodných 55 kW na 59 kW.
Začiatkom roka 2007 pribudla verzia Scout. Tá je približne o 1 cm dlhšia, 1,5 cm širšia a 1,3 cm vyššia ako Octavia kombi 4×4. Svetlá výška bola vďaka úpravám na odpružení a veľkosti kolies resp. pneumatík (225/50 R17) zväčšená na 180 mm, čo v praxi znamená, že v porovnaní s obyčajným modelom s pohonom prednej nápravy má Scout svetlú výšku zvýšenú o 40 mm a oproti štandardnej Octavii 4×4 o 16 mm.
Prečítajte si tiež: Rozdiely medzi elektrickými a plynovými airsoftkami
Medzi zmenené diely verzie Scout patria predný a zadný nárazník, bočné ochranné lišty a nadstavce prahov. Vozidlo má štandardne čierne pozdĺžne strešné nosiče, pod hlavnými svetlometmi sú v nárazníku integrované predné hmlovky, na prahoch ozdobné lišty s nápismi Scout a na blatníkoch ochranné lemy. Prednú i zadnú časť vozidla chráni veľký nájazdový kryt. Pod motorom a prevodovkou je štandardne dodávaný ďalší ochranný kryt.
V máji 2007 sa dostal pod kapotu Octavie nový preplňovaný benzínový motor 1,8 TSI (118 kW). Na jeseň 2008 prebehol facelift modelu (okrem verzii Scout a RS). Zmeny dizajnu karosérie boli pomerne výrazné.
Dotkli sa novej masky chladiča a zmenili sa predné blatníky. Nové sú aj predné svetlomety, ktoré môžu byť voliteľne vybavené xenónovými výbojkami a natáčacími modulmi. Vnútri svetlometu je podobne ako v prípade Superbu integrovaný názov modelového radu - Octavia. Nový je aj predný nárazník s hmlovými svetlometmi, ktoré sú vybavené funkciou denného svietenia a funkciou odbočovacích svetiel.
Vonkajšie spätné zrkadlá sú už v základnej verzii Classic elektricky nastaviteľné a vyhrievané, pre verzie Elegance a L&K dokonca aj s funkciou elektrického priklopenia ku karosérii. Zmeny sa dotkli aj motorov.
Pre faceliftované verzie boli k dispozícii benzínové 1,4 MPI (59 kW), 1,6 MPI (75 kW) aj s HD automatom, 1,4 TSI (90 kW) a 1,8 TSI (118 kW) oba aj s možnosťou automatickej prevodovky DSG. V máji 2009 sa na trh dostala faceliftovaná verzia RS a Scout.
Prečítajte si tiež: Airsoft: Kompletný sprievodca výberom plynu (CO2/Green Gas)
V júni sa objavil nový motor 1,6 TDI (77 kW) so vstrekovaním common-rail, legendárny 1,9 TDI zostal v ponuke až do konca roka. Začiatkom roka 2010 sa pod kapotou objavil aj dovtedy najmenší motor 1,2 TSI (77 kW). V máji nahradil diesel 2,0 TDI PD nový 2,0 TDI s rovnakým výkonom avšak vybavený vstrekovaním common-rail. Koncom roka začala výroba novej Octavie Tour.
Pre modelový rok 2012 dostali verzie RS a Scout na želanie diódové denné svetlá a pre milovníkov slova Green, pribudla okrem verzie GreenLine aj verzia Octavia Green Tec. Tento úsporný paket predstavuje medzistupeň medzi štandardnými verziami a Octaviou GreenLine.
Nárazovým testom Euro NCAP prešlo vozidlo v roku 2004. Za ochranu posádky pri náraze získalo štyri hviezdičky z piatich (27 bodov). Podobne dopadlo aj v hodnotení bezpečnosť detí, teda štyri hviezdičky z piatich (37 bodov).
Interiér a komfort
Interiér Octavie II je podarený po dizajnovej aj ergonomickej stránke, väčšina ovládacích prvkov padne hneď do ruky a to aj pre škodovky neznalého vodiča. Vozidlo poteší prítomnosťou kvalitných materiálov a dobrou priestrannosťou. Dielenské spracovanie je tiež na veľmi dobrej úrovni, čoho dôkazom je lícovanie jednotlivých dielov a minimum pazvukov aj po väčšom km nájazde.
V závislosti od výbavy sú k dispozícii aj rôzne moderné prvky aktívnej či pasívnej bezpečnosti, dvojzónová klimatizácia, či dobre vybavené/hrajúce audio. Pri audiu však pozor na prvé ročníky vybavené autorádiom Symphony, ktoré nemalo nijak valný príjem signálu a naviac sa kazilo.
Prečítajte si tiež: Prehľad kalibrov brokovníc
Sedadlá dvojkovej Octavie poskytujú slušný komfort sedenia a to aj v prípade lacnejších verzií, na obstojnej úrovni je tiež držanie tela pri svižnejšom jazdení. Čím Octavia doslova nadchne je objem kufra. Liftback ponúkne 560 litrov, po sklopení zadných sedadiel až 1350 a kombi 580/1620 litrov.
Jazdné vlastnosti a podvozok
Jazdné vlastnosti Octávie predstavujú dobre namiešaný mix komfortu a jazdnej istoty. Podvozok poskytuje slušný komfort aj na menej kvalitných povrchoch, čo platí najmä pre 15″ resp. 16″ disky. Svižnejšie jazdiacim vodičom zase dodáva potrebnú dávku istoty a na rozdiel od prvej generácie podstatne lepšie zvláda prejazd rôznych nerovností - oveľa menšie riziko poskočenia či uskočenia zadnej časti pri rýchlom prejazde zákruty.
Prednú nápravu tvorí zavesenie typu McPherson so spodnými trojuholníkovými priečnymi ramenami. Zadná náprava je viacprvková, tvorená jedným pozdĺžnym a tromi priečnymi ramenami. Toto riešenie bolo použité prvý krát v Golfe piatej generácie v roku 2003. Pri starších vozidlách koncernu VW (VW Golf IV, Leon I, Octavia I) sa síce viacprvková zadná náprava tiež vyskytovala, ale iba v spojení s pohonom všetkých kolies.
Kvôli izolácii hluku a vibrácií využíva Octavia II pomocný rám, ku ktorému sú pripevnené všetky priečne ramená. Podvozok je pomerne robustnej konštrukcie a vôle v silentblokoch a čapoch sa zväčša objavujú až po väčšej porcii kilometrov. Ako prvé sa najčastejšie objavujú vôle v tiahlach predného priečneho stabilizátora, čo sa prejavuje klopavými zvukmi, pri prejazde nerovností. Neskôr sa objavujú nadmerné vôle v zadnom silentbloku predného ramena a na spodnom čape.
Vôle v zadnom viacprvkovom závese sa prejavujú zväčša až po najazdení 200.000 km. Ako prvé sa zvyčajne objavujú nadmerné vôle v uložení oboch priečnych ramien, čo sa prejavuje vychyľovaním kolies do písmena A a tiež zhoršenými jazdnými vlastnosťami - plávaním zadnej časti pri prudšej zmene jazdného smeru. Ložiská sú celkom odolné, ich životnosť však znižujú prehnane veľké kolesá.
Dobre je naladený aj elektromechanický posilňovač hrebeňového riadenia, ktorý pomôže komfortne zaparkovať. Pri vzrastajúcej rýchlosti optimálne tuhne a umožňuje udržať dobrý kontakt s vozovkou aj pri rýchlejšej jazde. Riadiaca jednotka posilňovača riadenia je jednotlivo pred-programovaná pre rôzne verzie vozidla z hľadiska zaťaženia prednej nápravy podľa motora, prevodovky a výbavy.
Oproti predošlej generácii sa značne vylepšili aj brzdy. Majú dobrý účinok a dajú sa citlivo dávkovať. K tomu významne prispieva podtlakový posilňovač bŕzd s tzv. progresívnou charakteristikou. Všetky kolesá sú vybavené kotúčovými brzdami s jedno-piestovým plávajúcim strmeňom.
Zaujímavé sú aj ďalšie príplatkové systémy zlepšujúce aktívnu aj pasívnu bezpečnosť vozidla.
Motorizácie
Kým karoséria, materiály aj podvozok sú na slušnej úrovni, motory obzvlášť pred-faceliftovaných verzií za zvyškom vozidla trocha zaostávajú. Základ benzínovej ponuky tvoril 16-ventilový štvorvalec o objeme 1390 ccm s výkonom 55 kW pri 5000 ot/min a krútiacim momentom 126 Nm pri 3800 ot/min (neskôr zvýšené na 59 kW a 132 Nm pri rovnakých otáčkach). Motor sa hojne využíva v menších modeloch koncernu VW (Polo, Fabia, Ibiza), ale nestratí sa ani v pomerne ťažkej Octavii (1210 kg). Vďačí za to hlavne širokému rozsahu využiteľných otáčok a vhodne odstupňovanej prevodovke.
V priamom porovnaní staršej (55 kW) a novšej (59 kW) verzie pôsobí o niečo živšie 59 kW verzia. Dynamické limity motora sa začnú výraznejšie prejavovať pri viac naloženom či obsadenom vozidle, akcelerácii vo vyšších rýchlostiach či v tiahlych stúpaniach, kde treba podradiť a udržiavať vyššie otáčky. Motor je teda vhodný pre pokojne jazdiaceho vodiča, ktorý jazdí sám alebo vo dvojici prevažne po meste a priľahlom okolí.
Vyskytovať sa môže zanesená škrtiaca klapka (kolísanie otáčok voľnobehu alebo kolísanie ťahu). Častejšie sa vyskytuje problém so zanesenou škrtiacou klapkou v prípade 55 kW verzie, ktorá bola vybavená EGR ventilom. Najmä pri zanedbanej údržbe či naťahovaniu servisných intervalov nad 15 000 km sa môžu časom vyskytnúť karbónom zanesené hydraulické zdvihátka ventilov. Nesprávne fungujúce zdivhátka ventilov spôsobujú zníženie výkonu motora, kolísanie voľnobehu, vyššiu hlučnosť, neskôr aj stratu tlaku motora, tzv.
Vyšší výkon ponúka osem-ventilová 1,6 známa aj z predchádzajúcej generácie. Kto však čaká adekvátny rozdiel oproti slabšej 1,4 16V, zostane mierne prekvapený. Kedysi svižnú a ochotne reagujúcu 1,6 (74 kW) priškrtili prísnejšie emisné limity. Slabšiu dynamiku motora trocha vylepšuje pomerne nakrátko odstupňovaná prevodovka. Zlepšuje ochotu ťahať v nižších otáčkach, na diaľnici sa však toto naladenie prejavuje zvýšenou spotrebou paliva a zvýšeným hlukom.
Pre svižnejšiu akceleráciu tak treba udržiavať vyššie otáčky, čo znamená nielen vyšší hluk ale aj spotrebu. Celkovo tak aj tento motor svojou dynamikou vyhovie skôr pokojnejšie jazdiacim vodičom častejšie jazdiacim po meste a priľahlom okolí v obsadení jednou alebo dvomi osobami. Spoľahlivosť je na obstojnej úrovni, problémy sa objavujú zväčša až pri väčšom počte najazdených kilometrov.
Pri väčšom nábehu sa môže objaviť aj vyššia spotreba oleja, čo má zväčša za následok zle fungujúce odvetrávanie kľukovej skrine v kolene sacieho potrubia. Ak je spotreba oleja stále zvýšená, potom pomôže už len výmena gufier ventilov resp. piestnych krúžkov. Na veľmi vylietaných kusoch sa objavujú aj nadmerne opotrebované ojničné ložiská, ktoré však postačí vymeniť bez nutnosti upravovať (vymieňať) kľukový hriadeľ.
Modernejšiu alternatívu k staršej 1,6-ke predstavuje priamovstrekový šestnásť-ventilový agregát s názvom 1,6 FSI. Lepšie výkonové parametre v porovnaní so staršou 1,6 (75 kW) sa však v praxi príliš neprejavili. Pre svižnejšiu jazdu je motor potrebné udržiavať vo vyšších otáčkach, čím stúpa nielen hluk ale aj spotreba. Silnou stránkou motora nie je ani spoľahlivosť.
Pri väčšom nájazde sa môžu vyskytnúť problémy s rozvodovým mechanizmom (chrastiacou reťazou), mechanizmom variabilného časovania ventilov, podľa verzie motora aj so systémom čistenia výfukových plynov (snímače, softvér) a občas aj so vstrekovačmi, ktoré sa pri používaní menej kvalitného resp. menej aditivovaného benzínu rýchlejšie zanášajú. Oplatí sa teda tankovať aditivovaný benzín, resp.
Priame vstrekovanie využíva aj väčší dvojliter. Oproti slabšej 1,6 FSi ide o poznanie lepšie, očakávanú dynamiku ale naberá až v stredných otáčkach. Kto chce teda jazdiť svižnejšie, musí udržiavať motor v otáčkach, čo sa samozrejme prejaví aj na vyššej spotrebe. Podobne ako pri 1,6 FSi sa aj v tomto prípade odporúča tankovať benzín s minimálnym oktánovým číslom 98. V opačnom prípade okrem slabšieho výkonu hrozí aj riziko zvýšenej tvorby karbónových usadenín, čo sa negatívne prejavuje najmä na sacích ventiloch, hlave valcov a vstrekovačoch. Oplatí sa teda tankovať aditivovaný benzín, resp.
Motor sa vyznačuje kultivovaným chodom, pomerne rýchlou reakciou na zošliapnutie akcelerátora, minimálnym turboefektom a solídnym ťahom v širokom spektre otáčok. V prípade potreby sa ochotne vytáča až k hranici 6000 ot/min, treba však počítať s faktom, že gradácia výkonu podobná otáčkovým atmosférickým motorom sa nekoná. Po rovnomernom ťahu prichádza v hornej tretine otáčok postupný pokles dynamiky.
Okrem pozitív sa ale tento motor v prvých rokoch prezentoval aj technickými problémami, z ktorých najvýraznejší bola vyťahaná rachotiaca a občas aj preskakujúca rozvodová reťaz. Výrobca o probléme vedel a priebežne prostredníctvom autorizovaných servisov vymieňal celý rozvodový set. Od polovice roka 2011 došlo ku konštrukčnej úprave rozvodového mechanizmu (reťaz, ozubené koleso a hydraulický napinák) a problémy s chrastiacou reťazou boli do značnej miery eliminované.
Ďalším jazdne zaujímavým motorom v ponuke je 1,4 TSi (EA 111) s výkonom 90 kW pri 5000 ot/min a krútiacim momentom 200 Nm pri 1500-4000 ot/min. Konštrukčne vychádza zo staršieho atmosféricky plneného agregátu s objemom 1390 ccm (55, 59 či 63 kW). Motor solídne ťahá aj v nízkych otáčkach a potešia rýchle reakcie motora - malé oneskorenie nástupu turba. Oproti menšej 1,2 TSi poskytuje viac výkonovej rezervy pri väčšom obsadení či akcelerácii (predbiehaní) vo vyšších rýchlostiach. Spotreba je podobne ako pri 1,2 TSi značne závislá na jazdnom štýle.
Jazdne veľmi podarený motor, ktorý nahradil 2,0 FSi. Disponuje výkonom 118 kW pri 5000 ot/min a krútiacim momentom 250 Nm medzi 1500 a 4200 ot/min. O výborne technické parametre sa okrem iného zaslúžili šesť-otvorové vstrekovače, pracujúce s tlakom 150 barov, vodou chladené turbodúchadlo K03 od firmy Borg Warner, variabilné časovanie sacích ventilov a o kultivovanosť tiež vyvažovacie hriadele.
Motor má tri reťaze, prvá poháňa dvojicu vačkových hriadeľov, druhá dvojicu vyvažovacích hriadeľov a tretia olejové čerpadlo, ktoré má od Euro 5 aj variabilnú charakteristiku tlaku oleja (Euro 4 fixný tlak oleja). Vodná pumpa je poháňaná ozubeným remeňom. V praxi sa jazda prejavuje veľmi dobrým záťahom od najnižších otáčok a motor sa nebráni ani vytáčaniu až za hranicou 6000 ot/min. Spotreba sa pri bežných podmienkach pohybuje okolo 8 litrov, pri snahe o úspornejšiu jazdu klesá aj k 6,5 litrom.
Po jazdnej stránke sa jedná o podarený motor, trocha horšie je to ale so spoľahlivosťou. Najčastejším problémom je zlyhanie hydraulického napínača rozvodovej reťaze, resp. vyťahanie samotnej reťaze. Z dôvodu znižovania spotreby a teda emisií sa nové motory vyrábajú čoraz subtílnejšej konštrukcie a platí to aj o rozvodovej reťazi. Tá sa postupom čas naťahuje-vyťahá, pričom optimálne napnutie reťaze má na starosti hydraulický napínak.
Vyťahanie reťaze je možné skontrolovať pomocou okienka, ktoré sa nachádza v spodnom kryte rozvodov. Podľa toho ako veľa je hydraulický piestik vysunutý, je možné vyhodnotiť vyťahanie reťaze-čím viac vysunutý tým je viac reťaz vyťahaná. Nadmieru vyťahaná reťaz sa prejavuje aj typickým chrastením-cinkaním. Riziko preskočenia reťaze je pomerne veľké, pričom hrozí fatálne poškodenie motora (vzájomný stret ventilov a piestov).
Najčastejšie dochádza k preskočeniu pri vypínaní resp. štartovaní motora, kedy sa pri vypínaní motora poškodí aretačný mechanizmus piestika napínaku a pri opätovnom štarte motora reťaz preškočí. Riešením je len kontrola resp. preventívna výmena rozvodov vrátane problematického napináku za nový typ s prepracovaným aretačným mechanizmom.
Náboj strelnej zbrane
Pome... Náboj strelnej zbrane je súbor všetkých muničných častí nevyhnutných na vykonanie jedného výstrelu. Pozostáva obvykle zo strely so zapaľovačom a nábojky. Vybíjacie náboje sú špeciálne náboje, ktoré neobsahujú strelnú zložku ani projektil. Používajú sa na bezpečné vybíjanie zbraní, výcvik a nácvik. Druhov streliva je veľké množstvo. V tomto článku, ktorý slúži ako rázcestník, vám pomôžeme sa vo svete streliva orientovať.
Pevný vs. Variabilný náboj
Rozdiel je v tom, že tieto dosky sú pohyblivé a môžu sa vzájomne pohybovať. Pohyblivá doska sa zvyčajne nazýva rotor, pevný stator. Keď sa zmení ich .... Rozdiel hladín pri prílive a odlive je v rozmedzí od 1 do 20 m. Tento rozdiel vodných hladín je možné využiť na výrobu energie. Napríklad počas prílivu .... Možno ho chápať ako náboj, ktorý by daný atóm v molekule nadobudol, ak by väzby v nej boli úplne polárne. Inými slovami je to počet elektrónov, ktoré treba ....
Tabuľka: Porovnanie verzií Škoda Octavia II
| Verzia | Motor | Výkon | Pohon |
|---|---|---|---|
| Liftback | 1.4 MPI, 1.6 MPI, 1.6 FSI, 2.0 FSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI | 55-125 kW | Predný |
| Kombi | 1.4 MPI, 1.6 MPI, 1.6 FSI, 2.0 FSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI | 55-125 kW | Predný |
| Kombi 4x4 | 2.0 FSI, 1.9 TDI | 77-110 kW | Všetkých kolies |
| Scout | 1.8 TSI, 2.0 TDI | 103-118 kW | Všetkých kolies |
| RS | 2.0 TSI, 2.0 TDI | 125-147 kW | Predný |