Nissan Patrol, etalón medzi terénnymi vozidlami, má bohatú históriu siahajúcu až do roku 1951. Model Y61, piata generácia, sa na trhu objavil v roku 1998 a prešiel niekoľkými modernizáciami, ktoré pridali na robustnosti a zlepšili interiér.
Pohon a jazdné vlastnosti
Patrol je robustné terénne vozidlo s dvojicou tuhých náprav a rámovou konštrukciou podvozku. Napriek čisto terénnemu hardvéru sa Patrol nestratí ani na klasickej asfaltke a poskytuje posádke obstojné jazdné vlastnosti a vcelku slušný komfort jazdy, samozrejme myslený v medziach čistokrvných terénnych off-roadoch. V porovnaní s modernými SUV je už Patrol trocha neohrabaný, pri prudších zmenách jazdného smeru sa kolíše zo strany na stranu a horšiu kvalitu vozovky dá posádke pocítiť výraznejším prenosom rázov.
Trvalým bydliskom Patrola sú ale nespevnené komunikácie, vrátane náročnejšieho terénu. K zvládaniu rôznych nástrah je Patrol uspôsobený viac ako dobre. Medzinápravový diferenciál ale absentuje, čo znamená, že priraditeľný predný náhon sa nesmie používať na spevnených povrchoch (napr. asfalt, betón a pod), ale iba v teréne, resp. na povrchoch s nižšou adhéziou - na snehu, ľade, bahne a pod.
Voľnobežné náboje
Predný náhon je možné radiť do rýchlosti 40 km/h v priamom smere za pomoci automatickych voľnobeziek. Tieto je možné v teréne natrvalo uzamknúť. Voľnobežka odpojí predný diferencial,takže ako keby tam ani nebol, vypína sa to na ceste kôli spotrebe paliva. (a pokiaľ viem tak je to najslabší článok predku,takže keby malo čosi povoliť,tak je to práve tá volnobežka.
Rovnako to platí o uzamykaní zadného diferenciálu, ktoré sa aktivuje kolieskom pod stredovým panelom vedľa zapaľovača. Po otočení kolieska Diff do polohy On sa odporúča zaradiť spiatočku, pomaly cúvať a mierne pritom točiť volantom z jednej strany do druhej, kým sa neozve typické cvaknutie. Aktivovanú uzávierku signalizuje kontrolka Diff na palubovke spolu so svietiacou kontrolkou ABS, ktoré je vtedy vypnuté.
Prečítajte si tiež: Brokovnica pre deti: Na čo si dať pozor?
Priechodnosť terénom Patrola je vynikajúca, za čo hovoria aj čísla: svetlá výška: 220 mm (rôznym tuningom kľudne až 500 mm), prejazdový uhol: 29°, brodivosť: 600 mm, nájazdový uhol: 42°/29° (vpredu/vzadu) a stúpavosť: 45°. Pozor si ale treba dať na tekuté bahno, ktoré neraz zapríčiňuje zadieranie brzdových strmeňov. Taktiež sa oplatí skontrolovať, či sa bahno nedostalo do predných nábojov zadnými simeringmi, čím sa môžu poškodiť ložiská.
Motorizácie
Pod kapotou sa nachádzajú len dieselové motory. Spočiatku bol v ponuke šesťvalec pochádzajúci ešte z predchádzajúcej generácie. Oproti predchodcovi dostal motor nové elektronicky riadené čerpadlo Zexel, čo je vlastne licenčný Bosch EDC. Maximálny výkon motora je 95 kW a krútiaci moment 250 Nm. Samotný motor sa vyznačuje solídnou spoľahlivosťou, hutným zvukom, slabinou je len riziko prehriatia a poškodenia tesnenia pod hlavou či samotnej hlavy valcov pri nadmernej záťaži alebo necitlivom zaobchádzaní.
Dynamika jazdy s veľkým a ťažkým (cez 2 tony) Patrolom je len priemerná. V spodných otáčkach je ťah pomerne laxný, pre svižnejšiu akceleráciu je potreba motor viac vytáčať. Šesťvalec sa nekombinoval s automatickou prevodovkou, dôvodom je o niečo nižšia účinnosť automatu oproti manuálu a tak by pocitová dynamika motora bola ešte o niečo slabšia. Spotreba sa pohybuje v priemere okolo 10-12 litrov. Špecialitou motora sú pomerne zdĺhavé štarty, akumulátor v dobrej kondícii je teda podmienka.
S veľkou slávou prišiel v roku 2000 nový preplňovaný štvorvalcový trojliter 3,0 Di, ktorý mal všetky predpoklady uspokojiť aj náročnejších užívateľov. Motor poteší silným ťahom už z nižších otáčok a zaujímavým basovým zvukom. Na svoje si prišli aj motoristi častejšie ťahajúci naložený príves (až 3,5 tony), s ktorým si trojliter bez väčších problémov poradil. Konečne sa zákazníci dočkali aj spojenia s 5 stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá je robustnej konštrukcie a pri pravidelnej údržbe sa vyznačuje dobrou spoľahlivosťou.
V prpíade manuálnej prevodovky je max. krútiaci moment 323 Nm, v prípade automatu 354 Nm. V priemere spotreba vychádza v rozmedzí 9-11 litrov, čo pri objeme nádrže 95 litrov znamená celkom slušný akčný rádius. Motor pochádza od Isuzu, má rozvody poháňané reťazou a vstrekovanie zabezpečuje radiálne vstrekovacie čerpadlo Bosch VP44, známe svojimi vrtochmi. Pri tankovaní kvalitnej nafty (resp. pridávaní aditív) vydrží čerpadlo cca 200 000 km bez väčších problémov, pri väčšom nájazde už ale výrazne rastie riziko, že prestane fungovať riadiaca jednotka alebo sa upchá nevyčistiteľný kanálik v telese čerpadla.
Prečítajte si tiež: Ako ďaleko doletí airsoftová guľôčka?
Konštrukčným nedostatkom motora sú málo odolné piesty, ktoré sa pri väčšej záťaži tzv. prepaľovali - deformovali. Motoru nesedí hlavne rýchla diaľničná jazda (Patrol s týmto motorom dosiahne až 160 km/h) a obzvlášť v spojení s mechanickou prevodovkou, ktorá má dosť krátke prevody. Pri 130 km/h točí motor 3500 ot/min (manuálna prevodovka), v prípade automatu je to iba niečo cez 2500 ot/min. Známe sú prípady, keď niekoľko hodinová rýchla jazda znamenala pre motor konečnú. Rizikom sú ale aj čiastočné poškodenia motora, tzv. natavenia piestu, ktoré znamenajú čiastočnú stratu tesnosti a zvýšenú spotrebu oleja.
V roku 2000 reagoval výrobca na hromadiace sa zadreté agregáty zvolávacou akciou, kde sa zväčšil objem olejovej náplne o 2 litre. Ani toto však nepomohlo, a tak pristúpil Nissan na prelome roku 2000 a 2001 k plošnej výmene motora, ktorá však priniesla len čiastočne uspokojivý výsledok a motor bol naďalej citlivý na jazdu vyššími otáčkami. Až na jednu výnimku by sa dalo napísať, že popisovaný Patrol patrí medzi staré dobre železo, ktoré svojho majiteľa nesklame a dobre mu slúži dlhé roky. Tou výnimkou nie je ale nič menšie ako motor 3,0 Di, ktorý za zvyškom vozidla výrazne zaostáva. Z tohto dôvodu treba byť pri výbere Patrola veľmi opatrný a skôr sa orientovať na modely so starým 2,8 TD alebo vozidlá po modernizácii resp. únik oleja z prednej nápravy (väčší km nábeh, resp. zvýšená hlučnosť - opotrebenie prevodovky resp.diferencilálov (veĺký km nábeh, resp. náročná prevádzka, nedostatočná údržba - výmena oleja resp. zvýšená hlučnosť resp. nefunkčná riadiaca jednotka vstrekovacieho čerpadla, resp. prasknuté tesnenie resp. hlava valcov (2,8 TD, dlhodobá nadmerná záťaž a následné prehriate motora, necitlivé zaobchádzanie - napr. 3,0 Di (116 kW) do roku 2004.
Tabuľka motorizácií Nissan Patrol Y61
| Motor | Výkon | Krútiaci moment | Prevodovka | Roky výroby |
|---|---|---|---|---|
| 2.8 TD (šesťvalec) | 95 kW | 250 Nm | 5-st. manuálna | 1998-2000 |
| 3.0 Di (štvorvalec) | 116 kW (neskôr 118 kW) | 323 Nm (manuál), 354 Nm (automat) | 5-st. manuálna, 5-st. automatická | 2000-2004 |
Prečítajte si tiež: Guľomet Maxim v Prvej a Druhej Svetovej vojne