V tomto článku sa pozrieme na rôzne aspekty lyžovania, s dôrazom na kĺbové tyče a ich historický význam. Zároveň nazrieme do zákulisia Dopravného podniku Bratislava (DPB) a jeho aktuálnych výziev a inovácií.
História a vývoj lyžovania
História snowboardingu siaha do polovice sedemdesiatych rokov 20. storočia.
V minulosti vyrábali kĺbové tyče pre zjazdové lyžovanie a oplotenia pre vytyčovanie lyžiarskych tratí.
Dopravný podnik Bratislava: Výzvy a inovácie
Rybanský vedie najväčší bratislavský mestský podnik dva roky. Keď Martina Rybanského odporučila v júni 2019 komisia za predsedu Predstavenstva Dopravného podniku Bratislava, niektorým kritikom prekážal jeho vek: v čase nástupu mal len tridsať rokov.
Najťažšie sa dopravnému podniku zháňajú vodiči trolejbusov a mechanici. Podľa Martina Rybanského príliš nepomohol ani nábor vysokoškolských študentov na riadenie električiek.
Prečítajte si tiež: Airsoft: Začiatky a vývoj
Nové vozidlá a komfort
Aktuálne čakáme na dodávku štyridsiatich kĺbových vozidiel, ktoré už koncom roka zasiahnu do premávky. Investujeme veľa prostriedkov nielen do nových vozidiel, ale aj do našich areálov, do sociálnych zariadení, do spoločných spŕch, kuchyniek. Vymieňali sme okná, cez ktoré nám fúkalo, menili sme strechy, cez ktoré nám zatekalo. Museli sme opraviť údržbárske jamy, ktoré nám bezpečáci zakazovali používať. Desiatky rokov sa tieto veci zanedbávali, pričom nám sa podarilo ten investičný dlh konečne znížiť.
V máji ste podpísali zmluvu na sedemdesiat nových kĺbových autobusov, pre mňa prekvapujúco ich dodá turecký výrobca Otokar. Bratislava nedávno podpísala zmluvu na turecké autobusy Otokar, s týmto výrobcom sú doteraz na Slovensku len minimálne skúsenosti. Môžete to trochu priblížiť? Hovorím to, samozrejme, subjektívne, ale myslím si, že keď človek vojde do takéhoto autobusu, hneď cíti ten rozdiel. Už to, ako je lepená podlaha, ako vyzerajú niektoré spoje, aké sú rezonancie vo vozidle. Celý dizajn je veľmi pekný.
Tie autobusy majú veľmi výkonný motor aj výkonnú klimatizáciu s výkonným kompresorom. Pritom aj autobus Otokar sa skladá z komponentov európskych výrobcov, poháňa ho motor DAF, ktorý bežne poháňa napríklad nemecké úžitkové vozidlá MAN, ďalej využíva prevodovku ZF, ktorá sa montuje aj do vozidiel BMW. Do Bukurešti sme ešte pred podpisom zmluvy poslali aj našich pracovníkov, aby tie autobusy skontrolovali. A hodnotili ich veľmi dobre. Pozitívne hodnotili nielen motorickú stránku, ale aj kvalitu spracovania.
Pre naše autobusy sme si objednali koženku, ktorá je podstatne hygienickejšia, než sú textilné sedačky. Objednali sme si nerezové tyče, objednali sme si navyše niektoré zábrany a bezpečnostné prvky. Budeme mať zatmavené, determálne okná, ktoré podstatne menej prepúšťajú teplo. Informačný systém budeme mať upgradovaný na úroveň, v akej máme letiskové autobusy, to znamená, že sa budú cestujúcim zobrazovať aj online odchody. Veľmi dôležitým je pre nás komfort vodiča. Požiadavky sa snažíme čo najviac prispôsobiť tomu, aby vodič dokázal za volantom bez problémov absolvovať osemhodinovú službu.
Je chladnejšia a ja osobne mám skutočne pocit, že nie je taká mastná ako pogumovaná tyč. Celkovo sú nerezové tyče hodnotené ako hygienickejšie, pretože kovový povrch je ľahšie zmývateľný, zatiaľ čo na pogumovaných tyčiach sa niektoré tie čiastočky začínajú časom usadzovať. Sám možno viete, že z pogumovaných tyčí sa povrch po čase odlupuje.
Prečítajte si tiež: Kto vynašiel strelnú zbraň?
Motivácia cestujúcich a zmeny v cestovných lístkoch
Na jednej strane rušíme pätnásťminútové lístky a zdvíhame cenu niektorých jednorazových lístkov, na druhej strane chceme motivovať pravidelných cestujúcich tým, že až o 65 eur zlacňujeme ročný lístok. Práve v tom spočíva gro našich zmien. Snažíme sa nastaviť rozmýšľanie cestujúcich úplne inak - aby človek už nepremýšľal nad tým, či práve v ten deň využije alebo nevyužije MHD.
Naše dáta hovoria o tom, že cestujúci strávia v našich vozidlách priemerne 32 minút. Z toho vyplýva, že absolútna väčšina ľudí spadá do vyššej kategórie, než je pätnásťminútová cesta. Namiesto toho, aby sme cenu pätnásťminútového lístka zvýšili na 90 centov, čo je dnes hodnota tridsaťminútového lístka, sme ho po dohode so všetkými subjektmi Bratislavskej integrovanej dopravy (BID) zrušili. Tridsaťminútový lístok však zostane zachovaný, a to práve aj z dôvodov, o ktorých hovoríte.
Výsledok bude, že zákazník, ktorý s nami cestuje každý deň, jednoznačne ušetrí. Stále však bude výhodnejšie kúpiť si ročný lístok hneď. Takýto princíp funguje všade.
Pandémia a bezpečnosť
Bratislavský dopravný podnik chráni vodičov počas pandémie tak, že nepúšťa cestujúcich do prednej časti vozidla. Autobusy bratislavskej MHD slúžili ako zázemie počas celoplošného testovania.
Vývin pandemickej situácie či variant koronavírusu delta ovplyvniť nedokážeme. Nepoľavujeme a dezinfikujeme naše vozidlá vo zvýšenej frekvencii. Nad rámec toho chystáme trvalé technické riešenie, ktoré zvládne boj nielen s koronavírusom, ale aj inými vírusmi. Pôjde o zariadenie umiestnené priamo vo vzduchotechnike vozidiel, detailnejšie to budeme komunikovať v najbližšom čase.
Prečítajte si tiež: Da Vinciho vojenské vynálezy
Parkovacia politika
Bratislava sľubuje na jeseň zaviesť parkovaciu politiku. Parkovacia politika bude spustená postupne po jednotlivých mestských častiach, dokonca po jednotlivých zónach v mestských častiach. Pokiaľ teda dôjde k zvýšeniu cestujúcich MHD, ten nábeh bude pozvoľný. Možno v minulosti by som mal z toho slova strach, ale teraz sa na to skôr teším.
Fluktuácia zamestnancov
Myslím si, že ľudia si v poslednom čase začali viac vážiť svoje zamestnanie, takže aj tá fluktuácia sa čiastočne znížila. Bol medzi nimi RegioJet, Blaguss, nejaké fluktuácie sú aj medzi nami a spoločnosťou Slovak Lines. Potešilo nás, že k nám prišli aj niektorí šoféri z medzinárodných liniek, kde boli zvyknutí na vysoký štandard vystupovania. Dopravný podnik je stabilný zamestnávateľ.
Problémy s mechanikmi a údržbou
S mechanikmi či pracovníkmi údržby máme najväčší problém. Vodič sa zaškolí relatívne rýchlo, ale vyškoliť si kvalitného mechanika trvá roky. Len pol roka až rok trvá, kým získa nejaké elementárne spôsobilosti, a to hovoríme už o vyučených mechanikoch. Je to viac než 50 rokov. Presne tak a netýka sa to len nás, trh skrátka takýchto ľudí negeneruje. Keď sa rozprávame aj so súkromnými dopravcami alebo s autoservismi, tak si vymieňame tipy, aké vychytávky sa dajú vymyslieť, ale na ich nedostatok narážame všetci. Mladých mechanikov je dnes oveľa menej než v minulosti.
Preto zvažujeme aj nejaké formy štipendií, ktoré by mohli poberať mechanici už popri škole. A zaujímavou novinkou možno je, že učňov plánujeme posielať aj do nášho múzea MHD. Chceme im umožniť, aby už nemali stres z dennodennej výpravy a mohli si robiť takú tú peknú opravárenskú robotu na vozidlách, ktoré pochádzajú z čias, keď do nášho podniku nastupovali. No a v rámci toho by títo služobne starší mechanici mohli mladým chalanom odovzdávať nejaké grify, s ktorými na škole neprídu do kontaktu. Tá mechanika na vozidle sa totiž postupom času až tak veľmi nemení.
Starostlivosť o vozidlá
Povedal by som, že sa možno vytráca starostlivosť o technický stav vozidla, na čo poukazujú aj naši inštruktori či naši starší vodiči. V súčasnosti chce mať vodič čo najväčší komfort, chce hlavne šoférovať, nechce už kontrolovať všetko na vozidle. Aj na tomto sa snažíme pracovať, skúšame zvyšovať povedomie o technickom stave vozidla.
Skôr je cieľom, aby si vodič sám vedel skontrolovať vozidlo a vykonať najzákladnejšie výmeny, napríklad kvapalín alebo žiaroviek. Ďalej je cieľom, aby vodič vedel sám identifikovať niektoré poruchy, ktoré sa dajú zistiť už podľa zvuku alebo podľa toho, že vám niečo píska alebo niečo tečie, prípadne niečo dostatočne neťahá. Určite netlačíme vodiča k tomu, aby si dokázal opraviť vozidlo na ulici. Pre nás však je cenné už to, ak dokáže dispečingu presne opísať technickú chybu.
Určite nechcem generalizovať, máme skutočne množstvo vodičov, ktorí sú ukážkoví a bez váhania by som ich odporučil do ktorejkoľvek dopravnej spoločnosti. Máme však aj menšinu vodičov takých, ktorí sa možno o vozidlo až tak veľmi nestarajú.