Či ste pretekár, hobík, jazdíte XC, enduro alebo DH, mali by ste vedieť, že od takzvaného „obutia“ biku, ako sa plášťom často hovorí, do veľkej miery závisí kvalita zážitku z jazdy a tiež jej bezpečnosť. Mnohí jazdci si myslia, že nafúkanie plášťov „na bomby“ ich spraví rýchlejšími, no v členitom teréne je pravdou presný opak. A tu do hry vstupuje bezdušový systém, ktorý je dobrý najmä preto, lebo môžete jazdiť agresívnejšie na menej nafúkaných kolesách.
Za krátke obdobie sa stal systém bezdušových plášťov veľmi obľúbený. Vyhľadávajú ho rekreačný, ale aj profesionálni cyklisti pre množstvo výhod, ktoré ponúkajú. V tomto článku sa vám budeme snažiť čo najlepšie priblížiť výhody a nevýhody bezdušových plášťov.
Čo sú bezdušové plášte?
Ako už zo samotného názvu vyplýva, tak samotné plášte alebo pneumatiky neobsahujú žiadnu dušu. Vo vnútri plášťa je integrovaná vnútorná vložka, ktorá obsahuje špeciálny tmel a ventil. Tmel utesní všetky miesta kadiaľ by mohol unikať vzduch von z ráfika a plášťa.
História bezdušových systémov
P. W. Litchfield zo spoločnosti Goodyear Tire Company v roku 1903 patentoval prvú bezdušovú pneumatiku, ktorá sa však nikdy komerčne nevyužívala. Prvý životaschopný bezdušový systém bicyklov uviedol na trh na jar roku 1999 francúzsky výrobca ráfikov Mavic. Odvtedy si bezdušáky pomaly získavali srdcia profesionálnych jazdcov a tiež cyklistickej verejnosti.
Výhody bezdušových plášťov
- Nižšia hmotnosť: Odstránenie duše zníži hmotnosť kolesa o niekoľko desiatok gramov. Práve kolesá sú tým komponentom, kde zníženie hmotnosti pocítite počas jazdy najviac, pretože znižujete aj rotačnú hmotu bicykla.
- Lepšia priľnavosť: Pretože sa nemusíte starať o to, či seknete dušu, môžete z kolies vypustiť trochu vzduchu. Kvalita jazdy je pri použití bezdušových pneumatík rozhodne lepšia. Napríklad, keď na traile narazíte na skalu alebo koreň, plášť dokáže náraz viac absorbovať, na rozdiel od kolesa s dušou, ktoré do prekážok tvrdo narazí a výrazne odskakuje. Bezdušáky oveľa lepšie pohlcujú aj drobné hrbole.
- Vyššia odolnosť proti defektom: Jazdiť a nedostať defekt je snom hádam každého cyklistu. Kde nie sú duše, tam nehrozia defekty seknutím o ráfik. V prípade väčšej diery môžete použiť knôt a dieru zvonku bez demontáže kolesa jednoducho zapchať.
Nevýhody bezdušových plášťov
- Vyššia cena: Pokiaľ na bicykli nemáte TLR kolesá a plášte, budete musieť do novej výbavy investovať nemalú sumu peňazí. Aj bezdušové plášte sú rádovo o tretinu drahšie ako dušové, plus budete potrebovať pásku a tesniaci tmel. Táto zmena vás môže vyjsť aj na 100 až 120 €. Rozhodne to čosi stojí a tento systém nie je vhodný ak nemáte vyčlenený patrične dostatočný rozpočet.
- Náročnejšia inštalácia: Inštalácia bezdušových plášťov môže byť skúškou pevných nervov. Na vine môžu byť zle nalepená páska v ráfiku, nekvalitné mlieko, slabý tlak fúkania alebo fakt, že určité kombinácie plášťov a ráfikov sa proste nemajú v láske.
- Údržba: Treba počítať s tým, že mlieko môže pod tlakom z plášťa doslova striekať a vaše oblečenie ostane poznačené touto nehodou.
Duše vs. Bezdušové plášte
Štandardom všetkých bicyklov je jednoduchý systém na báze plášťa a duše. Toto použitie je vhodné pre rekreačných cyklistov, ktorí majú radi pohodovú jazdu a neriešia valivý odpor alebo pár gramov navyše.
Prečítajte si tiež: Horský bicykel MTB: Sprievodca výberom
Najväčší problém duší spočíva v tom, že je veľmi ľahké dostať defekt. Frekvenciu defektov môžete znížiť tým, že použijete pneumatiku s ochranou proti prepichnutiu. V závislosti od rozmeru kolesa dokáže duša koleso zaťažiť aj o slušných 200 gramov.
Duše musíte vždy nafúkať na vyššie tlaky, a preto majú horšiu trakciu ako bezdušáky, a to aj v prípade, že použijete kvalitné plášte z mäkkej zmesi gumy. V kombinácii so skutočnosťou, že bezdušové kolesá sú ľahšie, nám z toho vychádza len jedno - na bezdušákoch môžete jazdiť rýchlejšie.
Ako prejsť na bezdušový systém
Bezdušový systém vyžaduje špeciálne plášte, tesniacu pásku, mlieko a ventilky.
Tu je zoznam komponentov potrebných na inštaláciu bezdušového systému:
- Bezdušové ráfiky - tvoria špeciálne uzavreté dierky v niploch.
- Tesniaca páska do ráfiku - dostať ju kúpiť v rôznych šírkach. Pred inštaláciou odstránite starú pásku a odmastíte ráfik liehom. Následne nalepíte novú pásku, ktorá zabráni úniku vzduchu von cez niple.
- Tesniaci tmel (tzv. mlieko) - do plášťa vám odporúčame naliať približne 120 mm tesniaceho tmelu (mlieko). Tvorí ju lepidlo a čiastočky latexu. Takýto tmel je schopný utesniť všetky medzery a zalepiť prípadnu trhlinu o rozmere 2 až 4 mm.
- Bezdušový plášť (tzv. tubeless ready) - je ideálny pre inštaláciu bezdušového systému. Cena jedného bezdušového plášťa je od 35 €, spolu 70 €.
- Tesniaci bezdušový ventil - nevyhnutný komponent pri inštalácii bezdušového systému.
Označenia bezdušových systémov
- Pätka: V prípade plášťa ide o jeho okraje, ktoré zapadajú do ráfika. V prípade ráfika sú to jeho bočné steny, do ktorých zapadá pätka plášťa.
- Páska: Vnútorná časť ráfika musí byť správne utesnená, aby bola vhodná na bezdušové systémy.
- UST (Universal System Tubeless): Označuje ráfiky a plášte, ktoré si nevyžadujú použitie tesniaceho tmelu ani pásky. Ráfik UST nemá diery na niple ani plochý profil v oblasti pätky takže pätky plášťov UST drží len pomocou tlaku vzduchu.
- TLR (Tubeless Ready): Označuje výrobok pripravený na použitie vzduchotesného bezdušového systému.
Tlak v pneumatikách
Mnoho jazdcov často zabúda na to, že jediným, čo ich bezprostredne spája s okolitým prostredím sú plášte. Dôležitými aspektmi pre zvolenie správneho tlaku sú najmä hmotnosť jazdca, šírka plášťov či nastavenie odpruženia. Pri otázke hmotnosti jazdca hádam nie je nutné nič vysvetľovať. S pribúdajúcou hmotnosťou je vyžadovaný vyšší tlak. Opačne je tomu pri šírke plášťov. Pri zvyšovaní šírky, tzn. zväčšovaní objemu plášťa, je potrebný nižší tlak pre rovnakú hmotnosť jazdca. Odlišné nastavenie odpruženia dokáže zmeniť správanie sa bicykla, ako aj napomáhať plášťom udržiavať pevný styk s povrchom.
Prečítajte si tiež: Vlastnosti bežeckého trička
Teplota vonkajšieho prostredia má nezanedbateľný vplyv na zmenu tlaku vo vnútri plášťov. Napríklad také letné slnko dokáže zohriať povrch nad 40 stupňov Celzia. Oproti bežnej teplote je to nárast o 20 stupňov, čo je ekvivalent 0,2 baru. Rovnako je tomu aj na opačnom konci teplomera. V zimnom počasí, kedy klesá vonkajšia teplota k bodu mrazu (0 stupňov), súčasne sa menia aj vlastnosti vzduchu. Spomalenie pohybu častíc má za následok zníženie tlaku. Identickou metódou sa dostávame k úbytku tlaku o 0,2 baru. Preto nie je na škodu skontrolovať si tlak pred jazdou a prípadne zohľadniť aj prípadný rozdiel v extrémnejších podmienkach.
Jednotlivé disciplíny vyžadujú odlišné nároky na správanie sa pneumatiky. Zatiaľ čo na ceste ide o „dokonalé“ odvaľovanie, pri zjazde najmä o trakciu.
Prečítajte si tiež: Vlastnosti trička na horský maratón