Výber správneho ozubeného kolesa pre motocykel je kľúčový pre optimalizáciu jeho výkonu. Výber správneho ozubeného kolesa pre váš motocykel závisí od toho, aké terény plánujete prekonávať a aký typ jazdy preferujete.
Pre stúpanie do kopcov sú najvhodnejšie malé ozubené kolesá, zatiaľ čo pre vysokú rýchlosť na rovine sú ideálne väčšie ozubené kolesá. Vysvetlíme vám, že menšie ozubené kolesá sú vhodné pre stúpanie do kopcov, zatiaľ čo väčšie ozubené kolesá umožňujú dosiahnuť vyššiu rýchlosť na rovine. Pre vyvážený výkon sa odporúča zvoliť ozubené koliesko s priemerným počtom zubov (napr.
Ak ste si vybrali typ bicykla, ktorý vám bude najviac vyhovovať po stránke spôsobu využitia, je dôležité si ho vybrať v správnej veľkosti. Pod veľkosťou bicykla rozumieme dĺžku sedlovej trubky v kombinácii s dĺžkou hornej rámovej trubky. Hlavne v posledným rokoch sa niektoré kategórie bicyklov na enduro / trail začínajú vyrábať s geometriou, ktorá umožňuje výber bicykla podľa dĺžky hornej rámovej trubky.
Rôzni výrobcovia uvádzajú veľkosť rozličným spôsobom. Pred niekoľkými rokmi bolo najpouživanejšie označovanie veľkostí pri horských bicykloch v palcoch, napr. 17", 19", 21" a pri cestných bicykloch v centimetroch, napr. 52, 54, 56cm. V súčasnosti väčšina výrobcov udáva veľkostnú škálu ako pri oblečení, teda XS, S, M, L, XL a XXL. Niekedy aj ako kombináciu, napr. L/19". Ako teda vyplýva, neexistuje tzv.
Táto výška je typická pre juniorov a nízke ženy. Pre túto výšku siahneme po bicykli veľkosti XS, v palcoch je to výška 14 až 15 palcov. V centimetroch bude vyhovovať veľkosť 36 až 38cm. V tejto veľkosti nenájdete horské bicykle s 29" kolesami, vyrábajú sa len 26" alebo 27,5" bicykle.
Prečítajte si tiež: AKS74 Cyma Upgrade
Túto výšku dosahuje veľký počet aj dospelých žien. Vtedy je zvyčajne ideálnou veľkosťou S, v palcoch je to 16 palcov. Pri hornej hranici môže byť vhodná veľkosť 17". Tomu zodpovedajú rozmery bicykla 40 až 43cm.
Tu sa nachádza asi najpočetnejšia časť cyklistiek. Je to zároveň úvodná veľkosť bicyklov pre nižších chlapov. Zvyčajne je vhodná veľkosť M, čomu prislúchajú veľkosti 17" na spodnej strane tohoto rozsahu a 18" na strane hornej. Niektoré dámy s dlhými nohami s výškou na hornej hranici tohoto rozsahu môžu potrebovať aj dokonca veľkosť L - pri chlapoch to je výnimka. V centimetroch sú tieto veľkosti od 44cm po 46cm. Veľkosť M je pri takmer všetkých značkách tou najväčšou, ktorú majú v ponuke ešte aj na 27,5" kolesách.
V tomto rozsahu výšky postavy sa nachádza drvivá časť pánov. Vhodnou veľkosťou bicykla je L, v prípade extra dlhých nôh je potrebné odskúšať aj XL. Hovoríme o veľkostiach 19 až 20 palcov, výnimočne 21". V centimetroch je to od 48cm po 52cm.
Pre takýchto chlapov je vhodná veľkosť XL, pri hornej hranici až XXL. V palcoch to máme od 21" až po 23". Mnohú značky končia pri veľkosti XL, dlháni niekedy majú výber zúžený. Okrem výšky postavy má na výber vhodnej veľkosti rámu vplyv aj dĺžka nôh, obzvlášť ak sa nachádzate na rozmedzí dvoch veľkostí.
Vhodnú výšku rámu pre horský bicykel je vtedy možné vypočítať podľa nasledovného postupu: Postavíme sa v miernom rozkroku k stene, do rozkroku úplne hore si vopcháme nejaký predmet, napr. Príklad: Mám výšku 185 cm, čiže medzi L/19" a XL/21". Zmeral som si dĺžku nôh, tá vyšla 88cm.
Prečítajte si tiež: Ako nastaviť predné mieridlo na AK47
Postupný prechod väčšiny značiek na používanie veľkostnej škály od XS po XXL má svoje opodstatnenie vo fakte, že geometrie rámov sa rokmi vyvinuli tak, že dĺžka sedlovej trubky už nie je často jediný relevantný údaj. Ako sme už písali vyššie, pri označovaní veľkostí pomocou písmen S, M, L by mala sedieť na danú výšku jedna veľkosť pri akomkoľvek type bicykla. Ak jazdíte horský bicykel veľkosti L/19"/48cm, tak krosový bicykel by mal byť vhodný s veľkosťou L/20"/51cm a cestný s veľkosťou L/55cm.
Geometria rámov týchto druhov bicyklov je totiž rozdielna. Pre krosový/trekingový bicykel pripočítame cca 3cm, teda zhruba jeden palec. Pre cestný bicykel pripočítame opäť 3 až 4 cm. Ďalší rozmer, s ktorým sa u bicyklov často stretávame, je priemer kolesa. Alebo sa môžete riadiť výškou dieťaťa, vtedy platia nasledujúce veľkosti bicykla vzhľadom na výšku dieťaťa. Pri malých deťoch, ktoré sa učia bicyklovať, resp. nemajú ešte dostatočnú sebaistotu na bicykli, toto neodporúčame.
Môžete dieťaťu znechutiť bicyklovanie. Iná situácia je pri junioroch a tínejdžeroch. Ak je dieťa šikovné, pri výške napr. 160cm by mu bol najlepší bicykel s veľkosťou 16 palcov, teda S. V takomto prípade môžete s pokojným svedomím kúpiť väčší rám, a to M, teda 18".
Muži preferujú tzv. pánsky variant rámu, ale ženy nie vždy volia dámsky variant rámu. Hlavne športovo založené ženy často volia pánsky variant rámu vzhľadom k jeho pevnejšej konštrukcii. Dnes však existujú už športové bicykle určené priamo pre ženy. Ich geometria rešpektuje ženskú postavu, čiže bicykla sú trocha kratšie, keďže rovnako vysoká žena má v porovnaní s chlapom zvyčajne dlhšie nohy, ale kratší trup.
Správny posed je na bicykli veličina číslo jedna. Jeho správne nastavenie vám umožní vyvarovať sa mnohých nepríjemností, od posmešných pohľadov, až po zničený chrbát a neefektívne šliapanie. Skrátka, zásluhou zlého posedu budete vypadať na bicykli ako naprostý amatér, pôjdete pomalšie a skôr sa unavíte.
Prečítajte si tiež: Ako vymeniť ložiská nábojov predných kolies?
Nebude vám nič platné, že máte bicykel, na ktorý iní neušetria za celý svoj život.Neberme do úvahy stroje zjazdárov, freestylistov, krasojazdcov a podobných odrôd cyklistiky, kde sa predsa len sedí na bicykli inak, v závislosti na technických kúskoch a bezpečnosti a kde sa nepotrebujete rútiť do kopca pätnástkou a po rovine štyridsiatkou.
Prvotné nastavenie sedla má byť vodorovne. Ani špičkou dole, ani hore. Následne po odskúšaní a niekoľkých jazdách sa dá "laborovať" s miernym náklonom sedla špička dole, v závislosti od Vašich pocitov pri jazde. Pokiaľ ho budete mať "do kopca" (špičkou hore), tak si vaše cenné pohlavné orgány užijú, zadok bude kĺzať dozadu a budete mať snahu sa neustále rukami priťahovať dopredu.
V opačnom prípade so sedlom "z kopca" (špičkou dole) sa zase budete neustále rukami odťahovať. V oboch prípadoch vás môžu začať bolieť ruky a brušné svaly a vy nemusíte chápať prečo. Aj napriek tomu je potrebné povedať, že keď nie sedlo celkom vodorovne, tak skôr mierne (ale naozaj mierne a nepoznateľne) sklonené dopredu. Aj tak si ho niektorí pretekári montujú.
Toto je zásadná veličina. Nie sme vedci, ale kedysi vedci zisťovali, aká má byť správna poloha a výška sedla, aby všetky svaly na nohách pracovali čo najefektívnejšie na plný plyn. Zobrali si na pomoc niekoľko jazdcov, na nohy im nalepili snímacie elektródy, ktoré presne zaznamenávali pohyb a efektivitu jednotlivých svalov na nohách. Potom presne určili, v akej správnej polohe má sedlo voči pedálom byť.
Vy sa určite nenecháte laboratórne skúmať, ale už dlho existuje pravidlo, podľa ktorého nastavíme výšku sedla čo najlepšie ako na horskom, tak aj na cestnom bicykli.Sadneme si na bicykel a jednu z kľúk dáme rovnobežne so sedlovou trubkou (to je tá, v ktorej je zasunuté sedlo). Položíme nohu (v topánke) na pedál pätou. Noha pod kolenom sa nám musí pri pohybe dozadu mierne prepínať. Asi tak 6 cm. Nesmie byť celkom natiahnutá ani viacej skrčená.
Pokiaľ budete mať nohu celkom natiahnutú, budete mať sedlo príliš vysoko a môžete na bicykli pri jazde tzv. presýpať. Teda zadok sa vám bude presúvať zo strany na stranu.Pre správne nastavenie výšky sedla predpokladáme, že máte bicykel správnej výšky (veľkosti). Pri horskom bicykli dnes neexistuje zásadné pravidlo, ako vysoký má bicykel byť.
Je to spôsobené mnohými variantmi stavieb rámov. Už dávno sa bicykle nevyrábajú len s klasickým trojuholníkom hlavných rámových trubiek. Sú bicykle sloopingové (horná rámová trubka je sklonená dozadu), rôzne odpružené a pod. Veľkosť bicyklov taktiež mnoho výrobcov meria odlišne. Kedysi sa meralo spravidla od stredovej osy po os hornej rámovej trubky (horná trubka rámu od sedla k riaditkám). Dnes niektorí uvádzajú rozmer od stredovej osy po horný okraj sedlovej trubky rámu, ktorá môže pod sedlom značne presahovať hornú rámovú trubku.
V zásade môžeme doporučiť, a to tiež z estetického hľadiska, že sedlovka by mala byť vysunutá z rámu aspoň 10 cm, ale skôr viac. Súčasne preferujeme bicykel čo najmenší s ohľadom na tuhosť rámu. Menšie bicykle taktiež vypadajú lepšie. Pokiaľ budete mať bicykel menší, riaditká budete mať nižšie ako sedlo (alebo aspoň vo výške sedla), čo je správne.
Ak ste veľmi vysoký a nemôžete zohnať veľký bicykel, nemáte inú možnosť, než sedlovku vytiahnúť do správnej výšky hodne vysoko, prípadne si zakúpiť dlhšiu. Premýšľajte ale, či na vás nie je bicykel súčasne príliš krátky. Dajte pozor na limit maximálneho vytiahnutia, ktorý býva na sedlovkách označený. Ak ho prekročíte, môžete poškodiť rám v mieste upnutia sedlovky sedlovou skrutkou v ráme, čo sa často deje, zvlášť u hliníkových rámov.
Správne má byť sedlovka zasunutá minimálne tak, aby jej spodný okraj bol aspoň trochu pod dolným okrajom hornej rámovej trubky. Ak ste aj napriek tomu nútený vytiahnúť sedlovku až po limit, je na zváženie, či bicykel nie je na vás príliš malý a tým aj súčasne krátky. Nie vždy sa dá dohnať príliš krátky rám dlhším predstavcom, ktorý prichytáva riaditká k rámu. Vytiahnutie sedlovky vzhľadom k vašej postave si v obchode vyskúšajte.
Zabudnite teda na rôzne chytré poučky. Jedna z nich napríklad radí, že si máte stúpnuť obkročmo nad bicykel a medzi rozkrokom a hornou rámovou trubkou má byť určitá vzdialenosť. Sedlo už máme správne vysoko a tak sa pozrieme, ako sú umiestnené vaše chodidlá.
Pretože väčšina z vás už používa nášľapné pedále, tak je potrebné začať u zarážok (kufrov), ktoré sa prichytávajú na topánky. Namontujeme ich a dobre pritiahneme. Pokiaľ skrutky pritiahneme zľahka a zarážka sa vám na topánke bude hýbať, môže sa vám stať, že nohu z pedálu už nevycvaknete a budete tak nútený spať, jesť a chodiť do kina s pedálom na nohe. Nohu musíte mať na pedáli absolútne rovno, rovnobežne s kľukou. Inak budete šliapať napr. s kolenami od seba.
Alebo budete vypadať ako kačica. Neberme do úvahy skutočnosť, že otieraním o kľuku si zmažete nápis na vašich drahocenných kľukách. Kĺb palca na chodidle má byť nad osou pedálu. Posúvame sedloTeraz si musíme skontrolovať, či máme v správnej polohe sedlo (vodorovný posun) o ohľadom na pedále. Kľuku otočíme do vodorovnej polohy a nohu zacvakneme do pedálu. Vezmeme špagátik so závažím a ten priložíme na špičku kolena.
Tak tu to už môže byť trochu individuálne a môžeme sa riadiť svojimi pocitmi. Aj napriek tomu je veľmi dôležitá správna poloha brzdových pák. Zistíme ju tak, že si na bicykel sadneme, ruky položíme na riaditká a natiahneme prsty rovnobežne s rukou. Brzdové páky by sa nám mali ľahko opierať o spodnú časť prstov. Pri takto nastavených brzdových pákach nebudeme musieť ruky pri brzdení na riaditkách zbytočne pretáčať.
Správna vzdialenosť a výška riaditiek voči sedlu je trochu kompromisom a môžete sa riadiť podľa toho, ako sa vám na bicykli dobre sedí. Pretekár je viac natiahnutý a sklonený (jazdí predsa rýchlo), s ohľadom na aerodynamiku. Jazda na horskom bicykli nie sú totiž len šialené zjazdy a prudké výjazdy. Býva to i ťažká a rýchla práca po rovinách za chrbtami kamarátov, kedy budete lapať každý kúsok závetria a váš chrbát sa hrbí pred nepríjemným vetrom.
Pokiaľ máte bruško, ktoré vás obmedzuje, dáte si riaditká ešte bližšie a vyššie. Aj napriek tomu sa snažte, aby ste nevypadali na bicykli narovnaný ako za kuchynským stolom alebo príliš natiahnutý a ostatní mali dojem, že vám riaditká chcú utiecť dopredu. Keď si nastavíte správny posed podľa nášho návodu, určite budete spokojný. Budete si možno musieť zo začiatku na nový posed zvyknúť, pretože ste do tejto chvíle sedeli na bicykli zle, ale za krátko zistíte, ktorý posed je lepší.
Nie je to vlastne náš návod, ale skúsenosti celej generácie cyklistov, ktoré rozhodne platia aj dnes pre horské bicykle. Je totiž jedno, či idete na cestnom, dráhovom, cyklokrosovom alebo horskom bicykli. Vždy musíte šliapať správne a vaše svaly musia byť v optimálnej polohe. Iba tak podajú ten najlepší výkon a unavia sa neskôr, ako pri nesprávnom posede. Posed ale nie sú iba nohy v pedáloch. Je to celé telo, ktoré si musí na bicykli doslova užívať. Musí sa tešiť na to, až ho na bicykel posadíte.
Na záver niekoľko našich malých rádNastavte si doma posed podľa nášho návodu, dajte si do vrecka potrebné náradie a choďte sa previesť okolo baráku. Vyskúšajte, ako sa vám ide a posed priebežne dolaďte. Než predáte svoj starý bicykel, na ktorom sa vám dobre sedí (samozrejme správne sedí), zmerajte si na ňom základné vzdialenosti. Výšku sedla od stredovej osy a vzdialenosť špičky sedla od riaditiek. Rozhodne nemerajte výšku sedla od zeme, pretože takmer každý bicykel má stred od zeme umiestnený v inej vzdialenosti. Záleží to na geometrii rámu.
Na novom bicykli budete sedieť rovnako dobre a ušetríte si prácu s nastavovaním rovnakého posedu na novom bicykli. Dajte si na nový bicykel svoje sedlo zo starého bicykla, na ktorom ste niekoľko rokov sedeli. Prečo presvedčovať zadok, že to nové sedlo je lepšie a že si musí zvyknúť na iné, o ktorom nie ste presvedčený, že bude lepšie. Aj váš zadok si dosť pamätá. Pri nastavovaní zarážok na topánkach myslite na to, že už pri prvom utiahnutí sa vám do topánky vytlačia drážky zo zúbkov na spodnej strane zarážok a zarážky budú pri ich prestavení chcieť skĺznuť späť do prvej polohy.
Keď už hýbete so sedlom hore a dole, namažte si sedlovku v dĺžke, ktorá je zasunutá v ráme, vazelínou. Za dva roky sa rozhodnete ju vytiahnuť a môžete byť prekvapený, že vám do rámu "zarastie" tak, že vám nič nepomôže ju vytiahnuť. Mažte ju v priebehu roku, zvlášť vtedy, pokiaľ jazdíte v zime. Správny posed nie je pre vaše svaly všetko. Ešte musíte dobre šliapať. Na bicykli sa sedí kľudne a snažíme sa, aby bicykel poháňali len nohy a nie pohyb celého tela.
Chodidlo na pedáli musí byť v každej polohe otočenia kľúk mierne sklonené dopredu. Neprešľapávame teda na päty dole, ani nešliapeme príliš špičkami. Pokiaľ budeme mať správny posed a nie ste drevo, chodidlá sa vám sami budú otáčať v správnej polohe. Pre nácvik správneho šliapania je vhodné použiť cyklistické valce, ktoré nekladú pri jazde takmer žiadny odpor. Používajú sa predovšetkým pre rozjazdenie (zahriatie organizmu) pred závodom, ale aj pre nacvičovanie krúživého pohybu nôh a pre zrýchlenie frekvencie šliapania (na ľahší prevod).
Všimnite si, že niektorí šliapu na bicykli akoby do štvorca. Krúživý pohyb nôh možno nacvičiť aj na iných trenažéroch s vypnutím záťaže. Všetko samozrejme na svojom bicykli so správne nastaveným posedom. Myslite na to, že pokiaľ sedíte na bicykli zle, správne šliapať sa nikdy nenaučíte. Riaditká musia byť dostatočne široké. Nie moc úzke, aby sme nemali ruky moc pri sebe, stláčali by sme si hrudník a zle dýchali. Ani nie moc široké, aby sa nám s nimi dobre manévrovalo, napríklad medzi stromami.
V zásade trochu širšie ako naše ramená. Dnes existuje viacero možností nastavenia posedu pomocou sofistikovaného meriania. Ak jazdíte výkonnostne, zúčastňujete sa pravidelne pretekov, môže mať takéto nastavenie pre Vás veľký zmysel, kedy môže posunúť Váš výkon o kúsoček dopredu.
Výber kolies pre MTB
Kvalitné vypletené kolesá na horský bicykel musia byť odolné, spoľahlivé aj pri celodennom jazdení, dobre vyvážené, pevné a musia mať širší ráfik s otvorom pre. Najčastejšie rozmery horských kolies sú 29, 27,5 a 26 palcov. Kolesá bývajú výrobcom určené na konkrétne disciplíny horskej cyklistiky, alebo sú pripravené.
Príklady kolies:
- Univerzálny set vysoko lesklých 20" zapletených kolies.
- Najrýchlejšie pretekárske kolesá Roval Rapide CLX III (1305g). Zmiešané ráfiky (51/48mm) a karbónové špice.
- MTB Koleso MAVIC Crossride FTS-X 27,5" predné 15x100 / QR.
- MTB Koleso SPANK 350 29" 15x110 BOOST predné.
- Koleso 26" Force CLASSIC MTB predné.
Vypletené kolesá pre 29" MTB bicykle musia byť odolné, spoľahlivé aj pri celodennom jazdení, dobre vyvážené, pevné a musia mať širší ráfik s otvorom pre.
Predné vypletené koleso pre 29" MTB bicykle, ráfik s vnútornou šírkou 25 mm a náboj s pevnou osou 15x100 mm pre použitie na cross-country a trailových bicykloch.
Predné vypletené DH koleso, priemer 26", os 20x110 mm Boost, 30 mm zváraný ráfik, uchytenie kotúča na 6 skrutiek, hmotnosť 995 g.