Plášte patria medzi najdôležitejšie komponenty na bicykli. Predstavujú jediný styčný bod medzi jazdcom a terénom, po ktorom sa pohybuje. Ovplyvňujú rýchlosť, komfort, trakciu aj celkovú ovládateľnosť bicykla.
Výber správnych plášťov nie je len otázkou vizuálnych preferencií - ide o kombináciu viacerých faktorov, ako sú typ bicykla, štýl jazdy, charakter terénu či aktuálne podmienky počasia. Na rýchlu jazdu po asfalte potrebujete iný plášť ako na štrk, a úplne odlišný do technického lesného terénu. Univerzálny plášť, ktorý by zvládol všetko, je len mýtus.
Continental to dobre vie - preto ponúka široké portfólio modelov prispôsobených rôznym štýlom jazdy, disciplínam aj povrchom. Či už hľadáte ľahký a rýchly cestný plášť, gravelový univerzál alebo agresívny MTB model s výbornou priľnavosťou, v ponuke nájdete presne to, čo vaša jazda vyžaduje.
Základné Parametre Plášťov
Pri výbere plášťov je potrebné zvážiť niekoľko kľúčových parametrov:
- Rozmer plášťa: Uvádza sa podľa typu bicykla. MTB plášte majú najčastejšie palcové označenie, napr. 29 x 2.2 (priemer × šírka v palcoch). Cestné a gravel plášte používajú francúzsky systém, napr. 700x28C (približný vonkajší priemer × šírka v mm, C označuje vnútorný priemer plášťa (622)).
- Tubeless vs. duša: Tubeless plášte získavajú popularitu aj na cestách - nižšie riziko defektov a vyšší komfort. Ako a prečo prejsť na bezdušový systém. Bezdušový systém sa v poslednej dobe teší veľkej obľube najmä medzi bikermi a cez gravel sa postupne dostáva aj do segmentu cestnej cyklistiky. Nie je sa čomu čudovať.
MTB plášte sú najrozmanitejšie - prispôsobené typu disciplíny (XC, trail, enduro, DH), terénu aj osobným preferenciám.
Prečítajte si tiež: Strelivo do vzduchovky: Ako vybrať
Orientačné odporúčanie tlaku podľa hmotnosti, disciplíny, šírky plášťa a ráfika. Upozornenie: Vždy dodržiavajte minimálny a maximálny tlak odporúčaný výrobcom plášťa a ráfika. Hodnoty vypočítané kalkulačkou slúžia iba ako orientačné východisko a nemusia vyhovovať každej kombinácii vybavenia ani podmienkam jazdy.
Testovanie Trailových Plášťov
Túto sezónu som testoval 7 párov plášťov, ktoré sú určené na trailové jazdenie. Každý výrobca to má ale inak, pričom napríklad trailové plášte od Pirelli pripomínajú skôr obutie pre XC/down country disciplíny a taký Michelin to poňal z druhého konca. Kontrast výrobcov je však potrebný, keďže na základe neho viem plášte porovnávať a vy si viete vybrať ten správny.
Testované plášte sú v rozmere 29x2,4“ až 2,6“. Všetky plášte, dokonca aj 2,60“ od Michelinu, boli takmer rovnako široké. Plášte som testoval na lokálnych trailoch v Bratislave, či už ide o TBK alebo okolie. Tlak v plášťoch bol od 1,5 baru po 1,9 bar, v závislosti od podmienok a tratí. Hmotnosť cyklistu bola 75 kg.
V teste som sa snažil o to, aby som s plášťami jazdil v čo najrôznorodejších podmienkach a tak som nevynechal ani bikeparky (Maribor, Semmering, Wexl, Kálnica), trailcentrá (Baťove traily, Divo traily) a dokonca aj enduro preteky. Plášte som skúšal s insertom (vzadu) aj bez.
Recenzie Testovaných Plášťov
Maxxis Minion DHF + Aggressor
Kombo od Maxxisu som si obľúbil najmä kvôli prednému plášťu Minion DHF, ktorý je uiverzálny. Je dostatočne agresívny a predvídateľný na to, aby viedol stopu aj v premenlivých podmienkach, pričom najlepší prejav má na tvrdom podklade. Zmes 3C Maxxterra je dostatočne mäkká na to, aby sa plášť prispôsoboval nerovnostiam a zároveň má pomerne dlhú životnosť. Zatáčanie s týmto plášťom je výborné a postačujúce aj v jemne hlbokom či sypkom podklade, čo ocenia najmä pokročilejší cyklisti. Nemusí byť vhodný pre začiatočníkov, nakoľko plášť najlepšie zatáča v poriadnom náklone.
Prečítajte si tiež: Kde kúpiť kvalitné airsoft zbrane?
Toto kombo je doplnené o zadný plášť Aggressor, ktorého dezén je dostatočne nízky a hustý na to, aby bol plášť rýchly, pričom v ideálnych podmienkach má dobré brzdné vlastnosti. Čím je podklad mäkší, hlbší a mokrejší, tým sa tieto podmienky zhoršujú. To platí aj pre extrémne strmé a náročné traily.
Pirelli Scorpion Trail M+R
Pirelli z testu vyčnievajú vďaka tomu, že sú nadpriemerne rýchle trailové až XC plášte. Vďaka svojmu nízkemu dezénu a hmotnosti excelujú na suchých trailoch. Nevadí im ani občasný sypkejší podklad (štrk a prach v zákrute) a menšie nerovnosti. Vyhýbajte sa ťažkým úsekom s veľkými nerovnosťami a strminám, nakoľko sú brzdné vlastnosti týchto plášťov vzhľadom k ich určeniu slabšie a nízky dezén sa nevie až tak dobre prispôsobiť terénu.
Grip predného plášťa bol na hardpacku skvelý, no zadný plášť by ho v zákrutách (počas náklonu) potreboval trochu viac. Sú skvelou voľbou, pokiaľ je vašou prioritou nízky valivý odpor, rýchlosť - či už do kopca alebo dole - a nejazdíte príliš náročné, ako aj rozbité trate.
Continental Xynotal
Prioritou týchto plášťov je najmä veľmi dobrá životnosť, nakoľko som testoval endurance zmes gumy. Ani po niekoľkých týždňoch testovania nebolo vidieť znaky opotrebovania. Ide o celkom rýchly plášť (vzhľadom na dezén) s dostatočným gripom, ktorý je však obmedzený tvrdšou zmesou gumy.
Xynotal má dobré brzdné vlastnosti, ktoré klesajú najmä v hlbokom a mokrom podklade. Na predné koleso by som zvolil určite mäkšiu zmes, nakoľko tam vidím nevyužitý potenciál tohto plášťa. Pokiaľ však jazdíte čisté enduro, prípadne náročnejšie bikeparky, do hľadáčika by som určite dal aj agresívnejšiu verziu od Continentalu.
Prečítajte si tiež: Kde nájdete top airsoft informácie
Xynotal je na hardpacku (na ktorý je určený) a suchom podklade veľmi predvídavý a podrží v každej klopenej aj odklopenej zákrute.
Michelin Wild AM2
Model Wild AM2 je perfektný v mäkkom, hlbokom a zmiešanom podklade. Je to najmä kvôli výške dezénu. Zmes gumy poskytuje výborný grip, no nie je až príliš poddajná, pokiaľ ide o zákruty. Plášte sú vhodné aj do mierneho blata. Treba si uvedomiť to, že plášte nebudú najrýchlejšie a rovnako nie sú ani najľahšie. Šliapanie je však pomerne dobré, keďže tieto plášte som testoval vzadu aj na enduro pretekoch.
Vittoria Martello + Agarro
Sú veľmi prepracované plášte, vhodné aj do náročnejších podmienok. Zadný plášť ma prekvapujúco dobrý grip na minimálny dezén, no rovnako aj brzdné vlastnosti. Aj keď predný plášť Martello nie je najagresívnejší, drží svoju stopu dobre najmä na tvrdých a upravených trailoch, ako aj na nerovnostiach. Zadný plášť vám však nevydrží najdlhšie. Už po pár výjazdoch bolo vidieť, ako sa štuple opotrebúvajú. Na oplátku vám ale zaručí dobré jazdné vlastnosti.
Chaoyang Persuader DRY + SPEED
Toto sú plášte, ktoré sa pýšia najnižšou sumou v teste. Za danú sumu dostanete pomerne dobrý grip na predvídateľnom a rýchlom prednom plášti, ktorý však nemá až tak výrazný dezén, aby si vedel poradiť v hlbokom podklade. Na bežné jazdenie a premenlivé podmienky to však určite stačí. Zadný plášť je dostatočne rýchly aj vo výšľapoch a to aj napriek jeho vyššej hmotnosti, ktorú je však cítiť. Kvôli veľmi nízkemu strednému dezénu má nepostačujúce brzdné vlastnosti, pokiaľ jazdíte stredne náročné až náročné traily. Rovnako by som ocenil aj trochu vyššie bočné štuple.
Schwalbe Nobby Nic
Univerzálne plášte s nízkou hmotnosťou, ktoré sa nestratia ani na rýchlych či ťažších trailoch. Nízka hmotnosť si berie svoju daň v podobe slabej bočnice, ktorá je náchylnejšia na prerazenie najmä pri drsnejšom zaobchádzaní. Nízku hmotnosť pocítite najmä pri šliapaní, kde by však mohlo byť odvaľovanie trochu lepšie. Zmes je rýchla, no zároveň tvrdá a predný plášť sa nerovnostiam prispôsobuje menej.
Plášte na tvrdom povrchu prekvapili dobrými brzdnými vlastnosťami, ktoré vytrvali aj na sypkejších úsekoch. Akonáhle však vojdete do hlbšieho terénu, bude vám jasné, že Nobby Nic je určený najmä na hardpack. Plášte odporúčam najmä vtedy, ak jazdíte trochu náročnejšie trate, samozrejme za sucha.
Continental: Inovácie v MTB Plášťoch
Continental sa výrobe plášťov na MTB venuje dlhodobo, no za konkurenciou dosť zaostával, a to nielen čo sa popularity týka. Rozhodnutie spraviť s týmto stavom “niečo”, prinieslo nevyhnutnosť, kompletne prepracovať celý rad plášťov. Continental sa do tejto neľahkej úlohy pustil v spolupráci s najlepšími profesionálnymi jazdcami (napr. Andreas Kolb, Bernard Kerr alebo súrodenci Athertonovci) a po niekoľkých rokoch vývoja a testovania, prišiel na trh s úplne novými dezénmi, gumovými zmesami a konštrukciou.
Veľká štvorka - Kryptotal, všestranný univerzál pre agresívne jazdenie, Xynotal pre použitie v hardpacku a na skalách, Argotal pre mäkšie podmienky a sypký povrch a Hydrotal do blata.
Základnú konštrukciu plášťov tvorí tkanina s hustotou 110 TPI (technická vsuvka = TPI znamená počet nití na palec. Platí, že čím vyšší je počet nití, tým tenšie sú nylonové vlákna, ktoré tvoria kostru plášťa a bočnica je pružnejšia). Downhill má oproti enduro a trailovým plášťom dvojnásobný počet vrstiev tejto tkaniny - konkrétne štyri vrstvy v bočných stenách a šesť pod behúňom pre extra odolnosť. Výsledkom je robustný plášť s váhou 1290 gramov v 29” verzii a 1125 gramov v prípade 27.5”.
ONZA: Víťazstvo v Teste All Mountain Plášťov
ONZA dosiahla významné uznanie na medzinárodnej scéne, keď kombinácia plášťov Ibex a Porcupine získala prestížny titul "najlepšia kombinácia pneumatík pre All Mountain" podľa nemeckého magazínu BIKE (vydanie 09/2022). Testeri BIKE magazínu ocenili viacero vlastností. „Kombinácia ONZA Ibex a Porcupine vyniká nízkou hmotnosťou a výborným valivým odporom. Taktiež sofistikovaný vzor dezénu generuje množstvo gripu.
„Po terénnych testoch ONZA jednoznačne prináša zázračný recept. Či už na mokrom povrchu, v hlbokom teréne, pri brzdení alebo zrýchľovaní - dvojica Ibex a Porcupine poskytuje neustále vysokú úroveň gripu.
Výber Plášťov pre Elektrické Horské Bicykle
Schwalbe, MAXXIS, Continental, Michelin, WTB, Kenda… ponuka plášťov na elektrobicykle je momentálne obrovská a vybrať ten správny môže byť niekedy náročné. Neexistujú žiadne právne predpisy týkajúce sa plášťov (pneumatík), ktoré môžete nahodiť na horský elektrobicykel (do 25 km / h). Keďže je horský elektrobicykel (ďalej eMTB) klasifikovaný ako normálny bicykel, môžete mať akékoľvek plášte, ktoré sa vám páčia.
Správny tlak v pneumatikách je kľúčový. Ak máte príliš veľký tlak, môžete sa rozlúčiť s pohodlím a priľnavosťou. Ak hľadáte východiskový bod, ktorý vo väčšine prípadov funguje dobre, tak odporúčame 1,8 bar (26 psi) pre pneumatiky od šírky 2,35 ″ do 2,5 ″ s hmotnosťou jazdca od 70 kg do 95 kg, do predu aj do zadu.
Široký veľkoobjemový plášť ponúka viac odpruženia a zvyšuje komfort jazdy. Trakcia a odolnosť proti preseknutiu sa tiež zlepšuje so zvyšujúcim objemom plášťa (pri použití rovnakého plášťa v rôznych šírkach). So zvyšujúcou sa šírkou sa však precíznosť vedenia plášťa znižuje a ak nie je na vhodne širokom ráfiku, plášť sa v zákrutách veľa krúti. S ráfikmi s vnútornou šírkou približne 30 mm môžete používať väčšinu plášťou so šírkou 2,4″ až 2,6″. Ak je ráfik vnútorne užší ako 25 mm maximálna vhodná šírka plášťa je 2,4″.
Výrobcovia plášťov neustále zápasia o to, aby našli dokonalý kompromis medzi priľnavosťou, valivým odporom a trvanlivosťou. Najmäkšia zmes ponúka zvýšenú priľnavosť, ale pre bočné vedenie oveľa menšiu trvanlivosť. Pri jazde na trailoch je ideálne používať mäkkú zmes s množstvom priľnavosti dopredu a tvrdšiu troj-zmes vzadu pre menší valivý odpor a dlhší dojazd.
CST Gravateer: Plášte pre Bikeparkových Nadšencov
Plášte Gravateer používajú známu zmes 3C a majú DH (zjazdový) „casing“, takže od prvej chvíle je jasné, že sú to veľmi odolné pneumatiky. S nasadením plášťov sme problém nemali a prvé čo si na nich všimnete sú naozaj vysoké štuple a agresívny dezén, ktorý je predzvesťou zábavy v bikeparkoch a na zjazdových tratiach.
Akonáhle sme sa však rozbehli z kopca CST Gravateer si to uvedomili a správali sa naozaj obstojne. V zákrutách nebol problém vyvíjať na zadné koleso vyšší tlak a to aj v pretekárskej jazdeckej pozícii, kedy máte bradu nad riadidlami. V strmých úsekoch a technicky náročných zjazdoch fungovali Gravateer naozaj výborne a je im ťažko niečo vytknúť.
Ak patríte k bikeparkovým nadšencom tieto plášte vás nesklamú a podržia vo všetkých podmienkach na ťažkých a strmých trailoch. Najväčšou devízou Gravateer je ich prijateľná cena a set plášťov dokážete kúpiť za 110 €, čo je v porovnaní s konkurenciou naozaj slušné.
Ľahké Kolesá: No Limited Team 350
Kolesá od No Limited majú napríklad aj pečiatku „UCI approved“. Ráfiky majú vnútornú šírku 30 mm, čo je pre potreby moderného XC ideálne. Ráfiky sú dovážané z Číny. Lenže to už je v podstate bežný štandard mnohých „svetových“ značiek. Kolesá od No Limited majú napríklad aj pečiatku „UCI approved“.
Na výber sú rôzne vyhotovenia aj dizajn, dokonca si viete špecifikáciu upravovať a mne prišiel model označený ako Team 350. Základ tvoria hookless ráfiky z karbónu Toray 1000 UD, pričom ich rozmery sú nasledovné. Vonkajšia šírka je 36 mm, vnútorná 30 mm a výška 18 mm. Ploché špice sú od Sapim vo vyhotovení CX-Ray. Už podľa názvu máme pomerne jasné náboje, teda DT350 vo vyhotovení s priamym uchytením špicov a 36-zubovým „ratchetom“.
Áno, už ideme k tej hmotnosti a ja som doma s páskou a ventilmi od Muc-Off (ktoré boli v balení) navážil rovných 1 304 gramov. Naozaj skvelá hodnota, keď si vezmete, že tieto náboje nepatria do nejakej ultralight kategórie a cenovo sa hýbeme na úrovni 1 100 €.
Pre porovnanie - DT XRC 1501, ktoré boli na BMC od výroby, majú náboje DT 240, rovnako vnútornú šírku 30 mm, ale hmotnosť 1540 g. Viac ako 200 g rozdiel na kolesách už rozhodne nie je zanedbateľná hodnota.
Kde je pes zakopaný? Kľúčom sú ráfiky, kde veľa robí použitý materiál, no ešte viac ich tvar. Spomínané DT XRC1501 sú pomerne vysoké a mohutné, naopak No Limited sú oveľa nižšie, resp. s plochejším profilom.
Možno trochu zamyslenia ohľadom spomínanej hmotnosti. Inými slovami, maximálna tuhosť nie je všetko a niekedy už nemusí byť ani výhodou. Tým pádom sú špice kúsok dlhšie a som zvedavý, či nejako utrpí akcelerácia a bočná tuhosť… Veď uvidíme, čo mojich 86 kg.
Hneď môžem konštatovať, že s plášťami Maxxis, alebo aj Schwalbe Rick, nebol žiadny problém. Všetko išlo krásne nahodiť, žiadny boj. Ventilky od Muc-Off majú okolo výrezy, takže sú vhodné aj pre použitie s insertom - šikovné.
Ten prvotný pocit by som doprial každému športovému jazdcovi. Niekto by povedal, že 200 g je len trochu vody vo fľaši, ale na kolesách to skúsený jazdec hneď pozná. Stačí prvé poriadne zašliapnutie a bicykel mi doslova uteká spod zadku. Výplet je v zábere krásne tuhý, žiadne blato pri tlačení wattov sa nekoná. Samozrejme stále mám pred očami hmotnosť 1 300 gramov, a tak stupňujem náročnosť terénu postupne.
Použil som ich na všetkých pretekoch v sezóne, ale zrejme najlepším testom odolnosti bol maratón HERO. Rovnako nedávny Salzkammergut Trophy bola tiež slušná nálož. Kolesá som využil na všetkých tohtoročných pretekoch a bez jediného problému.
Na druhej strane treba povedať, že napríklad agresívny trailoví či enduro jazdci by asi tvrdili niečo iné. Teraz som skúšal na BMC striedať kolesá a treba povedať, že vpredu počas triafania stopy v nejakom slušnom rockgardene cítiť drobný rozdiel - ale myslím, že najväčším dôvodom sú ploché špice a zrejme aj ich väčšia dĺžka vzhľadom na nízky profil ráfika. A ešte jedno špecifikum plochého výpletu. Na najľahšom prevode a v strmom kopci, teda keď je najväčšia „páka“, vydáva občas zvláštny vrzavý zvuk. Predsa len väčšia styčná plocha pri krížení a nejaký prach (či špina) vie spraviť svoje a podobné mi robí aj iný model kolies.
No Limited zvládnu aj poctivý terén, rozhodne sa netreba obávať, ak nemáte v pláne veľké dropy a pododobnú divočinu. Teraz sa bavíme o skutočne náročných trailoch a štýle jazdenia, kam asi nikto nebude cieliť s ultralight výbavou.
Ale pozor. Ohľadom celkovej výdrže treba povedať jeden dôležitý fakt. Podobný druh materiálu rovnako vyžaduje jazdca, ktorý s ním vie pracovať. Čo mám na mysli? Nuž ak pravidelne triafate kamene a prerážate plášte, asi nebudete ideálny kandidát. Podobný typ kolies nebude tak odolný na „prasenie“ ako ťažšie a robustnejšie modely. Prípadne rovno zvážte použitie insertov ako ochranu, viac už v samostatnom článku o ich výhodách a nevýhodách.
No Limited prekvapili. Môžem s čistým svedomím prehlásiť, že som dal kolesám poriadne zabrať. Asi by som s nimi nejazdil pravidelne strmé traily z Martiniek, ale všade inde obstáli na výbornú. Ich tuhosť nebude pri XC jazdení limitom, naopak, človek ocení ich ľahkosť v stúpaniach a čím náročnejší profil, tým viac.
Vďaka nim môžete napríklad hmotnostnú „rezervu“ vložiť do odolnejších plášťov, prípadne do insertu. Alebo ísť vyslovene po gramoch a verím, že svojou troškou rovnako prispeli napríklad k prekonaniu mojej vysnívanej 11-hodinovej hranice na Salzke. Už podľa chuti, no hlavne netreba mať obavu - vydržia, ak máte techniku jazdy a netriafate neustále ráfiky. Navyše môžete zvoliť inú kombináciu nábojov a výpletu a dostať sa pokojne na hranicu 1 100 gramov.
Myslím, že aj stanovená cena okolo 1 200 € (so špicami CX-Ray) vôbec nie je zlá, práve naopak. Vďaka slovenskému zastúpeniu nebude problém riešiť napríklad záruku, alebo neskorší pozáručný servis.