Boli doby, kedy oceľ pri výrobe rámov úplne dominovala. A že oceľ patrí do starého železa? Nenechajte sa mýliť. Je neporovnateľný rozdiel medzi jednoduchou výrobou bicykla a vytvorením bicykla s dušou.
História a význam oceľových rámov
V druhej časti seriálu z histórie pretekárskej techniky Vám predstavíme test bicykla Gazelle Champion Mondial z roku 1971. Základom každého bicykla je jeho rám. Pred vojnou dominovali predovšetkým francúzski výrobcovia rámov (Rochet, Hurtu, Genial Lucifer...) prenasledovaní talianskymi firmami (predovšetkým Bianchi a Legnano).
Zvyšovanie popularity cyklistiky a predovšetkým cyklistických pretekov rozšíril pole pôsobnosti z tradičného Francúzska a Talianska aj do iných krajín, v ktorých sa cyklistika stala nesmierne populárnou. Práve krajiny Beneluxu, ktoré priamo susedia s kolískou pretekárskej cyklistiky Francúzskom, boli cyklistikou doslova opantané. Tento fakt priniesol nevyhnutnosť domácich výrobcov cyklistických rámov.
Najznámejšou holandskou firmou sa v šesťdesiatych a predovšetkým sedemdesiatych a osemdesiatych rokov stala firma Gazelle. Prvé populárne pretekové gazely uzreli svetlo sveta koncom šesťdesiatych rokov pod názvom Gazelle Race. Aj keď firma už dávno vyrábala turistické bicykle, popularita pretekov priniesla potrebu pretekových rámov.
V roku 1970 vyšiel z dielne prvý legendárny model Champion Mondial, ktorý sa v rôznych vylepšeniach a modifikáciách vyrábal až do roku 1997. V povojnovom období sa lídrami na trhu rámových trubiek stali dve firmy, Reynolds a Columbus. Britský Reynolds bol používaný predovšetkých britskými, francúzskymi a inými firmami západnej Európy, kým Columbus sa stal základom rámov talianskych výrobcov.
Prečítajte si tiež: Tour de France 1995 a oceľové rámy
Legovaná oceľ Reynolds 531 (mangán-molybdénová zliatina) sa stala najslávnejším materiálom na výrobu oceľových rámov v histórii. Na rámoch z tohto materiálu stálo v Paríži na najvyššom stupni 27 celkových víťazov Tour de France. Reynolds 531 bola sada zužovaných trubiek, z ktorých sa stavali špičkové rámy. Neskôr výrobcovia začali využívať modernejšiu zliatinu Reynolds 753 a iné, ktoré však nikdy nedosiahli slávy legendárneho materiálu Reynolds 531. K materiálu Reynolds 531 niet čo dodať. Je to skrátka kvalita.
Gazelle má skrátka bežné, no veľmi precízne a čisté zvary, do dizajnom jednoduchých spojok. Žiadne extrémy nehľadajte ani na laku. Väčšina rámov Gazelle bola jednofarebná s jednoduchým polepom, no neskôr firma zaradila už legendárne dvojfarebné kombinácie, kde hlavová a sedlová trubka bola jednej farby a zostatok rámu inej kontrastnej farby.
V začiatkoch Gazelle používali i čiastočné chrómovanie vidlice, od čoho sa často neskôr upúšťalo. Zámerom bolo vytvoriť čo najlacnejšie špičkový rám bez nejakých zvláštnych dizajnových vylepšení, ktoré boli skôr známe u talianskych výrobcov. Taliani sa s rámom hrali a po dizajnovej stránke a stránke nástreku boli neprekonateľní.
Gazelle sa nikdy masovo nepretlačila do profesionálneho tímu, no v sedemdesiatych rokoch bicykle sedlal holandský pro tím Frisol-Gazelle-Thirion. V jeho drese súťažil víťaz Tour 1973, Louis Ocana a obsadil na bicykli Gazelle 25.miesto na Tour de France 1977. Rovnako v tíme pôsoboil Jan Raas, ktorý na gazele vyhral Milan-San Remo a Amstel Gold race v rovnakom roku, čo bol pre firmu Gazelle najúspešnejší rok v histórii pôsobenia v profesionálnom pelotóne. Rovnako väčšina amatérskych a mládežníckych pretekárov v Holandsku a Belgicku používala práve túto značku. V Beneluxe patrila k dominantným pretekovým značkám.
Vlastnosti a jazdné dojmy
Rám Gazelle aj po viac ako 40 rokoch funguje perfektne. Jazda na ňom je doslova pastva pre fajnšmekrov. Rám má klasickú geometriu, skôr kratšiu. Na rozdiel od talianskych výrobcov, ktorí volili štvorcovú geometriu (rovnaká výška aj dĺžka rámu) je rám o niečo kratší. Prekvapí veľmi pohodlná jazda.
Prečítajte si tiež: Oceľové guličky a CO2 samopaly: Recenzia
Oceľová vidlica a materiál Reynolds 531 je aj po rokoch dostatočne tuhý, no na rozdiel od súčasných karbónových špeciálov skvele tlmí nerovnosti. Rám je vybavený sadou Campagnolo. Kolesá sú na nábojoch Campagnolo Grand Sport a s ráfikmi Super Champion obutými do plášťov Michelin. Aj to svedčí, že kolesá boli určené predovšetkým pre amatérskych jazdcov, pretože plášte sa v tomto období pri pretekoch elite nepoužívali.
Z rovnakej sady Grand Sport je aj prešmykovač. Kľuky aj prehadzovač je už z novšej rady Campagnolo Nuovo Record, ktorá bola v tom čase novinkou. Prehadzovač uzrel svetlo sveta v roku 1966 a bol najúspešnejším prehadzovačom Campagnolo všetkých čias. Vyrábal sa až do roku 1987. Bol doslova a dopísmena nezničiteľný a vydržal fungovať bez problémov roky. Takmer všetci pretekári starších ročníkov mali aspoň určitú dobu tento prehadzovač na svojom stroji. Bol vyrobený z kvalitných a drahých hliníkových zliatín s oceľovými dielmi a bol kráľom prehadzovačov dlhú dobu. V roku 1971 to bolo to najlepšie, čo svet ponúkal.
Použité kľuky Campagnolo Record boli doslova legendou v obore. Od roku 1957, keď bol prvý model s roztečou 151mm predstavený bolo vyrobené státisíce kusov. Campagnolo kľuky sa stali legendou, keď vytlačili dovtedy klinkový oceľový systém a na svete snáď neexistoval výrobca, ktorý by tento výrobok neokopíroval. Podstatne znížili váhu systému a zvýšili tuhosť. Všetci výrobcovia začali okamžite s kopírovaním kľúk Campagnolo Record (Suntour, Mavic, Shimano, SR, Zeus, Galli...).
Kľuky sa postupne inovovali najmä zmenšovaní m rozteče pre potrebu zmenšovania prevodníka na 144 a neskôr 135mm. No bez vážnejších zmien sa vyrábali do roku 1984 a v dráhovej verzii ešte dlhšie. Dokonca hodinový rekord Miguela Induraina z roku 1994 bol vytvorený s kľukami tohto typu na dráhovom karbónovom špeciále Pinarello. Žiadny z cyklistických komponentov sa nevyrobil v toľkých kusoch a nebol tak dlho používaný a kopírovaný ako práve tieto kľuky. A právom. Jazda na nich i dnes je výborná. Sú dostatočne tuhé a v kombinácii s oskou Campagnolo record sa točia výborne.
Campagnolo bolo známe najmä použitím najdrahších materiálov, nie nadarmo boli kľuky Campagnolo Record v roku 1977 v predaji za dvojnásobnú cenu ako konkurencia Shimano a o 80% drahšie ako francúzsky Stronglight. Na bicykli sú v prevedení 170mm s prevodníkmi 52/42 zubov. V minulom storočí sa preferovali skôr kratšie kľuky, ktoré dovoľovali podstatne frekvenčnejšiu jazdu. Najťažším prevodom bola kombinácia 52-13 no i s takými prevodmi sa dosahovali vysoké priemery, bolo treba ťahať predovšetkým frekvenčne a nie silovo.
Prečítajte si tiež: Recenzia airsoftových sniperiek
Gazelle Champion Mondial je pekný kus cyklistickej histórie. Na rozdiel od talianskych bicyklov je strohý dizajnom, no v jednoduchosti je krása. Ja osobne mám k surovejším rámom z materiálu Reynolds 531 vzťah väčší ako k načinčaným talianskym mašinám z Columbusu. Jazda na tomto bicykli z roku 1971 však i dnes ponúka nevšedný a veľmi pohodlný zážitok. Rám je vďaka tenkým trubkám i dostatočne rýchly a ako stvorený na stále populárnejšie akcie retro bicyklov typu Eroica, či u nás v rámci Tour de Volcano.
Moderné alternatívy: Karbón a hliník
Výber materiálu rámu bicykla je jedným z kľúčových faktorov pri kúpe jednokolky. Kedysi dominantná oceľ ustúpila uhlíkovým vláknam a hliníku. Každý z týchto materiálov má svoje výhody a nevýhody a konečný výber závisí od priorít cyklistu, t. j. od toho, čo od rámu očakáva z hľadiska hmotnosti, odolnosti, výkonnostných vlastností alebo v neposlednom rade od rozpočtu, ktorým disponuje.
Jednou z udalostí, ktorá spopularizovala používanie uhlíkových vlákien vo svete cyklistiky, bolo víťazstvo Lancea Armstronga na Tour de France v roku 1999 na karbónovom bicykli Trek 5500 OCLV. Hlavnou výhodou uhlíka je, že sa dá tvarovať a prispôsobiť individuálnym potrebám pri zachovaní primeranej tuhosti, pohodlia a aerodynamickej účinnosti a nízkej hmotnosti zariadenia. a cestné bicykle.
Karbónový rám bicykla je vyrobený z vrstiev uhlíkových vlákien (pripomínajú pletené listy), ktoré sú obklopené epoxidovou živicou. Po ručnom zostavení jednotlivých vrstiev rámu sa rám vloží do kovovej formy a zahrieva sa pod tlakom, kým sa vrstvy nespoja. Potom sa celok brúsi. Uložením vrstiev pod zvoleným uhlom má rám rôzne vlastnosti.
Okrem toho sa v dôsledku štruktúry zaťaženie v uhlíkových vláknach prenáša na jednu stranu, a nie v každom smere ako v kovoch, takže na dosiahnutie tuhosti na jednom mieste a pružnosti na inom stačí nastaviť určitý uhol. Najväčšou výhodou rámov z uhlíkových vlákien je, že sú ľahké, ale pevné a pružné a dobre tlmia nárazy. Pri jazde skvele odovzdáva energiu, takže sa môžete otáčať rýchlejšie bez toho, aby ste obetovali pohodlie, čo oceníte pri zdolávaní náročných trás v horách.
Karbónový bicykel tiež pohltí väčšinu vibrácií z ciest, horských chodníkov a iných nerovných povrchov. Pozitívom je, že karbónové rámy možno ľubovoľne tvarovať (aj do veľmi zložitých aerodynamických tvarov), čo umožňuje ich usporiadanie podľa konkrétnych požiadaviek bicykla a štýlu jazdy, na ktorý sú určené, pri zachovaní správneho pomeru hmotnosti, tuhosti, jazdného komfortu a aerodynamickej účinnosti.
Treba spomenúť, že karbónové rámy majú pomerne tuhú konštrukciu, čo uľahčuje riadenie bicykla. Okrem toho sa na bicykli s karbónovým rámom dá jazdiť mnoho hodín alebo v náročnom teréne pri zachovaní vysokého výkonu a vynaložení väčšieho úsilia na pedálovanie bez toho, aby ste nadmerne pociťovali hmotnosť bicykla.
Jeden zo základných chyby rámu bicykla z uhlíkových vlákien je, že nepatrí medzi lacné riešenia, najmä ak ste profesionálny cyklista alebo pretekáte v súťažiach a potrebujete špičkový karbónový rám. Hlavnou nevýhodou karbónového rámu je jeho náchylnosť na opotrebovanie a poškodenie pri nehode alebo bodovom náraze. Je pomerne ľahké ho rozdrviť alebo poškodiť, napr. v oblasti rýchloupínačov.
Na zníženie rizika poškodenia sa často používajú kovové chrániče, napríklad na najzraniteľnejších častiach bicykla. Nárazy môžu viesť aj k mikropoškodeniam vnútornej strany rámových trubiek, ktoré sú voľným okom neviditeľné, ale môžu spôsobiť napríklad zlomenie rámu. Preto vždy po nehode alebo náraze bicykla napr. na cestu alebo tvrdý povrch vráťte bicykel do servisného strediska, kde pomocou špecializovaného zariadenia môžu odborníci zistiť vnútorné poškodenia.
Na strane nevýhod rámu bicykla alebo iných karbónových komponentov je potrebné uviesť aj nemožnosť vystruženia alebo závitovania, aby bolo možné komponenty priskrutkovať (napr. Je potrebné dodať, že vlákno nerovná sa vlákno a zatiaľ čo rám bicykla na špičkovom pretekárskom modeli od špičkovej značky bude skonštruovaný na vysokej úrovni a bude ponúkať vynikajúci výkon v pomere k hmotnosti, to isté sa nedá povedať o lacnom karbónovom bicykli vyrobenom z lacného typu uhlíkových vlákien. Dokonca ani použitie podobných výrobných postupov nezabezpečí, aby takýto bicykel ponúkal primerané výkonnostné charakteristiky.
Hliníkové rámy Zaručujú dobrý pomer medzi nízkou hmotnosťou a vysokou tuhosťou a sú dostupné za prijateľnú cenu, ale treba mať na pamäti, že presné vlastnosti sa líšia v závislosti od typu bicykla a použitej kovovej zliatiny. Pri výrobe jednokolesových bicyklov sa používajú najmä hliníkové zliatiny 6061 a 7005. Jednou z výhod hliníka je, že umožňuje relatívne jednoduchú manipuláciu s tvarom rúrok, čím sa získavajú rôzne vlastnosti.
Inak povedané, lepenie robí rúrky hrubšími na koncoch, pretože tam je väčšie namáhanie a spojenie s inými rúrkami (napr. spodný držiak), zatiaľ čo v strede sú tenšie, aby sa znížila hmotnosť. Používanie bicykla s hliníkovým rámom môže byť pomerne náročné, najmä pri dlhodobej jazde alebo v náročnom teréne. Hmotnosť rámu zvyšuje množstvo práce, ktorú musíte vynaložiť na jeho ovládanie. Ďalšou nevýhodou je, že bicykle s hliníkovým rámom neposkytujú také dobré tlmenie nárazov ako karbónový model, takže jazdu v nerovnom teréne budete pociťovať výraznejšie.
Záver
Konečné riešenie otázky týkajúcej sa výberu materiálu rámu bicykla závisí predovšetkým od štýlu a intenzity jazdy, skúseností alebo rozpočtu. Ak hľadáte bicykel s nízkou hmotnosťou, vysokou ovládateľnosťou, rýchlou jazdou, pohybom bez dodatočného zaťaženia a s menšou námahou, potom bude pre vás optimálnou voľbou bicykel s karbónovým rámom. Aj keď uvažujete o profesionálnej cestnej cyklistike alebo MTB, potom by ste mali siahnuť po karbónovej verzii.