Týmto článkom sa uzatvára séria o informačných značkách podľa novej vyhlášky o dopravnom značení. V prvej časti série je uvedený základný prehľad o tejto početnej a rôznorodej skupine dopravných značiek, druhá časť je venovaná rozdielom oproti minulosti, tretia časť predstavuje značky o prednosti, cesty s osobitnými pravidlami a návesti, v štvrtej časti sme začali orientačnými značkami, a to číslovaním a smerovými značkami mimo diaľnic a piata časť bola venovaná iba smerovým značkám na diaľniciach.
Značenie cykloturistických trás
Cykloturistické trasy sú v teréne vyznačované podľa technickej normy STN 01 8028. Značenie trás pre cyklistov má na starosti Slovenský cykloklub (SCK). Organizácia združuje ľudí so záujmom o pohyb na bicykli a jej cieľom je budovanie siete značených cykloturistických trás. Funguje od roku 1994 a má celoslovenskú pôsobnosť.
Na stránke www.cykloportal.sk sa pri jednotlivých trasách nachádzajú piktogramy, ktoré identifikujú trasu podľa farby, náročnosti a určenia. Taktiež pri každej trase sú uvedené základné údaje, ktorými sú: číslo, vzdialenosť, prevýšenie, povrch. Používatelia majú možnosť stiahnutia GPS každej cykloturistickej trasy vo formáte GPX.
Typy cykloturistických trás
- Cestná cykloturistická trasa - celý úsek je zjazdný na všetkých druhoch cestného bicykla.
- MTB cykloturistická trasa - minimálne jej čiastkový úsek vyžaduje použitie MTB bicykla.
Náročnosť trás
Podľa náročnosti v teréne rozdeľujeme trasy do 3 skupín:
- REKREA - ľahké: menej náročná trasa alebo okruh vhodný na zoznámenie sa s jazdou na bicykli. Vyžaduje základy techniky jazdy a základný fyzický fond jazdca. Piktogram má podklad podľa farby cykloturistickej alebo náučnej cykloturistickej trasy s výnimkou žltej náučnej cykloturistickej trasy, kedy je čierny.
- SPORT - stredne ťažké: náročnejšie športové trasy alebo okruhy, ktoré vyžadujú dobré zvládnutie techniky jazdy na bicykli a dobrú fyzickú kondíciu. Piktogram má podklad podľa farby cykloturistickej alebo náučnej cykloturistickej trasy s výnimkou žltej náučnej cykloturistickej trasy, kedy je čierny.
- EXPERT - ťažké: náročné trasy alebo okruhy, ktoré vyžadujú veľmi dobré zvládnutie techniky jazdy na bicykli a veľmi dobrú fyzickú kondíciu. Piktogram má podklad podľa farby cykloturistickej alebo náučnej cykloturistickej trasy s výnimkou žltej náučnej cykloturistickej trasy, kedy je čierny.
V spodnej časti popisu každej cyklotrasy je interaktívna satelitná mapka so zákresom cyklotrasy. Pod ňou je z GPS zamerania vygenerovaný výškový profil cykloturistickej trasy.
Prečítajte si tiež: Brokovnica: Zahrdlenie a strelivo
Počas bicyklovania si menej všímame farebné označenia a nevieme presne, čo znamenajú. Pritom nám vedia pomôcť pri plánovaní trasy, výbere správneho druhu bicykla, počas jazdy nám pomáhajú orientovať sa v teréne.
Maľované „C“ (céčko), patrí k základným prvkom cykloznačenia ktoré je umiestňované na pevnom zariadení, objekte v teréne.
Farby cykloturistických trás
- Modrá farba - paralelné cykloturistické trasy k diaľkovým cyklomagistrálam, dlhšie cykloturistické trasy mimo cyklomagistrály, resp.
Cestné cykloturistické trasy sú využívané všetkými druhmi bicyklov (cestné, trekking, horské). Sú obyčajne vedené po asfaltových, prípadne penetrovaných cestách. Využívajú štátnu sieť II. a III. triedy, asfaltové účelové komunikácie, častokrát sú vedené po asfaltových hrádzach.
Horské cykloturistické trasy (MTB) sú zjazdné obyčajne iba na horských bicykloch (výnimočne na trekking bicykloch). Zväčša vedú po makadamových, lesných a poľných cestách s prírodným povrchom. Platí tu častokrát zásada, že po daždi sú niektoré ťažšie zjazdné až nezjazdné.
V piktogramovej symbolike cykloprvkov sa používa pri veľkých i malých cyklosmerovkách logo cyklistu vo farbe príslušnej trasy podložené trojuholníkom.
Prečítajte si tiež: Všetko o plynových nábojoch
- REKREA (ľahké) - sú menej náročné cykloturistické trasy a okruhy pre oboznámenie sa s jazdou na bicykli.
- EXPERT (ťažké) - sú náročné cykloturistické trasy a okruhy pre cykloturistov, ktorí venujú tomuto koníčku dostatok času. Musia mať veľmi dobre zvládnutú techniku jazdy na bicykli a veľmi dobrú kondíciu.
Plánovanie trasy, výber vhodného bicykla prispieva svojim spôsobom k bezpečnej a komfortnej jazde. Autor: Ing.
Smerové značky pre cyklistov
Značkami sa označujú miesta, kde sa vetvia smery jazdy cyklistov; medzismerník sa používa medzi týmito miestami. Na jednej značke možno uviesť ciele max. na dvoch riadkoch.
Napriek tomu, že je prípustné na značke vyznačiť aj číslo či iné označenie cyklotrasy, neodporúča sa to vzhľadom na to, že doplnené číslo by bolo pomerne malé, a teda za jazdy nečitateľné (hlavne ak by šlo o tematické logo). Okrem toho doplnenie čísla do značky zaberie spolu so šípkou takmer 30 % veľkosti značky (kvôli zachovaniu rozmerov tabuľky a výšky písma), čím sa zmenší priestor na uvádzanie cieľov.
Na značke možno použiť aj špecifické cyklistické trasové symboly vyjadrujúce charakter cyklotrasy: stúpanie, klesanie, denná cyklotrasa a pod. Pre cyklistov môžu byť takéto informácie dôležité pri výbere trasy - ide najmä o úseky s výrazným stúpaním či klesaním.
Značky tak môžu k tomu istému cieľu podľa potreby uvádzať dve rôzne alternatívy, napr. Vzdialenosti možno vynechať za účelom dosiahnutia širšieho priestoru na uvádzanie cieľov, a to najmä v blízkosti cieľov alebo ak je vzdialenosť väčšia, avšak zrejmá z iného kontextu (napr.
Prečítajte si tiež: Vlastnosti Elektrického Náboje
Značkou sa vyznačujú len odbočujúce smery; umiestňujú sa buď v mieste odbočenia alebo bezprostredne za ním. Značka sa používa tam, kde sa nevetvia smery jazdy cyklistov k značeným cieľom, avšak smer pokračovania cyklotrasy nie je na prvý pohľad zrejmý. Nepoužíva sa preto na cyklistickej infraštruktúre (cestička, pruh), ale len na cestách pre bežnú premávku. (okrem uvedených šípok môže medzismerník zobrazovať priebeh cyklotrasy aj inou - vhodnou - šípkou, napr.
Značka sa pripája k cyklistickému smerníku (tabuľovému alebo šípovému) tam, kde cyklotrasa tvorí významný ťah aspoň regionálneho významu. Na značke sa vyznačuje buď číslo (1- až 3- miestne) alebo iné označenie cyklotrasy. Na značke sa nemá používať každé jedno technické označenie cyklotrasy (S382, N2002, …), to pre cyklistov nemá žiadnu pridanú hodnotu. Označovať číslom má zmysel len súvislé dlhšie trasy. Preto sa štandardne označujú číslami cyklotrasy určené na dopravu medzi obcami alebo dlhé cyklotrasy v rámci obce; cyklotrasy určené na turistickú dopravu (tematické trasy) vrátane diaľkových trás sa označujú skôr logami/farbou.
Príklady diaľkových cyklotrás:
- 6 Atlantic - Black Sea Vedie z francúzskeho pobrežia Atlantického oceánu k delte Dunaja.
- 11 East Europe Route Vedie zo severného pobrežia Nórska do Grécka.
- 13 Iron Curtain Trail Vedie z nórsko-ruského pobrežia k bulharsko-tureckému.
Piktogramy a ich význam
V piktogramovej symbolike cykloprvkov sa používa pri veľkých i malých cyklosmerovkách logo cyklistu vo farbe príslušnej trasy podložené trojuholníkom.
Piktogram bicykla musí vychádzať z tvaru bicykla v dopravnej značke cyklistická cestička.
Legislatíva týkajúca sa chodcov a cyklistov
Od 1. októbra 2023 prestane platiť všeobecné pravidlo o “voľnom” parkovaní na chodníku, t. j. o parkovaní na chodníku bez toho, aby to umožňovala dopravná značka. Je to ďalším krokom k postupnému normalizovaniu našich pravidiel cestnej premávke a ich zosúlaďovaniu s medzinárodnými pravidlami i zdravým rozumom.
Tieto pravidlá sú v zákone o cestnej premávke uvedené chaoticky, roztrúsené na mnohých miestach, niektoré aj duplicitne, bez akejkoľvek systematiky či logiky, čo nijak neprispieva k tomu, aby správanie sa vodičov voči týmto zraniteľným účastníkom cestnej premávky bolo jasne a zrozumiteľne napísané, a teda aj rešpektované a vymáhateľné.
V paragrafe o chodcoch sú uvedené pravidlá pre vodičov na chodníku, chýbajú ustanovenia, ktoré by sumárne upravovali pravidlá o správaní sa voči chodcom a pravidlá pre chodcov (ako je tomu napr.
V zásade platí, že od zavedenia tohto nezmyslu v roku 2009, všetky zmeny v zákone, ktoré sa týkali parkovania na chodníku, smerovali k jeho čoraz väčšiemu obmedzovaniu (2011, 2019) až po jeho faktický úplný zákaz mimo vyznačených miest (2021). Aj to pravdepodobne niektoré samosprávy pohlo k tomu, že túto problematiku konečne začali nejako riešiť (veľa z nich však nie).
Dúfajme, že už nikdy nezažijeme návrat k jazdeniu a parkovaniu na chodníku pri detských ihriskách, pred vchodmi do bytoviek, pri vyústení priechodu pre chodcov, pred školami/škôlkami a pod. Do 30.
Parkovanie na chodníku sa smie značkou povoliť len tam, kde zostane na chodníku dostatočný priestor pre chodcov s ohľadom na miestne intenzity pešej premávky. Spravidla to má byť aspoň 1,5 m, optimálne však aspoň 2 m; smie sa však použiť aj menšia hodnota, ak sú intenzity pešej premávky nízke. Do úvahy sa však musí brať aj častý výskyt osôb na invalidnom vozíku, napr. v blízkosti nemocníc, zariadení pre seniorov a pod.
Podmienka dostatočného priestoru na chodníku sa nemusí aplikovať, ak chodník stratil svoju spojovaciu funkciu a nie je chodcami využívaný, resp.
Pri rozhodovaní o povolení parkovania na chodníku sa tiež musí posúdiť statická únosnosť chodníka, aby sa predišlo jeho poškodeniu parkujúcimi vozidlami.
S “voľným” parkovaním na chodníku priamo súvisí aj atypické pravidlo o platnosti zákazu zastavenia a zákazu státia . Tieto značky majú výslovne pri svojom význame vo vyhláške uvedené, že platia aj na priľahlom chodníku (inak by tak ako ostatné regulačné značky platili iba na vozovke), čím sa aspoň čiastočne minimalizovali negatívne dopady takéhoto parkovania.
S chodníkmi a chodcami úzko súvisia aj iné oblasti/územia (u nás nesprávne nazývané “zóny”) so špecifickými pravidlami zohľadňujúcimi práve to, že tieto oblasti sú (majú byť) určené viac pre chodcov ako pre vodičov. Tejto ich funkcionalite majú byť tieto oblasti/územia prispôsobené aj stavebne (všetko v jednej výškovej línii) a dopravným značením (žiadne priechody, pravidlo pravej ruky, úplné minimum zvislých aj vodorovných značiek).
Chodcom je účastník cestnej premávky (t. j.
Pre organizovaný útvar chodcov, najmä útvar ozbrojených síl, útvar školskej mládeže alebo pre sprievod, primerane platia práva a povinnosti vodičov. Za zníženej viditeľnosti musí byť organizovaný útvar chodcov označený vpredu po oboch stranách neoslňujúcim bielym svetlom a vzadu takisto po oboch stranách červeným svetlom.
Pre organizovanú skupinu detí, ktoré nepodliehajú povinnej školskej dochádzke, platia ustanovenia o chodcoch.
Na chodca tiež platia rovnaké pravidlá ako na vodiča pri železničnom priecestí, t. j. napr.
Keďže chodec je účastníkom cestnej premávky, vzťahujú sa preto voči nemu aj všetky povinnosti vodičov smerované voči účastníkom cestnej premávky ako napr.
Pri predchádzaní musí vodič zachovávať dostatočný bočný odstup; pritom je povinný prihliadať najmä na rýchlosť, druh svojho vozidla, poveternostné podmienky a stav a povahu vozovky.
Vodič odbočujúci vľavo je povinný dať prednosť v jazde o. i. aj chodcom prechádzajúcim cez vozovku. Zároveň platí, že vodič nesmie ohroziť chodcov pri (akomkoľvek) odbočovaní, t. j.
Vodič, ktorý prichádza do križovatky po vedľajšej ceste je povinný dať prednosť v jazde vozidlám a ostatným účastníkom cestnej premávky prichádzajúcim po hlavnej ceste, t. j. aj chodcovi, ktorý ide po ceste, a to bez ohľadu na to, či tam je alebo nie je priechod pre chodcov (do 28.
Pri prechádzaní cez cestu je chodec povinný prednostne použiť priechod pre chodcov , miesto na prechádzanie , nadchod alebo podchod . Na priechode pre chodcov a na mieste na prechádzanie sa chodí vpravo.
Chodec nesmie vstupovať na vozovku, ak prichádza vozidlo s právom prednostnej jazdy; ak sa chodec nachádza na vozovke, musí takémuto vozidlu bez meškania uvoľniť priestor na prejazd.
Chodci, ktorí prechádzajú cez priechod pre chodcov, musia brať ohľad na vodičov prichádzajúcich vozidiel najmä tým, že neprechádzajú jednotlivo, ale v skupinách. To platí aj voči vodičom odbočujúcim na cestu, cez ktorú chodci prechádzajú.
Mimo priechodu pre chodcov sa smie cez vozovku prechádzať len kolmo na jej os. Pred vstupom na vozovku sa chodec musí presvedčiť, či tak môže urobiť bez nebezpečenstva, a len čo vstúpi na vozovku, nesmie sa tam bezdôvodne zdržiavať ani zastavovať. To platí na priechode pre chodcov i mimo neho.
Z porovnania našich pravidiel o prechádzaní cez priechod pre chodcov so znením dohovoru (a teda aj s obdobnými pravidlami štandardne platiacimi v iných krajinách) vyplýva, že naša právna úprava je v tejto oblasti absolútne nedostatočná, nelogická a v rozpore s účelom zriaďovania priechodov pre chodcov.
Úplne u nás absentuje akákoľvek povinnosť vodiča, ktorý sa blíži k priechodu, nejako tejto skutočnosti prispôsobiť svoju rýchlosť, ako aj prispôsobiť svoje správanie chodcom blížiacim sa k priechodu.
Naopak, pre chodcov máme zavedenú povinnosť o tom, aby sa najskôr presvedčili, že môžu cez priechod bezpečne prejsť (asi iba Nostradamus, Sibyla a delfské veštkyne by s tým nemali problém), ako aj takú, aby chodci brali ohľad na vodičov tým, že cez priechod neprechádzajú jednotlivo.
Naše pravidlá sú v tomto teda zjavne nevyvážené a vlastne stierajú ten podstatný rozdiel medzi prechádzaním cez cestu mimo priechod a prechádzaním cez cestu po priechode. U nás však v zásade platí to isté, či chodec prechádza cez cestu po priechode alebo mimo neho.
Už len to legislatívne vyjadrenie, že chodcovi na priechode sa má dať prednosť, je z pohľadu pravidiel nejasné, čo vlastne znamená. Zákon totiž definuje len “dať prednosť v jazde”, nie “dať prednosť”. Dať prednosť v jazde je povinnosť počínať si tak, aby ten, kto má prednosť v jazde, nemusel náhle zmeniť smer alebo rýchlosť jazdy. Aplikovať to analogicky na dať prednosť chodcovi, t. j. počínať si tak, aby chodec nemusel náhle zmeniť smer alebo rýchlosť chôdze, je logický nezmysel.
Okrem samotných (správnych) zmien v pravidlách návrh rozumne odďaľoval ich účinnosť z dôvodu potreby rozsiahlej medializácie výraznej zmeny v správaní sa vodiča pred priechodom pre chodcov (povinnosti chodca by ostali viac-menej nezmenené) a zdôrazňoval aj potrebu prehodnotenia opodstatnenosti vysokého počtu priechodov pre chodcov, ktoré sú dnes v takom počte a na takých miestach, kde by uplatňovanie navrhovaného pravidla mnohokrát v praxi neumožňovalo.
Tento dopad si totiž uvedomuje asi málokto; po prijatí tejto zmeny v budúcnosti bude potrebné na mnohých miestach existujúce priechody pre chodcov zrušiť a nahradiť ich inými možnosťami prechádzania.
Nestačí totiž len zosúladiť samotné pravidlá o prechádzaní cez priechod pre chodcov s medzinárodnými zvyklosťami, potrebné je aj zosúladiť s nimi aj zásady ich vyznačovania. Tie však už máme nastavené dobre (TP 117), treba “už len” zosúladiť tie pravidlá.
Okrem zmeny samotnej terminológie (nie “dať prednosť chodcovi”) je potrebné pamätať ešte na to, že tieto pravidlá nemajú platiť na riadených priechodoch.
tags: #piktogram #oznacenie #cyklisticky #chodnik