Dlhé kopce, krásne počasie, menšia kríza, a to všetko v malebnom prostredí Levočskej Doliny. S Lenkou sa presúvame už v piatok, lenže do Rezortu Levočská Dolina prichádzame až po deviatej večer. Dôvodom bolo trochu pomalé chystanie vďaka 19. etape Giro d"Italia, ktorá ponúkla nevídané divadlo.
Nečakané komplikácie pred štartom
To neprebehlo úplne podľa predstáv. Čakalo ma nepríjemné prekvapko, a tým bolo o niečo mäkšie zadné koleso, akoby som si predstavoval. Dofúkam, točím a počúvam, takže pomaly budím aj Lenku - nakoniec sa ozýva nepríjemné syčanie a objavím malinkú dierku v plášti. Od maratónu ŠKODA Dohňany - Púchov Trophy som na tých kolesách nejazdil - ak nerátam asi 50 m pred domom, takže som zrejme vychytal . Navyše, tmel tam akosi nechcel stiecť (bolo ho už menej), tak kašlem na to, dávam dušu a zrejme vám nemusím opisovať klasické babranie s tmelom okolo. Takéto manévre pred štartom veľmi nemusím a hlavne mi trochu narušili predstavu pohodového rána.
Lenka mi zbehla medzitým na registráciu a nakoniec mám stále kopec času - navyše zisťujem, že kazeta od Eeagla nebola úplne dotiahnutá a všetko zlé je teda na niečo dobré. Ďalšia duša na rám a hotovo. Inak, štart je naplánovaný už o 9:00, čo je celkom skoro, najmä, ak cestujete ráno a viac zo západu. Ja len otvorím dvere na chatke a som pripravený, kedže celé zázemie je súčasťou tohto komplexu. Je krásne počasie a celkom sparno, takže je viac než isté, že príde zrejme aj nejaká búrka. Ale to už snáď budem dávno na kofole. Idem sa trochu rozjazdiť, pozdraviť kamarátov a potom sa postaviť na štart. Lenka dostáva fotoinštrukcie, kameru a môžeme vyraziť . Čaká nás trať v dĺžke 72 km s prevýšením 2 180 m. Akurát minule sa mi zdalo, že to bolo viac... uvidíme.
Priebeh pretekov
Rovno do kopca
Po miernom úvode okamžite začíname naberať metre v stúpaní a rovno mierime na najvyšší bod celej trate. Takýto štýl je výborný, pretože sa pole hneď natrhá a žiadny problém. Vpredu sa vzďaľuje Jano Halík a Paťo Kuril, za nimi sa drží Tomáš Burčák, ku ktorému sa pomaličky približujem. Pritom vytvorím dvojicu s kamarátom Mišom Strakom. Stále si držím rezervu a ide sa mi celkom komfortne aj v strmých úsekoch. Po zjazde vytvoríme s Tomášom a Mišom trojičku, stúpanie, bufet a potom začína najdlhší zjazd celej trate. V ňom sa najskôr predierame cez menší prales a potom sa už strieda chodníček a zvážnica. S Mišom využívame výhody „celopéra“ a Tomášovi ujdeme, ten potom chytil ešte aj defekt.
Prichádza oživenie celej trate, krásna XC sekcia pomedzi stromy - síce je klzko po večernom daždi, ale všetko pekne v sedle. Paráda a zase valíme rýchlo nadol. No až na tú večne mokrú a zablatenú cestu, nebyť ktorej, boli by sme celkom čistí. Rýchly zjazd je celkom nepríjemný, strieda sa svetlo a hlavne miestami celkom vysoká tráva sťažuje odhad, čo je pod tým. Na jednom mieste to trochu preženiem s náklonom a až v poslednej chvíli zaberú štuple na prednom Ikone - ako sa hovorí, LTT.
Prečítajte si tiež: Praktický návod: Oprava nábojov Škoda
Vo dvojici je veselšie
S Mišom vytvoríme teda dvojičku, čo celkom spríjemní putovanie po okolitej krajine. Väčšinou vždy skončíme na nejakom hrebeni, odkiaľ sú krásne pohľady, no viac sa treba pozerať pod kolesá. V druhom dlhom stúpaní udávam tempo, prichádzame na zjazdovku a čaká nás kúsok pešej turistiky na vrchol. Na lúke ma strieda Mišo a zase valíme ďalej. Druhý bufet nemusel byť zrovna v zjazde, ale to je skôr námet do budúcna. Ešte jedno asfaltové stúpanie a začíname klesať aj z tohto hrebeňa, pričom vybiehame na hlavnú cestu. Stále čakám, kým zabočíme doľava, do tej hnusnej stojky späť na zjazdovku a odtiaľ zase dole ako minulý rok, ale nič také. Fáborky stále ukazujú smer po ceste až do priestoru cieľa. Tak už viem, kde sa stratili tie výškové metre. Prechádzame cez cieľ, kde Ľuboš Dupkala hlási stratu cez 10 min. na prvého.
Druhé kolo je v podstate skrátená verzia toho prvého, takže opäť stúpame až do výšky 1 130 m. Kopce v Levoči sú naozaj z kategórie tých dlhších. S Mišom sme sa dohodli, že si pomôžeme a pôjdeme spolu, ale na začiatku stúpania mu trochu cukám, čo po chvíli zisťujem. Tak ho chvíľu počkám a znovu pokračujeme do najstrmejšej časti, kde čaká aj Lenka.
Kríza ako bonus
Je celkom teplo a samozrejme cítiť únavu, no ako prejdeme okolo nej, zrazu sa mi ide ďaleko horšie. Mišo čaká pre zmenu na mňa, nakoniec ho zase dolepím na asfaltke, dávam gél a valím do zjazdu. Ale ešte prichádza jedno dlhšie stúpanie a tam už hovorím, nech ide pokojne svoje a ja sa skúsim prebrať. Dávam rýchlo ďalší gél a potom ešte jeden s malým odstupom. Príjem energie som predtým nepodcenil, ale kríza môže prísť vždy - to sú maratóny. Ešte to môže byť aj tá blbá duša, čo mi pridáva na rotačnej hmotnosti kolesa . Samozrejme, že to je hlúposť, ale človek si v hlave hovorí rôzne somariny. Netreba sa hlavne opúšťať a potom sa to zase pomaly rozbehne.
Opäť sa vnáram do divočiny, zjazd, XC sekcia a blatistá zvážnica. Už obieham aj jazdcov na kratšej trase, opäť im patrí vďaka, pretože žiadny problém nenastal a vždy sme sa dohodli. Namiesto ďalšieho kopca už mierim do Levočskej Doliny. Teda, dám si predtým ešte brod na osvieženie a pretínam cieľ v čase 3:36 hod. na celkovom 4. mieste a 3. v kategórii, kedže Jano Halík je „veterán“ . Práve on zvíťazil aj celkovo v čase 3:11 hod. Medzi ženami sa radovala Zuzana Palúchová v čase 4:39 hod. Inak, na strednej 48 km dlhej trase zvíťazil celkovo Pavol Rovder, vekom ešte junior (ročník 2001) a zrejme o ňom ešte budeme počuť. Kompletné výsledky zo všetkých tratí nájdete na tomto odkaze.
Dám sa dokopy a ideme sa s Lenkou trochu previezť, ja tretíkrát do úvodného kopca . Vidno, že sa zaťahujú mraky a po 20 minútach otáčame. Sprcha na izbe zo mňa spraví nového človeka a môžem si naplno vychutnávať pohodovú atmosféru. Práve pre túto pohodu sa mi v Levoči vždy páči, netreba sa nikde tlačiť a človek môže pekne pokecať s kamarátmi pri občerstvení, dať si kávičku na terase alebo vegetiť na tráve. Času na to bolo viac než dosť a o 16:00 začína vyhlasovanie, dokonca sa aj búcha šampanské na "bedni". Záverečnú tombolu už berie Ľuboš Dupkala skutočne útokom, pretože mraky sa zaťahujú z každej strany a moknúť sa nikomu nechce . Všetko sa stihlo, dážď nakoniec prišiel až o čosi neskôr, kedy bola väčšina na ceste domov.
Prečítajte si tiež: Škoda Octavia: výmena zadného náboja
Nedeľná pohoda
Presne si pamätám, ako som si minulý rok po skončení vravel, že nabudúce zostaneme určite aj na druhý deň. Dôvodom je krásne okolité prostredie Rezortu Levočská Dolina a tiež doslova božský pokoj. Navyše, všetko je „bike friendly“ a okolité cyklotrasy sú vhodné aj pre menej technicky zdatných - sú z veľkej časti štrkové, takže nevadí ani voda a hlavne vedú pomerne vysoko (nad 1 000 m) a ponúkajú krásne panorámy okolia. Z vrchu sú ako na dlani vidieť aj Vysoké Tatry, ak to teda počasie dovolí. My sme sa vybrali preskúmať hrebeň, pozrieť centrum Levoče a obľúbené pútnické miesto Mariánska hora - odtiaľ je parádny výhľad na mesto a tiež tam vedie aj fajnové stúpanie - niečo na štýl dojazdu etapy na Vuelte . Ako inšpirácia na výlet možno poslúži aj video nižšie.
STEFE MTB maratón Levočské vrchy naozaj môžem odporučiť všetkým, ktorí majú radi pekné dlhé stúpania a panoramatické výhľady. Organizačne šliapalo všetko ako hodinky a okrem trochu slabšieho umývania, ťažko niečo vytknúť.
Recenzia plášťov MICHELIN FORCE XC COMPETITION LINE
O tom, že plášte sa v podstate najväčšou mierou podieľajú na pocite z jazdy, sa asi netreba príliš baviť. MICHELIN FORCE XC COMPETITION LINE pasoval svojím zameraním presne na moje potreby, a tak dostal šancu a následne aj poriadne do tela - či už na nekonečných kamenistých rockgardenoch MTB Trophy, na domácich trailoch vo Fatre, alebo nekonečných talianskych kopcoch. Vďaka čomu ma presvedčil?
Konštrukcia a trochu teórie
MICHELIN svoje plášte delí do 3 kvalitatívnych úrovní, pričom COMPETITION je tá najvyššia určená pre „náročných“. V podstate sa jedná o plášť používaný na najvyššej úrovni, o čom svedčí celková konštrukcia a vlastnosti. Základom je viac-zmesová konštrukcia GUM -X3D. Stred je teda tvrdší, boky mäkšie a priľnavejšie. Dôležitou súčasťou je technológia Cross Shield spevňujúca jeho konštrukciu bez výrazného zvýšenia hmotnosti. V tomto prípade nájdete aj vyššie TPI na hodnote 110, ktoré sa kombinuje v 3 rôznych vrstvách. Plášťom nechýba možnosť bezdušového použitia a testovaný rozmer 29x2.25 palca by mal vážiť okolo 680 g.
Vhodné pre moje potreby?
Aby som to uviedol na pravú mieru, nie som typ, čo veľmi mení plášte, ale zostáva verný tomu, čo má vyskúšané a overené. Čo sa týka použitia na maratóny, razím kombináciu nízkej hmotnosti a súčasne dostatočnej odolnosti - „ultra gramáranie“ na tomto poste ma už prešlo a hlavne si chcem jazdu dole kopcom aj užiť . Hneď ako chytím MICHELIN do ruky, vidím, že sa jedná a dobre spracovaný plášť. Guma je na dotyk ako má byť, v strede tvrdšia, na bokoch priľnavá a v ruke z toho mám dobrý „feeling“. Hneď ako ďalšie skúšam boky plášťa a sú, ako majú byť. Veľmi často slabé miesto a Achillova päta mnohých. Práve na tomto mieste výrobcovia veľmi často šetria a prinesú model, ktorý je ľahký, no stačí trochu šuchnúť o skalu a môžete ísť peši. Dôležitou vecou je aj celkové vystuženie, v tomto prípade označené ako Cross Shield, bez ktorého taktiež žiadna pretekrárska guma na môj bike nesmie . Celková hmotnosť pri šírke v rozmere 29x2.25 sa zastavila na hodnote 650 g.
Prečítajte si tiež: Zadný náboj Škoda Octavia 1 – výmena
Nahodenie ako základ
Dnes je doba bezdušová, takže hneď sa odhalí prvý dôležitý aspekt - ľahkosť nasadenia. Na kolesá Mavic Crossmax Elite išiel plášť úplne bez problémov a stačilo len klasicky nafúkať pumpou, pričom pätky sa hneď chytili. Na kolesách DT Swiss už to nešlo hneď, ale keďže mám pumpu s tlakovým „kanistrom“, už sa s tým nebabrem a rovno ho používam. Inak, keby sa s tým trochu pohrám, nebol by problém ani tu. Každopádne idú nahodiť veľmi dobre a bez problémov. Vec, ktorú si všímam po nafúkaní, je celkový objem a tu MICHELIN obstál veľmi dobre. Žiadna užovka, ale objemnejší profil v podstate tak akurát pre potreby XC a maratónu. Úvodné oboznámenie bolo v domácich kopcoch a všetko začalo fungovať, keď som našiel vhodný tlak - konkrétne okolo 1,5 bar. Cítim, že poskytuje o kúsok väčší grip ako Maxxis Ikon, a najmä ak pribudne trochu vody a terén zmäkne. Celkovo je vzor o niečo redší a usporiadaný tak, aby pekne držal stopu. Rovnako zmes naozaj veľmi dobre drží na mokrých skalách a práve vtedy cítiť, že sa jedná o viac-zmesové prevedenie. Ak je sucho, vzor rozhodne nebrzdí a necítim žiadny výrazný rozdiel vo valivom odpore - ak tam niečo je, tak rozhodne to nepostrehnem pri jazdení. Po týchto skúsenostiach bol MICHELIN nasadený v podstate na všetkých pretekoch od začiatku sezóny.
Na rýchlej šotoline, ako bola napr. na Sellaronda Hero, bolo pri ňom cítiť obrovský rozdiel aj pri malých odchýlkach v tlaku. Pri cca 1,65 som mal pocit, že ustreľuje ako divý, pričom pri 1,5 držal parádne a dala sa pekne odhadnúť tá správna „hrana“ náklonu. Rozhodne poskytol dostatok gripu pre 99% tratí.
Len na predné?
Plášť som v podstate vozil výhradne na prednom kolese, kde mi to jednoducho dávalo zmysel a našiel dokonalé využitie. Vyskúšal som ho aj vzadu, kde bolo cítiť o niečo vyšší valivý odpor, no celkovo mi to prišlo ako „mrhanie“ potenciálom. Jedine, kde by sa hodil, boli opäť preteky ŠKODA Dohňany - Púchov Trophy - bol nachystaný na hardtaili, ktorý zostal nakoniec doma, čo bola chyba . Každopádne, ak naozaj často jazdíte v podmočenom teréne, môže byť veľmi dobrým spoločníkom aj tam a čistí sa výrazne lepšie ako hustejšie vzory. Čo sa týka odolnosti, slúži mi stále na prednom kolese a bez jediného defektu (radšej si zaklopem). Myslím, že šutroviská na MTB Trophy boli dostatočný dôkaz, že vydrží, a to platí aj o bočniciach. Na vzore vidno, že sa bočné štuple začínajú malinko oddeľovať, ale myslím, že po tom, čo zažil, má v podstate pomaly nárok - má za sebou cca 1 400 km a väčšinou v náročných podmienkach. Je to aj daň za veľmi mäkkú zmes na bokoch, a teda vysokú priľnavosť. Zrejme najlepším dôkazom spokojnosti je fakt, že druhý plášť už mám odložený a pripravený, keď tento doslúži. Celkovo sa jedná o výborného adepta dopredu pre športových jazdcov, ktorí chcú niečo rýchle a pritom schopné zvládnuť aj ťažší terén a náročnejšie podmienky - samozrejme, s trochou cviku. Cena sa pohybuje okolo 65 € a dodáva sa ešte v rozmeroch 26x2.10, 27.5x2.10, 27.5x2.25 a 29x2.10. Dovozcom na Slovensko je Cyklo Žitný a viac informácií nájdete na tomto odkaze.
ŠKODA Dohňany-Púchov Trophy
S radosťou pozývame všetky bikerky a bikerov na 2. ročník maratónu ŠKODA Dohňany-Púchov Trophy, ktorý sa bude konať už 19.5.2018 v Dohňanoch ;). Na výber budú tri dĺžky trasy, pri tej najdlhšej boli vyslyšané želania bikerov z minulého ročníka a tentokrát bude dlhšia o 10 km.
Dôležité informácie pre účastníkov
- Prihlasovanie: Cez on-line systém na www.ckdohnany.sk - časť maratón, kde je potrebné vyplniť všetky požadované údaje.
- Platbu je možné vykonať aj v deň maratónu za cenu štartovného podľa toho, kedy ste sa prihlásili.
- Sobota: 19.5.2018 od 7:30 - 10:00 hod.
- SD Súťaž dvojíc: dospelý a dieťa na 20km uvedeného závodu sa môže zúčastniť ktokoľvek bez rozdielu veku.
- Pitný režim je zabezpečený iontovými nápojmi NUTREND.
- Upozornenie: Najvzdialenejšie parkovisko je vzdialené 1500 m.
- Foto servis: "Účastník podujatia berie na vedomie, že počas preteku bude na trati pôsobiť fotoservis partnera podujatia.
Podmienky účasti
- Za štart pretekára mladšieho ako 18 rokov zodpovedá jeho zákonný zástupca.
- Usporiadateľ nie je zodpovedný za škody na zdraví a majetku vzniknuté účastníkom v súvislosti s pretekom.
- Preteku sa môže zúčastniť iba jazdec, ktorý má bicykel bez ďalšieho pomocného pohonu.
- Trasy pretekov vedú chráneným územím. Každý účastník je povinný správať sa ohľaduplne k prírode a jej obyvateľom.
- Protesty je možné podať písomne ihneď po príjazde do cieľa, najneskôr však do 19.5.2018 do 15:00 hod.
- Každý účastník podujatia berie na vedomie, že počas preteku bude na trati pôsobiť fotoservis partnera podujatia.
- Pretekár si je vedomý, že svojím podpisom pri prezentácii priamo pred štartom pretekov odsúhlasuje, že je oboznámený a súhlasí s podmienkami a povinnosťami uvedenými v propozíciách.
Usporiadateľ si vyhradzuje právo zmeny propozícií a tratí v prípade potreby.