Odpružená vidlica má zásadný podiel na jazdných vlastnostiach každého bicykla. Svoje miesto odpružené vidlice najprv našli na horských bicykloch, v teréne totiž ich prínos je najvyšší. Štandardne získate vidlicu už namontovanú na bicykle pri jeho kúpe. Mnoho cyklistov vidí vidlicu ako prvý komponent, ktorý by chceli vymeniť. V súčasnosti sa vyrábajú vidlice už na detské bicykle s 20 palcovými kolesami. Aj keď mnohokrát nemajú žiaden význam, keďže dieťa ich často ani nedokáže svojou váhou a štýlom jazdy dostať do zdvihu.
Stĺpik Vidlice: Kľúčový Komponent
Stĺpik vidlice je kritickou súčasťou, ktorá spája vidlicu s rámom bicykla. Existuje niekoľko štandardov, ktoré je potrebné poznať pri výbere správnej vidlice:
- Vidlica so stĺpikom so závitom, vonkajší priemer 25,4mm - používané na lacných bicykloch.
- Najpoužívanejší stĺpik má priemer 28,6mm a je bez závitu.
- Kónický, tzv. tapered stĺpik sa smerom dole rozširuje. Hore je jeho priemer taktiež 28,6mm.
Tapered krk ma hore rozmer 1 1/8" a dole 1 1/2" (alebo aj 1,5"). Tapered headtube is 1.5" at the bottom and 1-1/8" at the top. The majority of mtb bikes use tapered headtube, or a straight 44mm headtube which.
Typ Brzdy a Uchytenie Kolesa
Odpružené vidlice dnešných bicyklov majú montážne body len pre kotúčovú brzdu. Spôsob upnutia predného kolesa je buď klasicky na rýchloupinák, bežne sa označuje 100x9mm alebo pomocou pevnej 15mm osky, kedy môže byť vnútorná šírka vidlice pre upnutie náboja kolesa 100mm alebo 110mm (tzv.boost štandard). Aj pevných osiek existuje viac druhov, v podstate každá značka odpružených vidlíc má svoju. Každý predný náboj pasuje na hocakú značku vidlice a pevná os je súčasťou vidlice.
Zdvih Vidlice a Offset
Výrobcovia bicyklov zvyčajne uvádzajú hodnotu zdvihu odpruženej vidlice, pre ktorú je daný rám navrhnutý. Odporúčame sa toho držať. Pokiaľ použijete vidlicu s vyšším zdvihom, zmení sa geometria rámu a teda aj posed na bicykli. Offset vidlice predstavuje odsadenie krku voči nohám vidlice a má vplyv na výslednú geometriu bicykla. Pôvodne offset rástol s priemerom kolies, no v súčasnosti je táto hodnota dôležitým prvkom geometrie bicykla a výrobcovia často tento údaj uvádzajú v špecifikácii bicykla a pri výmene vidlice odporúčajú offset zachovať.
Prečítajte si tiež: Všetko o terčoch na šípky
Pruženie Vidlice
Existujú dva hlavné typy pruženia vidlice:
- Pružinové pruženie: Vidlica funguje na princípe stláčania pružiny v jednej, alebo oboch nohách vidlice. Najčastejšie riešenie pri bežných, cenovo dostupných vidliciach, ale používa sa dodnes aj na drahých vidliciach kvôli výbornej citlivosti na malé rázy hlavne na enduro a DH bicykloch.
- Vzduchové pruženie: Má výhodu v ľahkej nastaviteľnosti, kedy tlakom vzduchu nastavíte jeho tuhosť. Plusom je aj nižšia hmotnosť. Je však konštrukčne náročnejšie, tým pádom drahšie. Je aj menej citlivé na menšie nerovnosti, čo sa dá riešiť buď negatívnou pružinkou, alebo druhou negatívnou vzduchovou komorou nezávislou od hlavnej.
Nastavenia Vidlice
Každá kvalitnejšia vidlica umožňuje viacero nastavení. Okrem tuhosti pruženia je to nastaviteľný odskok vidlice, teda regulácia návratu vidlice po stlačení do pôvodnej polohy. Tlmenie má za úlohu tlmiť spätný chod vidlice, aby vidlicu ľudovo povedané "nekopala". Reguluje sa to prietokom oleja v olejovej patróne, alebo olejovom kúpeli. Bežným prvkom vidlíc je uzamykanie pruženia - lock-out, práve zastavením prietoku oleja. Nepohupujúca sa vidlica je výhodná pri jazde po kvalitnom povrchu a jazde do kopca, kedy sa nehýbe a šetrí zopár wattov energie.
Hlavové Zloženie
Hlavové zloženie na bicykel je často prehliadaný, no absolútne kľúčový komponent, ktorý spája vidlicu s rámom a umožňuje plynulé otáčanie riadidiel. Je to sústava ložísk a misiek, ktorá musí byť presne kompatibilná s rámom bicykla. Moderné štandardy sa delia hlavne na integrované (IS), semi-integrované (Zero Stack - ZS) a externé (External Cup - EC).
Ako si Vybrať Správne Hlavové Zloženie?
Výber hlavového zloženia je jednou z najtechnickejších častí pri servise bicykla, pretože existuje množstvo nekompatibilných štandardov. Najdôležitejšie je presne poznať rozmery vášho rámu:
- Štandard S.H.I.S.: Najistejší spôsob identifikácie je pomocou S.H.I.S. (Standardized Headset Identification System) kódu.
- IS (Integrated): Ložisko sa vkladá priamo do rámu, ktorý je na to presne opracovaný.
- ZS (Zero Stack / Semi-Integrated): Do rámu sa lisuje miska, v ktorej je uložené ložisko. Miska je takmer skrytá v ráme.
- EC (External Cup): Klasický typ, kde je miska s ložiskom viditeľne vlisovaná na vonkajšej strane rámu.
Boost Štandard
142x12mm milimetrové osky zadného kolesa sa nám na cykloscéne poriadne ani neohriali a už tu máme nový širší štandard prezentovaný pod označením „boost“, ktorý v sezóne 2017 zakomponovala do svojej ponuky väčšina veľkých hráčov na poli s horskými bicyklami. Cieľom bolo dosiahnutie rovnakej tuhosti zadného kolesa ako u 27,5“ modelov. Pri zväčšovaní polomeru ráfika vzniká situácia, že špice voči osi kolesa zvierajú väčší uhol, čo sa odzrkadlí na nižšej tuhosti výpletu.
Prečítajte si tiež: Parametre sisalového terča
Prečítajte si tiež: Rozmery a typy terčov na vzduchovku