Odpružená vidlica má zásadný podiel na jazdných vlastnostiach každého bicykla. Svoje miesto odpružené vidlice najprv našli na horských bicykloch, v teréne totiž ich prínos je najvyšší. Štandardne získate vidlicu už namontovanú na bicykle pri jeho kúpe. Mnoho cyklistov vidí vidlicu ako prvý komponent, ktorý by chceli vymeniť.
V súčasnosti sa vyrábajú vidlice už na detské bicykle s 20 palcovými kolesami, aj keď mnohokrát nemajú žiaden význam, keďže dieťa ich často ani nedokáže svojou váhou a štýlom jazdy dostať do zdvihu.
Typy Stĺpikov Vidlice
Stĺpik vidlice je kľúčovou časťou, ktorá ovplyvňuje kompatibilitu a jazdné vlastnosti. Existujú rôzne typy stĺpikov:
- Vidlica so stĺpikom so závitom, vonkajší priemer 25,4mm: Používané na lacných bicykloch.
- Najpoužívanejší stĺpik má priemer 28,6mm a je bez závitu.
- Kónický, tzv. tapered stĺpik: Smerom dole sa rozširuje. Hore je jeho priemer taktiež 28,6mm.
Na starých a lacných bicykloch sa používal stĺpik s vonkajším priemerom 25,4mm so závitom, teraz bicykle majú stĺpik s priemerom 28,6mm bez závitu a drahšie kúsky majú stĺpik kónicky, teda sa smerok ku korunke vidlice rozširuje. Mnohé súčasné vidlice používajú stĺpiky, ktoré sa zužujú z priemeru 1,5 palca pri základni na 1,125 palca v mieste, kde sa pripevňuje predstavec.
Ak bicyklu chýba tapered hlavová trubka, je to jasný znak toho, že nejde o seriózny horský bicykel. Ak chcete jazdiť po trailoch a napredovať, tak by ste mali zvážiť bicykel s tapered hlavovou trubkou.
Prečítajte si tiež: Všetko o terčoch na šípky
Ďalšie Parametre Vidlice
Okrem typu stĺpika existujú aj ďalšie dôležité parametre, ktoré treba zvážiť pri výbere vidlice:
- Typ brzdy: Odpružené vidlice dnešných bicyklov majú montážne body len pre kotúčovú brzdu.
- Spôsob upnutia predného kolesa: Buď klasicky na rýchloupinák, bežne sa označuje 100x9mm alebo pomocou pevnej 15mm osky, kedy môže byť vnútorná šírka vidlice pre upnutie náboja kolesa 100mm alebo 110mm (tzv.boost štandard).
Každý predný náboj pasuje na hocakú značku vidlice, a pevná os je súčasťou vidlice. Výrobcovia bicyklov zvyčajne uvádzajú hodnotu zdvihu odpruženej vidlice, pre ktorú je daný rám navrhnutý. Odporúčame sa toho držať. Pokiaľ použijete vidlicu s vyšším zdvihom, zmení sa geometria rámu a teda aj posed na bicykli. Pri navýšení zdvihu o 20mm to nebude nejaká zásadná zmena, ale vyššia hodnota je už nezmyselná.
Offset Vidlice
Offset vidlice predstavuje odsadenie krku voči nohám vidlice. Má vplyv na výslednú geometriu bicykla. Pôvodne offset rástol s priemerom kolies, teda pri 26" vidliciach zvykol byť okolo 40mm, pri 27,5" okolo 44mm a pri 29" až 51mm. V súčasnosti je táto hodnota dôležitým prvkom geometrie bicykla a výrobcovia často tento údaj uvádzajú v špecifikácii bicykla a pri výmene vidlice odporúčajú offset zachovať.
Pruženie Vidlice
Podľa média, poznáme dva základné typy pruženia:
- Pružinové pruženie: Vinutá pružina je najstarší spôsob pruženia. Vidlica funguje na princípe stláčania pružiny v jednej, alebo oboch nohách vidlice. Najčastejšie riešenie pri bežných, cenovo dostupných vidliciach, ale používa sa dodnes aj na drahých vidliciach kvôli výbornej citlivosti na malé rázy hlavne na enduro a DH bicykloch.
- Vzduchové pruženie: Má výhodu v ľahkej nastaviteľnosti, kedy tlakom vzduchu nastavíte jeho tuhosť. Plusom je aj nižšia hmotnosť. Je však konštrukčne náročnejšie, tým pádom drahšie. Je aj menej citlivé na menšie nerovnosti, čo sa dá riešiť buď negatívnou pružinkou, alebo druhou negatívnou vzduchovou komorov nezávislou od hlavnej. Toto riešenie je najčastejšie pri kvalitnejších vidliciach.
Každá kvalitnejšia vidlica umožňuje viacero nastavení. Okrem tuhosti pruženia je to nastaviteľný odskok vidlice, teda regulácia návratu vidlice po stlačení do pôvodnej polohy. Tlmenie má za úlohu tlmiť spätný chod vidlice, aby vidlicu ľudovo povedané "nekopala". Reguluje sa to prietokom oleja v olejovej patróne, alebo olejovom kúpeli. Veľké značky vidlíc ako FOX, ROCK SHOX, MANITOU používajú sofistikované spôsoby tlmenia s viacerými možnosťami nastavenia.
Prečítajte si tiež: Parametre sisalového terča
Dá sa nastaviť samostatne pomalá kompresia - teda charakteristika odpruženia pri nízkych rýchlostiach vidlice (nie rýchlosti bicykla), ktorá ovplyvňuje najmä strednú časť zdvihu odpruženia. Najdrahšie vidlice majú aj nastavenie rýchlej kompresie tlmenia (HSC), ovládanie tlmenia pri stlačení pruženia pri veľkých, rýchlych nárazoch. Bežným prvkom vidlíc je uzamykanie pruženia - lock-out, práve zastavením prietoku oleja. Nepohupujúca sa vidlica je výhodná pri jazde po kvalitnom povrchu a jazde do kopca, kedy sa nehýbe a šetrí zopár wattov energie.
Boost Štandard
142x12mm milimetrové osky zadného kolesa sa nám na cykloscéne poriadne ani neohriali a už tu máme nový širší štandard prezentovaný pod označením „boost“, ktorý v sezóne 2017 zakomponovala do svojej ponuky väčšina veľkých hráčov na poli s horskými bicyklami.
Zavedenie tohto nového štandardu vzišlo z iniciatívy Treku, ktorý ako prvý prišiel v roku 2015 s modelom Remedy 29“, ktorý bol vybavený 148mm širokým zadným nábojom od dcérskej značky Bontrager. Cieľom bolo dosiahnutie rovnakej tuhosti zadného kolesa ako u 27,5“ modelov. Pri zväčšovaní polomeru ráfika vzniká situácia, že špice voči osi kolesa zvierajú väčší uhol, čo sa odzrkadlí na nižšej tuhosti výpletu.
Jednou z možností ako tomuto predísť je použitie asymetrických ráfikov. Druhou - efektívnejšou, no zložitejšou možnosťou je rozšírenie rozteče zadného náboja. Takáto úprava síce citeľne navýši bočnú tuhosť kolies, no staršie zapletené sety kolies na 142mm osách sa stávajú nekompatibilné. Druhým dôvodom prečo došlo k masívnemu rozšíreniu tohto štandardu je nárast popularity a dopytu po tzv. „pluskových“ bikoch, resp. požiadavka zákazníkov, aby ich rámy boli kompatibilné aj s pláštami v šírke 2,6-3,0 palca.
Dôležitú úlohu zohral aj trend skracovania zadných stavieb, ktorá je spojená obvykle s kompromismi na strane priechodnosti objemnejších pláštov. Avšak pri použití zadnej stavby v štandarde boost 148mm a jednoprevodníkovej sady tento problém prakticky odpadá.
Prečítajte si tiež: Rozmery a typy terčov na vzduchovku
Nevýhody Boost Štandardu
- Absencia spätnej kompatibility starších kolies na osách 142x12mm a 100x15mm v prípade odpružených vidlíc.
- Nutnosť použitia kľúk/unášača.
Zmena štandardov spojená so spätnou nekompatibilitou starších komponentov je takmer vždy vnímaná v radoch užívateľov ako negatívna. Napriek tomu veľa takýchto zmien sa v praxi ukáže ako prínos. Ako príklad môžem uviesť napr. 31,8mm oversize priemer riadidiel, 1,5“ tapered stĺpiky vidlíc, 15 a 12mm pevné osi, duté osy kľúk, post-mount úchyty bŕzd, centerlock... a vo výpočte podobných „upgradov“ , ktoré sa na svojom počiatku stretli so značnou vlnou odporu by som mohol pokračovať veselo ďalej. Dnes si už však ťažko predstaviť plnohodnotný bike bez týchto technických riešení.
Výber Veľkosti Rámu Horské Bicykla
Každý výrobca má svoje špecifické označenie a teda nie vždy dva rovnako veľké bicykle, majú totožné označenie, ak sú od rôznych výrobcov. Platí že bicykle amerických značiek sú väčšie ako bicykle európskych značiek. Jedným z dôležitých faktorov sú telesné proporcie. Človek s dlhšími končatinami, si pokojne môže vybrať bicykel väčší, kdežto človek aj keď rovnako vysoký, ale s podstatne kratšími končatinami si musí bicykel zvoliť úplne iný. Dĺžka končatín sa meria z vnútornej strany nohy od päty po rozkrok.
Orientačné určenie veľkosti rámu sa väčšinou udáva v palcoch (napr. 18″) , písmenom (napr. L) alebo v centimetroch (napr. Milujete na bicykli jazdu v teréne a po lesných cestách si to doslova užívate? V tom prípade potrebujete horský bicykel. Horské bicykle sa niekedy označujú skratkou MTB (Mountain Bike). Patria medzi najobľúbenejšie bicykle, hlavne pre ich univerzálnosť. Zvládnu totiž jazdu aj po asfaltovej ceste, no najlepšie zvládajú poľné, horské i lesné cesty. Horské bicykle majú kratší robustný rám a širší typ pneumatík na zdolávanie nerovností v teréne.
Pred výberom musí každý zvážiť, kde bude na bicykli jazdiť a akú jazdu preferuje. Odpruženie patrí medzi hlavné parametre ako vybrať horský bicykel. Bicykle s pevným rámom majú odpruženú iba prednú vidlicu, Nazývajú sa aj „hardtail". Vhodné sú pre tých, ktorí jazdia na rôznych terénoch, aj na príležitostný presun po ceste. Umožňujú efektívnejší prenos sily než celoodpružené kolesá. Sú ľahšie, čo umožňuje lepšiu odozvu na záber do pedálov.
Celoodpružené horské bicykle sú vhodné do náročných terénov, pre športové i pretekárske využitie. Okrem prednej odpruženej vidlice majú odpružené vzduchové tlmiče i vzadu. Tlak v nich sa dá regulovať podľa váhy cyklistu. Zadné odpruženie je vhodné pre extrémne bicyklovanie, pri ktorom je namáhaná viac chrbtica. Odpruženie redukuje nárazy a zabezpečuje komfortnejšiu jazdu aj v náročnejších terénoch.
Veľkosť Kolies
Veľkosť kolies sa udáva tak ako pri ostatných bicykloch v palcoch. Stretnúť sa môžete s tromi veľkosťami, a to s 29", 27,5" a 26".
- 29" kolesá: Sú skvelé na rozbitých, nespevnených či kamenistých cestách. Horský bicykel má lepší kontakt so zemou. Zrýchlenie si vyžaduje viac úsilia a strmšie výstupy môžu byť pre cyklistu náročnejšie. Prinášajú však lepšiu trakciu a brzdenie.
- 27,5" kolesá: Je kompromisom medzi veľkými a malými kolesami. Zvládajú nerovný terén a bicykel dobre akceleruje. Bicyklovanie v náročnom teréne nie je také pohodlné ako s 29" kolesami, za to však nevyžadujú takú námahu a sú pomerne rýchle.
- 26" kolesá: Horský bicykel s takouto veľkosťou kolies je vhodný na bicyklovanie po rozmanitom teréne. Zostupy sú často problémovejšie, ale je skvelý po strmých výstupoch. S takouto veľkosťou kolies je akcelerácia jednoduchšia a prekážky sa dajú ľahšie preskakovať, kolesá sú obratnejšie.
Rozdiely Medzi Dámskymi a Pánskymi Horské Bicykle
Samozrejme je rozdiel, či si kupuje horský bicykel žena alebo muž. Horské bicykle pre ženy majú kratší rám, ktorý vyhovuje ženskej anatómii. Ďalej rozdiel je v šírke sedla, kde sedlo pre ženy býva širšie a tak je pohodlnejšie.
Riadidlá Horské Bicykla
Typy riadidiel:
- Rovné (Flat Bar)
- Tzv. lastovičky
Rovné riadidlá nie sú úplne rovné, zvierajú mierny 3 - 5° uhol. Umožňujú jazdcovi nižšie sedenie na bicykli, takže má aerodynamickú siluetu. Tzv. lastovičky sú vďaka svojmu prehnutiu vyššie a nahnutejšie smerom k jazdcovi. Ten môže potom sedieť vo vzpriamenejšej pozícii a úchop riadidiel je príjemnejší pre polohu zápästia. Sú širšie ako rovné riadidlá a tak pri zjazdoch a náročných úsekoch je bicykel ovládateľnejší. Vďaka svojmu tvaru lepšie pružia, a tak redukujú otrasy z terénu na jazdca.
Veľkosťou (výškou) rámu sa rozumie vzdialenosť medzi koncom sedlovej trubky rámu a stredovou osou. Udáva sa najčastejšie v palcoch. Veľkosť rámu je daná dĺžkou sedlovej trubky, od ktorej sa odvodzujú ostatné rozmery rámu. Vo všeobecnosti veľkosť rámu horského bicykla sa volí tak, aby cyklista stojaci obkročmo mal hornú, čiže vodorovnú trubku asi 5 cm od rozkroku. Pri kúpe bicykla v obchode, vám správnu veľkosť horského bicykla odporučia podľa vašej výšky.
Nemenej dôležité sú aj ostatné komponenty. Ide o pedále, prevody, sedlovky, kľuky, prešmykovač, brzdy i predstavce. Najlacnejšie komponenty sú často z plastu alebo lisovaného plechu, u vyšších radov sa zvyčajne používa skandium, titán a karbón.