Je čas vymeniť plášte na bicykli? Pri pohľade do bohatej ponuky plášťov na bicykel nemusí byť vaše rozhodovanie úplne jednoduché. Ako vybrať najlepšie plášte na bicykel podľa typu bicykla, terénu či náročnosti jazdy? V hre sú minimálne tri dôležité premenné - priemer plášťa, šírka plášťa a samotný dezén. Tam to však zďaleka nekončí…V nasledujúcom prehľade si povieme viac o najdôležitejších parametroch aj o tom, čo zvážiť z pohľadu vašich nárokov pri jazde na bicykli.
O cyklistických plášťoch sa zvykne hovoriť ako o jedinom kontaktnom bode bicykla s povrchom, po ktorom jazdíte. Je preto celkom zrejmé, že prevedenie plášťov má zásadný vplyv na rýchlosť, priľnavosť, ovládateľnosť aerodynamiku, pohodlie aj celkovú bezpečnosť jazdy. Výber plášťov na bicykel by ste určite nemali nechávať na náhodu. Kvalitné plášte na bicykel od renomovaných výrobcov nájdete napríklad aj v rebríčku nižšie. Ak chcete mať pohromade ešte viac názorov, neprehliadnite ani dostupné testy a recenzie plášťov na horské či mestské bicykle.
Najlepšie plášte na bicykel podľa recenzií a nášho výberu
Ak stojíte pred kúpou nových plášťov, nič nepokazíte, ak budete pohodlne a bez väčších starostí nasledovať parametre súčasných a iba z bočných strán odpíšete dôležité informácie súvisiace s veľkosťou, typom či značkou. Vybrať sa však môžete aj cestou vlastnej voľby, najmä ak sa domnievate, že správne plášte vyťažia z vášho bicykla ešte viac potenciálu a do jazdy vám prinesú viac rýchlosti, ovládateľnosti či pohodlia. Ako vybrať plášte na bicykel a na aké vlastnosti a parametre sa zamerať?
| Produkt | Info | Hodnotenie |
|---|---|---|
| Maxxis Ardent Race | Najlepší plášť na horský bicykel
| od 36 € ⭐ 100 % |
| Maxxis Ikon | MTB plášť pre XC použitie
| od 34 € ⭐ 98 % |
| Schwalbe Smart Sam |
| od 22 € ⭐ 96 % |
| Continental Double Fighter III |
| od 18 € ⭐ 94 % |
| Maxxis MINION DHR II |
| od 46 € ⭐ 94 % |
| Maxxis Rekon Race |
| od 39 € ⭐ 92 % |
Ako vybrať plášť na bicykel
Plášte sú pre bicykel významným a nevyhnutným prvkom.
Kedy vymeniť na bicykli plášte?
Výmene plášťov sa z času na čas nevyhne žiadny cyklista. Najčastejším dôvodom výmeny je opotrebovanie. Rýchlosť opotrebovania nie je rovnaká, ani sa nedá spriemerovať - závisí od času stráveného na bicykli, jazdného štýlu, terénu aj hmotnosti cyklistu.
Prečítajte si tiež: Vzor 59: Podrobný prehľad
U jedného cyklistu je dôvodom výmeny vyšší vek plášťov a ich postupne sa zhoršujúce vlastnosti, u ďalšieho je to opotrebovanie z dôvodu už jednej agresívnej jazdy alebo následok prejazdu cez mechanické prekážky, ktoré plášte bicykla poškodili (črepiny, ostré kamene, horúci asfalt, …).
Plášte na bicykli nemusíte meniť iba z dôvodu opotrebovania alebo poškodenia. Ak máte pocit, že vám súčasné plášte neposkytujú komfort, výkon a rýchlosť, akú by ste očakávali, so zmenou neotáľajte. Váš bicykel je s veľkou pravdepodobnosťou vyrobený na istý jazdný štýl (cestný bicykel, horský bicykel, trekingový bicykel, …) a so správnymi plášťami viete z jazdy získať maximum.
Priemer plášťov na bicykle
Pri kúpe nových plášťov na bicykel si všímajte priemer, šírku a dezén plášťov. Kým pri šírke a dezéne máte o niečo voľnejšiu ruku a väčší výber z možností, v prípade priemeru plášťov sa musíte verne držať premieru ráfikov na kolesách, na ktorých jazdíte. Ráfik je súčasťou kolesa po jeho obvode a úzko súvisí s priestorom na uloženie pneumatiky.
Priemer kolies sa udáva v palcoch alebo v milimetroch (môže to byť 28” alebo 700 mm). Na priemer kolies je naviazaný aj priemer plášťov bicykla. V značení na postrannej časti plášťa sa priemer uvádza v kombinácii so šírkou plášťa, a práve v tomto bode začína byť pre menej skúsených cyklistov situácia „číselne“ celkom komplikovaná. Čo znamená 29×2,2″, 700×23c alebo 54-622? Prečo nie je veľkostné značenie rovnaké? Odpoveď nájdete v trojici systémov na značenie pneumatík/pláštov bicyklov. Ide o americký/anglický, francúzsky a ETRTO systém značenia.
- Americké/anglické značenie funguje komplet s údajmi v palcoch. Uvádza sa ako: približný priemer plášťa × približná šírka pneumatiky po nahustení (v palcoch) - napríklad 29×2,2″ (značenie typické pre horské a hybridné bicykle)
- Francúzske značenie pracuje s údajmi v milimetroch. Uvádza sa ako: približný priemer pneumatiky × približná šírka pneumatiky po nahustení (v milimetroch) - napríklad 700×23c (značenie typické pre cestné bicykle).
- ETRTO značenie (alebo European Tire and Rim Technical Organization) je značenie podľa európskych štandardov. Uvádza sa ako: približná šírka pneumatiky po nahustení - presný vnútorný priemer pneumatiky (v milimetroch) - napríklad 54-622.
Väčšina plášťov má na sebe toto značenie, ktoré pomerne presne vymedzuje, na aký ráfik plášť presne sadne. Renomovaní výrobcovia cyklistických pneumatík majú na svojich stránkach prevodné tabuľky medzi rozmermi podľa rôznych značení.
Prečítajte si tiež: Vlastnosti univerzálneho loveckého noža
Šírka plášťov na bicykle
Kým pri priemere plášťov sa musíte držať priemeru ráfikov na kolesách, so šírkou to už nie také striktné. Šírka plášťa býva uvádzaná v palcoch alebo milimetroch. Vo všeobecnosti sú užšie plášte vhodné na rýchlu jazdu po asfalte a širšie plášte (spolu s vhodným dezénom) zase lepšie zvládajú náročný terén.
Vybrať si môžete z viacerých dostupných šírok - no samozrejme vždy tak, aby šírka plášťa zodpovedala typu bicykla, prostrediu a jazdnému štýlu. Nebudete predsa na cestný bicykel osádzať široké pneumatiky, ktoré vás spomalia. A opačne - ani na horský bicykel nedáte úzke plášte, ktoré vám neposkytnú stabilitu ani záber.
Pre jednoduchšiu orientáciu vychádzajte predovšetkým z druhu bicykla a povrchov, na akých sa pohybujete. Avšak pozor, aj pri výbere šírky plášťu ste do istej miery limitovaní - nafúknutý plášť sa musí zmestiť do prednej vidlice i zadnej stavby bicykla. Výrobca bicykla by mal poskytovať informácie o maximálnej šírke pneumatík, ktoré môžu byť na kolesá konkrétneho bicykla osadené. Zároveň tiež platí staré známe, že šírka plášťa by mala byť aspoň o kúsok väčšia ako šírka ráfika na kolese.
Dezén plášťa
Ani dezén plášťa by nemal zostať bez povšimnutia. Jeho hladkosť/členitosť predurčuje, akým spôsobom sa budú kolesá správať pri jazde na rôznych povrchoch. Plášte s hladkým dezénom sú ideálne na hladké a spevnené povrchy (typicky asfaltové cesty), kde umožňujú dosahovať vysoké rýchlosti pri jazde na cestnom bicykli. Hladký dezén pomáha dosahovať vyššiu akceleráciu a zvyšuje priľnavosť na hladkých povrchoch.
Ak jazdíte po štrkových cestách, zvoľte plášte s dezénom, ktorý dokáže priľnúť k sypkému povrchu. Súčasťou takého dezénu bývajú napríklad širšie „štuplíky“ s nižšou výškou, no s rovnomerným rozmiestnením. Takýmto prevedením disponujú mnohé cyklistické plášte s univerzálnym využitím (napríklad trekingové bicykle a bicykle s hybridným určením). Na jazdu v horskom teréne vybavte bicykel plášťami s výrazným dezénom, ktorému dominujú mohutnejšie štuplíky s väčšími rozostupmi, aby z medzier rýchlo vypadávalo zaseknuté blato a nezhoršovalo jazdné vlastnosti bicykla.
Prečítajte si tiež: Kombinovaný lovecký nôž - test a hodnotenie
Výber plášťov podľa druhu bicykla a terénu
Poďme sa zo sveta teórie v krátkosti presunúť smerom k číslam. Zaujíma vás, aké sú typické priemery a šírky plášťov pre cestný alebo horský bicykel? Základný náčrt pre rýchlejšiu orientáciu nájdete v nasledujúcich riadkoch. Vždy sa riaďte presnými špecifikáciami a druhom vášho bicykla. V súčasnej ponuke sú totiž rozmanité kategórie bicyklov, a kým niektoré sú jasným zástupcom konkrétneho druhu, ďalšie stoja na rozmedzí dvoch kategórií, aby oslovili širším využitím na minimálne dvoch či troch typoch povrchov.
Horské bicykle/MTB
Špina, hlina, blato, konáriky, mach - to všetko si vyžaduje premyslene štruktúrovaný dezén s výraznejšími elementami. Pri horskej cyklistike nejde o rýchlosť. Potrebujete výbornú stabilitu, ovládateľnosť a maximálnu priľnavosť. Vzduch uviaznutý v plášťoch je akoby doplnkovým tlmičom.
Pre plášte na horské bicykle sú najtypickejšie priemery 26”, 27,5” a 29” so šírkami s rozsahu od 1,8″ až 2,4″ (45 mm až 60 mm). Pre špecifické zjazdové bicykle, ktoré zvládajú skoky po skalách, sa používajú aj plášte so šírkou až do 3″ (75 mm). Plášte na MTB bicykle sú v ponuke zvyčajne tie najrobustnejšie.
Cestné a závodné bicykle
Z úplne opačného spektra vzhľadu i vlastností sú plášte na cestné a závodné bicykle. Medzi poznávacie znaky patrí subtílnosť a uhladenosť. Ich dezén je nízky, nevýrazný a sú vytvorené pre podmienky spevnených, hladkých ciest. Cyklistovi majú ponúkať možnosť dosahovať vysoké rýchlosti. Nepočítajú s veľkými nerovnosťami.
Kedysi boli pre cesťáky typické ultraúzke plášte, ktoré je ešte stále vidieť na cestách. Pribúdajú však aj cestné bicykle s o niečo širšími plášťami, aby bola jazda komfortnejšia pre širší zástup záujemcov o cestnú cyklistiku. Väčšina cestných plášťov vychádza z francúzskeho značenia v milimetroch. Typický je priemer 700 mm a šírka 18 - 23 mm. Ak si chcete užiť viac pohodlia pri rekreačných jazdách, môžete siahnuť aj po plášťoch so šírkou 25 - 28 mm.
Trekingové a krosové bicykle
Trekingové a krosové bicykle sa tešia veľkej obľúbenosti najmä pre ich univerzálne využitie. Spájajú športového ducha s rekreačným pohodlím. Poradia si so spevnenými aj poľnými cestami. Lepšie vybavené krosové bicykle pokoria i stredne náročný terén. Rozdiel medzi nimi sa ukrýva v detailoch. O trekingových bicykloch sa zvykne hovoriť, že majú bohatšiu doplnkovú výbavu na využitie v meste. Aké plášte im najviac vyhovujú?
Tieto bicykle sa pre dospelých najčastejšie vyrábajú s kolesami o veľkosti 28″ a 29″, čomu by mal zodpovedať aj priemer plášťov. Šírka sa orientačne pohybuje v rozpätí 1,3″ - 2,2″ (teda 32 - 55 mm). Dezén je menej výrazný ako pri horských bicykloch. Tvoria ho nižšie a hustejšie usporiadané prvky.
Materiálové spracovanie plášťov
Konštrukciu cyklistických plášťov tvorí textilná kostra, ktorá je potiahnutá gumovou zmesou, aby bola vzduchotesná. V súvislosti s plášťami sa často spomína hodnota EPI (Ends Per Inch) alebo TPI (Threads Per Inch). Hovoria o počte vlákien tkaniny na palec štvorcový - teda o hustote tkania kostry plášťa.
Vo všeobecnosti platí, že čím je táto hodnota vyššia, tým vyššia je i kvalita samotného plášťa (do 20 EPI pre lacné plášte, 60 - 70 EPI veľmi dobrý pomer cena/jazdné vlastnosti, nad 120 EPI pretekárske plášte).Ak sú jednotlivé vlákna bližšie vedľa seba, môžu byť tenšie a jemnejšie, vďaka čomu sa znižuje aj výsledná hmotnosť plášťa. Plášť s vysokým EPI bude tiež zvyčajne poddajnejší ako ten s nižším EPI. Hustá kostra je dôležitá pre nízky valivý odpor a výborné jazdné vlastnosti. Zároveň sa zvyšuje aj ochrana proti prepichnutiu.
Drôtená alebo kevlarová pätka?
Ak pätka je označovaný okraj, ktorý má za úlohu správne držať plášť v ráfiku. Pätka býva buď drôtená (plášť si drží okrúhly tvar aj bez kolesa), alebo kevlarová (plášť je zložený v úsporných rozmerov).
Na nasadenie plášťa s drôtenou pätkou budete potrebovať montpáky. Takýto plášť si však so sebou len ťažko vezmete ako rezervu (možno iba do kufra auta). Plášte s kevlarovými pätkami šetria priestor a sú menej náročné na montáž. Výborne sedia v ráfiku, no treba počítať s vyššou cenou.
Dušové alebo bezdušové plášte?
Jedno riešenie možno označiť za klasické a veľmi dobre známe cyklistom na rôznych úrovniach. K dušovým plášťom budete potrebovať kompatibilné duše vyhovujúce priemerom a šírkou. Vybavené môžu byť galuskovým alebo automobilovým ventilom. Zvyčajne predstavujú cenovo dostupnejšiu voľbu. Výhodou je široký výber, nenáročná oprava/výmena, no menšia priľnavosť a vyššia náchylnosť na precvaknutie duše o ráfik kolesa. Kombinácia lacný plášť + lacná duša nebude patriť k najľahším.
Najskôr nadšenci cestnej cyklistiky a v súčasnosti už aj milovníci horských zjazdov siahajú po bezdušových plášťoch (označované ako „tubeless ready“). Je totiž veľmi ťažké prepichnúť dušu, ak žiadnu na bicykli nemáte. Bezdušové plášte sú drahšie, no majú veľmi dobré jazdné vlastnosti. Vyžadujú si zakúpenie ráfikov, ktoré sú navrhnuté tak, aby fungovali s bezdušovým nastavením a spolu s tesniacim tmelom vytvorili uzavretý systém. Výhodou je eliminácia bežných defektov, ktoré tmel za jazdy spoľahlivo zalepí.
Ceny plášťov na bicykle
Koľko zaplatíte za kvalitný plášť na bicykel? Pre rýchlejšiu orientáciu sme širokú ponuku rozdelili do troch nasledujúcich kategórií.
Plášte na bicykel do 15 eur
Táto cenová kategória ponúka veľký výber plášťov v základnom prevedení na rôzne druhy bicyklov. Špeciálne zmesi, odľahčenie či skladaciu kevlarovú pätku by ste pri nich však hľadali iba márne. Ide o plášte vhodné skôr na občasné a rekreačné použitie pre menej náročných cyklistov.
Plášte na bicykel od 15 do 40 eur
Kategória, ktorej dominuju aktuálne najpredávanejšie plášte na bicykle, zaujme pomerom cena/výkon a veľkou rozmanitosťou. Viaceré modely sprevádzajú spokojné recenzie cyklistov. Z pohľadu prevedenia majú čo ponúknuť aj náročnejším cyklistom.
Plášte na bicykel od 40 eur
Najmodernejšie zmesi, dôraz na výkon a odolnosť, špecifické vylepšenia, perfektne premyslený dezén - prémiové plášte na bicykle sú určené pre náročných cyklistov s vysokým nájazdom. V kategórii nájdete široký výber plášťov s kevlarovou pätkou aj bezdušové plášte.
Najlepšie značky plášťov na bicykle
V nasledujúcom zozname nájdete značky, ktoré majú na svojom konte obľúbené plášte na bicykle.
- Maxxis - Popredná taiwanská značka v oblasti výroby pneumatík pre bicykle a motorové vozidlá má na našom trhu veľký výber plášťov na bicykle. Ovládla online rebríčky predajnosti a kvalitami presvedčila mnohých cyklistov.
- Schwalbe - Nemecká značka je známa vysokokvalitnými pneumatikami na bicykle. V obrovskej ponuke nájdu svojich favoritov príležitostní i nároční záv...
Test Hutchinson Python 2
Po dlhom čase sa v Hutchinsone rozhodli túto verziu trochu inovovať a tak vznikol Python 2, ktorý som mal možnosť otestovať. Konkrétne verziu Tubeless Ready a v rozmere 29 x 2,1. Svojím vzorom a celkovou konštrukciou sa jednoznačne hodí na zadné koleso. Nie je žiadny papierový plášť a v tejto verzii som mu navážil cca 740 g. Stačí si ho trochu lepšie „ošahať“ a je jasné prečo. Boky sú naozaj odolné a oproti takej verzii s-works od „Spešlu“ vyzerajú že vydržia o dosť viac.
Ten putoval na ráfik Notubes ZTR Arch, samozrejme bez duší a s mliekom. Oproti plášťom od Specialized (s ktorými mám asi najdlhšiu skúsenosť) šiel nahodiť o čosi ťažšie. Výsledkom ale bolo bezproblémové nafúkanie aj klasickou pumpou. Pätky pekne naskočili, nič nehádže a všetko je pripravené na pojazd. Plášť je totiž skutočne vysoký a prvé, čo mi napadlo pri pohľade naň, je slovo komfort. Tým, že nič nehučí je mi jasné, za akým účelom bol plášť vytvorený. Zásluhu na tom má vo veľkej miere súvislý „pás“ v strede behúňa.
Pri správnom (nižšom) tlaku je grip v teréne naozaj dostatočný a nemal som problém vyjsť všetky svoje tradičné testovacie úseky, kde treba špičku sedla zaraziť naozaj hlboko. Veľmi dobre si plášť rozumie so skalným terénom, kde príde vhod spomínaná odolnosť. Ani pri brzdení z prudkého kopca nie je Python 2 bezzubý a nenechá človeka v „štychu“, keď treba ísť poriadne za sedlo. Keďže profil plášťa je skôr hranatý, práve na zadnom kolese mu bude najlepšie - tam ma ani v zákrutách nesklamal. Zásluhu na tom má aj fakt, že vzadu je koleso ďaleko viac zaťažené, takže klasické „ustrelenie“ toľko nehrozí. Tieto vlastnosti vynikli najmä pri jazde v suchom, prípadne mierne vlhkom teréne. Podľa mňa určite najlepšie na zadnom kolese pri športových výjazdoch v náročnejšom teréne. Tam trochu vyššia hmotnosť toľko prekážať nebude a vynikne skôr dobrá odolnosť.
Test Hutchinson Toro
Už na prvý pohľad je jasné, že Toro je typ plášťa v podstate na všetko. To bol aj cieľ jeho vzniku - allround plášť, ktorý môžete mať na prednom kolese celý rok bez toho, aby ste museli niečo riešiť. Ja som mal k dispozícii verziu Tubeless Light v šírke 2,15 s úpravou Hard Skin - teda verzia odolnejšia proti defektom. Plášť váži presne tak ako udáva výrobca, cca 700g. Putoval ako „bezduš“ na ráfik ZTR Crest a výsledok rovnaký ako u Pythona 2 - málinko ťažšie nasadenie, ale zase všetko v pohode nahodené aj s klasickou pumpou. Šírka je „papierovo“ väčšia, ale opticky to vyzerá skôr opačne. Na druhej strane výrazný vzor už viac vystupuje do priestoru.
Pri vjazde do terénu sa už začínajú vynárať očakávané vlastnosti. Čím náročnejší terén, tým viac. Pri klopení na tráve bolo doslova počuť ako bočné štuple „hryzú“ podklad. Skaly, korene, hlina alebo aj všetko naraz nie je problém. Ak si to chce človek pekne pustiť, má sa stále o čo oprieť aj keď spraví chybu. Každý určite dobre vie, že MTB nie je len o modrej oblohe. Ani podmočený terén a mierne blato nie je pre tento plášť problém. Ak hľadáte skutočne univerzálny plášť na celý rok, je to určite jeden z kandidátov a vôbec sa nestratí ani na pretekoch. Stačí nahodiť a netreba riešiť či práve spŕchlo alebo už týždeň pečie slnko. Na väčšine povrchov nebudete mať jediný problém. Navyše sa svojím profilom hodí aj dozadu, kde nájde uplatnenie v mokrom a mäkkom teréne.
tags: #univerzalny #mtb #plast