Podhustené alebo prehustené plášte vám môžu jazdu na bicykli znepríjemniť.
Všeobecné zásady hustenia pneumatík
Nič nepokazíte, keď sa budete riadiť informáciami, ktoré udáva výrobca na plášti. Sledujte rozsah tlaku, ktorým majú byť duše nahustené, napríklad 2-4 bary, a smer rotácie plášťa. Najdôležitejšia je maximálna hodnota tlaku, ktorú by ste nemali prekračovať, inak by mohlo dôjsť k poškodeniu duše alebo vyzutiu plášťa.
Rozdiely v hustení podľa typu bicykla
Každé z troch druhov kolies sa fúka inak. Všetko záleží od kategórie kolesa, druhu plášťa, terénu a váhy jazdca.
Cestné bicykle
Nafúkanie duše cestného bicykla môže byť hotová veda. Pri pretekoch jazdci skúšajú rôzne výšky tlaku pre predné a zadné kolesá. Najväčší rozdiel je v tom, či má jazdec galusky alebo klasické plášte. Drvivá väčšina bežných jazdcov používa klasické plášte. Galusky s voľne vloženou dušou sa fúkajú podobne ako plášte, takže okolo 8 barov.
Bežná hodnota tlaku pri cestných bicykloch sa pohybuje okolo 6 až 8 barov. Ak máte galusky, môžete ich fúkať až na hodnoty 8-13 barov.
Prečítajte si tiež: Vysvetlenie streľby vzduchovkou
Trekingové bicykle
Trekingové bicykle sú najjednoduchšia kategória. Môžete ich fúkať presne podľa inštrukcií na plášti a bicykel bude dobre ovládateľný. Výška odporúčaného tlaku na plášťoch sa pohybuje okolo 3,5-5 barov.
Horské bicykle
Tlak zvolený v dušiach horských bicyklov závisí na zvolenom štýle jazdy a druhu terénu. Ak vyrážate do náročného terénu, dušu stačí nafúkať oveľa menej. Hranica je štandardne 2-2,5 barov. Čím viac totiž plášť fúkate, tým viac v náročnom teréne stráca svoje vlastnosti. V mokrom a zablatenom teréne vám nízky tlak zabezpečí potrebnú priľnavosť a prekážky zdoláte ľahšie.
Vpredu môžete vyvinúť trochu menší tlak, pretože typické rozloženie hmotnosti na bicykli je 40% vpredu a 60% vzadu (v závislosti od sklonu). Vyskúšajte vpredu o ....
Ako ovplyvňuje tlak v pneumatikách jazdu
Správne zvolený tlak v plášťoch cestného bicykla dokáže zvýšiť rýchlosť, komfort, priľnavosť aj odolnosť voči defektom. Z hľadiska výkonu je optimalizácia tlaku rozhodujúca, pretože znižuje valivý odpor a zároveň zlepšuje komfort. Ak je tlak príliš nízky, viac energie sa stratí v deformácii kostry plášťa a v trení medzi plášťom a vozovkou.
Po prekročení určitej hranice vyšší tlak znižuje priľnavosť, zvyšuje vibrácie s vysokou frekvenciou a spôsobuje väčšiu svalovú únavu. Odporúčané hodnoty v tabuľkách sú len základným východiskom.
Prečítajte si tiež: Tlak v PCP vzduchovkách
- Najväčší podiel na celkovej hmotnosti systému má jazdec, preto ťažší cyklista potrebuje vyšší tlak ako ľahší. Ak jazdíte na extrémne ľahkom bicykli s hmotnosťou pod 4 kg a bez záťaže, tlak môžete mierne znížiť. Pri cestných bicykloch nie je hmotnosť rozložená rovnomerne medzi obe kolesá. Zadné koleso zvyčajne nesie väčšiu časť záťaže.
- Na dokonale hladkej dráhe je vyšší tlak rýchlejší. Na reálnych cestách však veľmi vysoké tlaky spôsobujú vibrácie a môžu vás spomaliť. Ak je povrch veľmi nerovný, úzke plášte (25 mm a menej) s nízkym tlakom nemusia dostatočne ochrániť ráfik alebo dušu, najmä pri ťažších jazdcoch.
- Ak je vozovka mokrá alebo hrozí dážď, odporúča sa znížiť tlak o približne 5 psi na oboch kolesách. Pri dlhých zjazdoch počas horúcich dní, najmä na bicykloch s ráfikovými brzdami a karbónovými kolesami alebo latexovými dušami, si treba dávať pozor na prílišné nafúkanie.
- Letné a pretekárske plášte majú väčšinou kostru z jemných nylonových alebo bavlnených vlákien s vysokým počtom TPI a tenkou gumovou vrstvou. Zimné plášte bývajú naopak tuhšie, odolnejšie, s hrubšou gumovou vrstvou a menším počtom hrubších vlákien.
Ako nájsť ideálny tlak
Všetky základné informácie už máte, no ako nájsť ideálny tlak pre seba? Začnite s odporúčaniami uvedenými vyššie a zohľadnite podmienky ciest vo vašom okolí. Robte malé kroky, ideálne po 5 psi, a sledujte rozdiely. Správny tlak by mal pôsobiť hladko, no zároveň nesmie vyvolávať pocit, že sa plášť pod vami v zákrutách poddáva. Pri akomkoľvek testovaní je dôležité zachovať rovnaké podmienky. To znamená rovnakú hmotnosť bicykla aj jazdca, rovnakú jazdnú pozíciu, minimálnu premávku a podobné počasie.
Technológie pre reguláciu tlaku za jazdy
Technológia, ktorú sme zatiaľ poznali len z prostredia offroadových áut sa presunula aj do cyklistického segmentu. Výrobca cyklistických komponentov a kolies Scope v spolupráci s firmou DSM vyvinul technológiu Scope Atmoz, ktorá umožňuje regulovať tlak v cyklistických pneumatikách za jazdy. Zmenou tlaku v pneumatikách si jazdec dokáže korigovať valivý odpor kolies.
Systém pozostáva zo vzduchového zásobníka, ktorý je uložený v náboji kolesa spolu s elektronikou, snímača tlaku v pneumatikách, z hadičiek so špeciálnym ventilom, ktoré sú určené na dofúkanie kolesa a vypúšťanie tlaku v pneumatikách a z batérie, ktorá sa nabíja cez USB. Celý systém je umiestnený v náboji kolesa a bezdrôtovo komunikuje s cyklopočítačom, ktorý sa nachádza na predstavci bicykla, a slúži na zobrazenie aktuálneho tlaku v pneumatikách. Ovládanie tlaku je pomocou dvoch bezdrôtových tlačidiel umiestnených na riadidlách bicykla. Pomocou týchto tlačidiel môže jazdec dofukovať a vypúšťať pneumatiky rýchlosťou 0,5 bar/7,3 psi za sekundu.
Každý jazdec si môže naprogramovať Atmoz individuálne, podľa toho, aké tlaky v pneumatikách najradšej používa. Zároveň si dokáže nastaviť horné a spodné limity v súlade s odporúčaniami pre jednotlivé pneumatiky a kolesá.
Systém nepridáva žiadne ďalšie trenie ani ťah do kolesa a je kompatibilný so štandardným nábojom kolesa. Výhodou je aj jednoduchá inštalácia celého systému. Celý systém váži 300 g, takže nedochádza ani k rapídnemu nárastu váhy bicykla. Scope tvrdí, že pri správnom upravení tlaku môže jazdec zvýšiť svoj výkon o 20-30 W.
Prečítajte si tiež: PCP vzduchovka: Ako zvýšiť tlak
Celý systém už schválila aj UCI (Medzinárodná cyklistická únia) a podľa Cyclingnews mal byť systém prvýkrát použitý a otestovaný na pretekoch Paríž - Roubaix. Avšak vzhľadom na to, aký ohlas systém vo svete cyklistiky vzbudil, ho cyklistický tím DSM otestoval už na najznámejších cyklistických pretekoch na svete, na Tour de France.
Potrebné vybavenie na hustenie
Na nafúkanie budete potrebovať dobrú pumpičku, ideálne s meradlom tlaku, ktorá vaše duše nahustí presne podľa požiadavok. Spoľahlivé pumpy nájdete aj v našom e-shope. Pumpa vhodná pre ventily AV, OV a GV. Táto pumpa umožňuje hustiť vysoké aj nízke tlaky, a tak ju môžete používať na fúkanie duší, ale aj na tlmiče a vidlice. Je kompatibilná s auto, galuskovým i Dunlop ventilom a hustí až do tlaku 21 bar/300 psi. Jedna z najrýchlejších pumpičiek. Má unikátnu dvojkomorovú konštrukciu a váži len 58 g. Maximálny tlak 160 psi/11 barov.