Mnohí vodiči dodnes netušia, čo presne znamená inštitút objektívnej zodpovednosti zavedený na Slovensku od roku 2012 a na čo by si mali dať pozor.
Objektívna zodpovednosť
Objektívna zodpovednosť je nástroj, ktorým sa štát snaží zabezpečiť, aby vodiči vždy dodržiavali pravidlá cestnej premávky, teda rešpektovali dopravné značenia a najvyššiu povolenú rýchlosť, neprechádzali na červenú a podobne. Po právnej stránke je definovaná ako zodpovednosť držiteľa vozidla za niektoré skutky vodiča.
Už v definícii je jasne rozlíšené, že držiteľ a vodič vozidla môžu byť dve rôzne osoby, pričom pokutu nedostanú obaja, ale iba držiteľ. Správne delikty sú sankcionované, pričom výška pokút je jasne vopred určená zákonom. Policajti nie sú oprávnení uložiť pokutu v inej výške, prihliadať na okolnosti spáchania skutku alebo o výške pokuty rozhodovať na základe osoby vodiča vozidla.
Výška samotnej pokuty závisí od závažnosti previnenia a v niektorých prípadoch sa môže vyšplhať do vysokých súm. V rámci inštitútu objektívnej zodpovednosti platí, že ak držiteľ uhradí pokutu do 15 dní odo dňa, kedy mu bola doručená, bude musieť zaplatiť iba 2/3 z celkovej sumy, ktorá mu bola pôvodne uložená. Ak bude sankciu hradiť po uplynutí 15-dňovej lehoty, musí zaplatiť plnú výšku. Pokutovaný vodič má právo podať voči rozhodnutiu o uložení pokuty odpor, ktorý ale nemusí byť vyriešený v jeho prospech. Okrem toho bude musieť uhradiť aj trovy konania.
Podľa § 6a zákona č. 8/2009 Z. z. o cestnej premávke sa ňou rozumie povinnosť držiteľa vozidla zabezpečiť, aby pri prevádzkovaní motorového vozidla boli dodržiavané pravidlá cestnej premávky podľa zákona č. 8/2009 Z. z., aj napríklad zákaz zastavenia a státia podľa § 25 zákona č. 8/2009 Z. z. Zákon stanovuje pevnú výšku pokuty pri jednotlivých porušeniach pravidiel cestnej premávky.
Prečítajte si tiež: Disciplíny športovej streľby
Pokuta za porušenie pravidiel napríklad pri zastavení a státí podľa § 25 zákona o cestnej premávke alebo zákaze zastavenia alebo státia vyplývajúci z dopravnej značky alebo dopravného zariadenia je vo výške 78 €.
Okresný dopravný inšpektorát Okresného riaditeľstva Policajného zboru vo Vranove n/T apeluje týmto na všetkých účastníkov cestnej premávky, aby dodržiavali pravidlá cestnej premávky, čím sa vyhnú sankciám a najmä tak prispejú k zníženiu dopravnej nehodovosti najmä s následkami na živote a zdraví.
Dávanie prednosti v jazde
Z hľadiska pravidiel cestnej premávky ide pre vodiča o jednu zo základných povinností vo vzťahu k ostatným vodičom. Kľúčový výraz pri znení tohto pravidla je slovo “náhle”. Od 1. februára 2009 do 1. novembra 2011 absentovalo v tejto definícii slovo „náhle“, čo bolo jednak v rozpore s definíciou podľa dohovoru a jednak aj nelogicky evokovalo absolútnu prednosť v jazde, bez prihliadnutia na všeobecnú povinnosť každého účastníka cestnej premávky správať sa disciplinovane a ohľaduplne, ktorá sa vzťahuje aj na vodiča, ktorý má prednosť v jazde.
Z hľadiska jeho obsahového významu netreba pritom vymýšľať nič extra, postačuje jeho prirodzený (gramatický) význam. Náhle = rýchlo, nečakane, prekvapujúco. Ten, kto dáva prednosť v jazde, musí urobiť svoj jazdný úkon (manéver) tak, aby to nebolo pre toho, kto má prednosť v jazde, nečakané, prekvapujúce, aby nemusel náhle, rýchlo meniť svoj smer (t. j. vybočiť z neho) alebo svoju rýchlosť (t. j. Prof. Kasanický z Ústavu súdneho inžinierstva vysvetľuje “náhle” z technického hľadiska tak, že je to taká zmena, pri ktorej by vodič využil naplno max. možný súčiniteľ adhézie medzi pneumatikou a vozovkou (t. j. vodič by brzdil s max. dosažiteľným spomalením, resp.
Prísne vzaté, pojem “dať prednosť v jazde” ako terminus technicus by mali pravidlá cestnej premávky používať len pri takých jazdných úkonoch, ktoré umožňujú aj použiť dopravnú značku Daj prednosť v jazde! (alebo aspoň vyznačiť čakaciu čiaru ), čiže len pri jazde cez križovatku, pri odbočovaní a pri vchádzaní na cestu. Pri ostatných úkonoch (ako napr. pri prechádzaní z jedného jazdného pruhu do druhého) by bolo vhodnejšie používať pojmy neobmedziť (počínať si tak, aby inému účastníkovi cestnej premávky neprekážal) a neohroziť (počínať si tak, aby inému účastníkovi cestnej premávky nevzniklo nijaké nebezpečenstvo).
Prečítajte si tiež: Všetko o limitoch airsoftových zbraní
Súčasná terminológia potom zvádza k používaniu značky Daj prednosť v jazde! Tiež je nevhodné používať pojem “dať prednosť” voči chodcovi; toto pravidlo nemá žiaden obsah, na rozdiel od prednosti v jazde nie je prednosť “v chôdzi” legislatívne definovaná (prednosť môže dať max. tak jeden chodec druhému vo dverách). Ďalším nedostatkom základného pravidla o dávaní prednosti pri jazde cez križovatku je používanie pojmu “hlavná cesta” (Vodič, ktorý prichádza do križovatky po vedľajšej ceste … je povinný dať prednosť v jazde vozidlám … prichádzajúcim po hlavnej ceste …). Hlavná cesta je totiž cesta označená značkou , avšak toto pravidlo sa aplikuje aj na križovatkách s cestou, ktorá má tzv. jednorazovú prednosť, t. j. je označená značkou .
Do februára 2022 navyše platilo, že vodič na vedľajšej ceste nedáva prednosť chodcom prichádzajúcim po hlavnej ceste (okrem chodcov v organizovanom útvare). Asi v minulosti nebolo nič bezpečnejšie a rozumnejšie, ako keď v nejakej dedine bez chodníkov musí chodec ostať stáť na ceste rovno pred križovatkou a počkať, kým prejde auto z vedľajšej (hoci napr. O dávaní prednosti cyklistom v križovatke škoda hovoriť (písať), podrobnejšie to bolo rozobrané v článku O cyklistoch nielen pre cyklistov. Tuná možno len v skratke zopakovať, že pri dávaní prednosti v jazde z vedľajšej cesty sa v zákone výslovne zdôraznilo, že táto povinnosť platí aj voči cyklistom idúcim súbežne s hlavnou cestou (spravidla ide o miesta, kde popri hlavnej ceste vedie stavebne oddelená cestička pre cyklistov). Tým sa zjednotilo dávanie prednosti cyklistom idúcim po hlavnej ceste priamo po vozovke (v jazdnom pruhu alebo v ochrannom/cyklistickom pruhu) a po súbežnej cestičke.
Pri dávaní prednosti v jazde (najmä pri jazde cez križovatku) sa často dostáva do popredia otázka posudzovania dávania prednosti v jazde, ak vozidlo na ceste s prednosťou v jazde porušuje svoje pravidlá - spravidla prekračuje najvyššiu dovolenú rýchlosť alebo predchádza v zákaze. Dlhodobo zaužívaná prax polície, resp. orgánov činných v trestnom konaní, je (bola) taká, že zavinenie v prípade nehody bolo v zásade pripisované vodičovi na vedľajšej ceste, bez ohľadu na správanie sa vodiča na hlavnej.
Vodič, ktorý za danej dopravnej situácie má dať prednosť v jazde, si musí sám určiť, či situácia vyžaduje a zaväzuje ho k poskytnutiu prednosti v jazde inému vozidlu. Pre posúdenie situácie z tohto hľadiska je rozhodujúca najmä vzdialenosť vozidla, ktoré má prednosť v jazde, rýchlosť jazdy tohto vozidla, smer jeho ďalšej jazdy, hustota premávky, viditeľnosť, aj prehľadnosť miesta. Vodič, ktorý dáva prednosť vozidlám prichádzajúcim po hlavnej ceste, nemusí dať prednosť v jazde absolútne všetkým vozidlám, ktoré vidí v ľubovolnej vzdialenosti od križovatky, ale iba tým, ktoré sú už natoľko blízko, že vojdenie ním riadeného vozidla do križovatky by u vodičov idúcich po hlavnej ceste vyvolalo nebezpečenstvo nutnosti náhlej zmeny smeru alebo rýchlosti jazdy. Pri tejto svojej úvahe však vychádza z rýchlosti, ktorá je na danom úseku zákonom povolená (t. j.
Vo všeobecnosti platí, že ak vodič prekračuje rýchlosť, musí si byť vedomý, že jednak zabraňuje ostatným účastníkom cestnej premávky dodržať predpisy (napr. dať mu prednosť v jazde v súlade s pravidlami cestnej premávky), a jednak si sám sebe znemožňuje zabrániť dopravnej nehode. Vyššie uvedené vyplýva aj zo súdnej judikatúry.
Prečítajte si tiež: Ako strieľať zo vzduchovky
V auguste 2010 v obci Lazy pod Makytou vodička vozidla Citroen Berlingo vychádzala z vedľajšej cesty na hlavnú cestu, na ktorej práve vodič vozidla Mitsubishi Lancer predchádzal návesovú súpravu. Pri zrážke došlo len k ľahkým zraneniam zúčastnených osôb a k škode na vozidlách najmenej 10.000 eur. Za to bola vodičke na vedľajšej ceste uložená okresným dopravným inšpektorátom pokuta 400 eur a zákaz činnosti na 12 mesiacov. Po odvolaní sa pokuta znížila na 300 eur a zákaz činnosti na 6 mesiacov, ale inak bola stále uznaná za vinnú zo spôsobenia nehody, a to aj po následnom proteste na Prezídiu Policajného zboru, rozklade u ministra vnútra aj žalobe na Krajskom súde v Prešove. Až Najvyšší súd SR v roku 2012 zrušil tieto rozhodnutia a nariadil správnym orgánom sa vecou znova zaoberať práve s prihliadnutím na závažné porušenie pravidla cestnej premávky vodičom na hlavnej ceste (predchádzanie v zákaze), ako aj na jeho pravdepodobné prekročenie rýchlosti s tým súvisiace.
V júli 2018 v obci v okrese Prievidza vodič vozidla Kia Rio vychádzal z účelovej cesty vpravo na hlavnú cestu, na ktorej práve vodič motocykla Kawasaki v protismere predchádzal iné vozidlo a jazdil rýchlosťou najmenej 92 km/h. Pri následnej zrážke utrpel motocyklista viaceré zlomeniny a iné ťažké zranenia s dobou liečenia 7-8 mesiacov. Vyšetrovateľ, prokurátor aj okresný sudca vinu za nehodu pripísali vodičovi na vedľajšej ceste, až Krajský súd v Trenčíne v roku 2020 ho v plnom rozsahu oslobodil spod obžaloby práve s ohľadom na vyššie uvedené.
Ďalšou, pomerne bežnou situáciou, ktorá vyvoláva polemiku, je prednosť v jazde počas dopravných špičiek alebo ak je kolóna/zápcha kvôli nehode, prácam na ceste a pod. Ako vyplýva zo samotného gramatického znenia a elementárnej logiky - dáva sa prednosť “v jazde”. To znamená, že napr. stojace vozidlo na hlavnej ceste nemá prednosť v jazde pred stojacim vozidlom na vedľajšej ceste. Vždy ide len o výhodu v jazde, nie o výhodu v státí. V takýchto situáciách treba brať na zreteľ širšie a všeobecnejšie aspekty pravidiel cestnej premávky - vodiči majú byť ohľaduplní a vytvárať svojou jazdou predpoklady pre bezpečnosť a plynulosť cestnej premávky.
Aj keď pri prechádzaní z pripájacieho pruhu do priebežného pruhu neplatí pri súbežnej jazde pravidlo zipsu a už vôbec nie pri vychádzaní z vedľajšej cesty na hlavnú, mala by sa požiadavka ohľaduplnosti pretaviť do toho, že vodič, ktorý by počas jazdy mal prednosť, viditeľne prejaví, že sa svojho práva vzdáva v prospech vodiča, ktorý by mal dať prednosť a naopak - že vodič, ktorý by mal dať prednosť si nevynucuje striedavé radenie, ale čaká na gesto/pokyn vodiča, ktorý by mal prednosť. V prípade formálneho prístupu v takýchto situáciách by totiž v skutočnosti neexistovalo riešenie pre vodičov, ktorý by inak museli dávať prednosť, iba čakať na úplné uvoľnenie hlavnej cesty alebo priebežného pruhu.
Vzdanie sa výhody prednosti v jazde je aspekt, ktorý majú viaceré štáty dokonca aj priamo zakomponované vo svojich pravidlách cestnej premávky (napr.
Správanie sa voči policajtom
Mnohí vodiči akoby trpeli komplexmi z policajtov a za každým pomaly idúcim policajným autom brzdia. Nie je to potrebné. Ak idete podľa predpisov, pokojne ich predíďte.
Motorizované policajné hliadky sú na našich cestách bežná vec a rovnako aj niekedy nevypočítateľné reakcie niektorých vodičov. Akonáhle sa tieto dva faktory spoja, môže na ceste nastať poriadny chaos.
Policajti dostanú každý deň od nadriadeného „rajón“, v ktorom musia hliadkovať. To znamená, že auto nie je odstavené na jednom mieste, ale pohybuje sa po ceste ako bežný účastník cestnej premávky. V nejednom prípade však jazdia pomalšie než ostatné vozidlá. A nájdu sa vodiči, ktorí spanikária a začnú okamžite brzdiť. Svoju rýchlosť prispôsobia policajnému autu bez ohľadu na to, že pravidlá cestnej premávky neporušili. To je zásadná chyba.
Policajti pri vykonávaní hliadkovej činnosti nemusia ísť rýchlosťou ostatných vozidiel, i keď v prípade rannej a popoludňajšej špičky by sa mali prispôsobiť, aby zbytočne nenarúčali plynulosť premávky. Policajti by tento fakt mali zohľadniť najmä na cestách, kde je pre každý smer vyhradený iba jeden jazdný pruh. Pokiaľ sú dva pruhy v každom smere, môžu ísť v pravom pruhu pomalšie, nakoľko ostatné vozidlá ich môžu predísť cez ľavý.
Ak nemá zapnuté majáky, ide o bežného účastníka cestnej premávky. Motoristi sa po väčšinu dňa pohybujú po známych trasách, preto poznajú rýchlostné obmedzenia. Pokiaľ nemáte istotu, skontrolujte si údaj na tachometri. Akonáhle limit neprekračujete, prípadne je vaša rýchlosť vyššia o cca 5 % (tachometer má jemnú odchýlku, ukazuje vždy o niečo vyššiu rýchlosť) nemusíte v panike skočiť na brzdy a ohroziť vodičov za vami, ale pokojne môžete policajné auto predísť, napríklad, cez ľavý jazdný pruh.
Dbajte ale na to, aby ste pri predchádzaní dodržali všetky ostatné ustanovenia. Vždy musíte dať znamenie o zmene smeru jazdy. Pri prechádzaní z jedného jazdného pruhu do druhého, musíte dať prednosť vozidlám v pruhu, do ktorého sa zaraďujete. Nesmiete obmedziť ani ohroziť vozidlá, pred ktoré sa zaraďujete. Ak toto dodržíte, nič vám zo strany policajtov nehrozí.
Podobný princíp platí aj vtedy, keď policajti merajú rýchlosť. Nezávisle od toho, či je to na diaľnici, mimo obce alebo v meste. Policajti čoraz častejšie využívajú stacionárne aj pištoľové laserové radary, ktoré majú účinný dosah jedného až poldruha kilometra, v zhoršených podmienkach, napríklad, podvečer alebo v sychravom počasí, je to niekoľko stoviek metrov. V praxi to znamená, že v momente, keď vodič radar zbadá, je už dávno zameraný a nameraný. Nie je preto potrebné prudko brzdiť. Pokiaľ ste neprekročili rýchlosť o 6 km/h, pokutu nedostanete. A ak ste išli rýchlejšie, očakávajte zastavenie policajtmi, alebo v najbližšom období list s poštovou poukážkou na príslušnú sumu, ktorú nájdete v platnom sadzobníku pokút.
Vodičský preukaz ako privilégium
Na záver dodáme, že vlastníctvo vodičského preukazu nie je právo, ale privilégium. Ide o istý druh spoločenskej zmluvy medzi jednotlivcom a štátom, ktorá vodičovi ukladá určité povinnosti. V prvom rade je to dodržiavanie pravidiel cestnej premávky, z ktorých v autoškole skladal skúšku. Navyše predpokladom pre získanie vodičského preukazu je svojprávnosť jeho majiteľa. Inými slovami, každý vodič musí byť schopný niesť zodpovednosť za svoje rozhodnutia. A jedným z takýchto rozhodnutí je priestupok. Nikto predsa vodiča nenúti, aby porušil predpisy.
Mýty a omyly o dopravných značkách
Mnohí vodiči si radi myslia, že majú pravidlá cestnej premávky „v malíčku“. Veď vodičský preukaz máme často roky, niektorí desaťročia, a jazda autom je pre nás každodenná rutina. Napriek tomu sa ukazuje, že aj veľmi rozšírené dopravné značky dokážu motoristov poriadne zmiasť. Diskusia, ktorá sa rozprúdila na sociálnej sieti Reddit, naznačuje, že problém sa netýka len jednotlivcov, ale možno väčšiny vodičov.
Jeden z používateľov na sociálnej sieti Reddit vyhlásil, že je presvedčený, že „99 percent vodičov“ v Spojenom kráľovstve netuší, čo v skutočnosti znamená jedna z najčastejších značiek na cestách. Ide o okrúhlu značku s bielym podkladom a jedným čiernym diagonálnym pruhom vedeným zhora nadol. Pod príspevkom sa okamžite rozbehla živá diskusia. Niektorí ľudia sa snažili hádať jej význam, iní si z celej situácie robili žarty. Objavili sa ironické poznámky, že ide o „národný rýchlostný limit, ktorý sa mení podľa značky auta“, pričom vodiči prémiových značiek si vraj môžu dovoliť výrazne viac. Iní upozorňovali, že na cestách, kde je táto značka osadená, by bolo nebezpečné jazdiť rýchlo, a ďalší pridali znepokojivé skúsenosti zo svojho okolia.
Skutočný význam je však úplne iný. Podľa britského autoklubu RAC táto značka oznamuje, že na danom úseku cesty začína platiť národný rýchlostný limit. Dôležité je však zdôrazniť, že ani národný rýchlostný limit neznamená povolenie jazdiť „na doraz“. Aj v tomto prípade platí povinnosť prispôsobiť rýchlosť stavu vozovky, počasiu a hustote premávky. V Británii sa národný rýchlostný limit líši podľa typu cesty a vozidla. V obytnej zóne s verejným osvetlením je to spravidla 30 míľ za hodinu (50 km/h). Na cestách mimo obce s jedným jazdným pruhom v každom smere môžu osobné autá jazdiť do 60 míľ za hodinu (96 km/h), zatiaľ čo dodávky, väčšie vozidlá alebo autá s prívesom majú nižší limit.
Pre slovenských vodičov je zaujímavé, že rovnaká značka má u nás úplne iný význam. Na Slovensku biely kruh s čiernym diagonálnym pruhom označuje „koniec všetkých zákazov“, teda ruší viacero obmedzení naraz. Napríklad zákaz predchádzania či rýchlostné obmedzenie. Aj to je dôvod, prečo by si mali motoristi pred cestou do zahraničia aspoň v skratke zopakovať miestne pravidlá. Značka, ktorú doma poznáme a považujeme za samozrejmú, môže mať za hranicami iný význam.
Zmeny v dopravnom značení
Vedeli ste, že dopravné značky sa menia? V posledných troch rokoch došlo k viacerým zmenám aj na Slovensku. Najdôležitejšie značky budú vďaka tomu vyzerať vo všetkých krajinách Európskej únie podobne a vodiči nebudú zbytočne zmätení. Niektoré staršie prešli len dizajnovou úpravou, avšak na našich cestách sa môžete stretnúť aj s niekoľkými úplne novými značkami.
Jednou zo zmien je, že začiatok a koniec diaľnice už nie sú značené obdĺžnikovou značkou s modrým podkladom, ale štvorcovou zelenou značkou so symbolom diaľnice. Rovnakou značkou ako diaľnice sa označujú už aj cesty, ktoré niesli predtým názov „rýchlostná cesta“ (od používania názvu rýchlostná cesta sa upustilo). Štvorcovou značkou so symbolom auta na modrom podklade sa po novom označujú cesty pre motorové vozidlá (teda napr. aj niektoré úseky ciest 1.
Zmenou vzhľadu prešla napríklad aj značka pešej zóny, ktorá takisto prišla o svoj pôvodný obdĺžnikový tvar a po novom je štvorcová. Piktogram pána s dieťaťom sa zmenil na dámu s dieťaťom. Modernizácia nastala aj v prípade značky upozorňujúcej na železničné priecestie. Parný rušeň v nej nahradili moderným elektrickým.
Rýchlostné limity na cestách sa nezmenili, došlo iba k zmene používania dopravných značiek. Z tohto dôvodu sa na viacerých cestách zmenilo označenie. Pre diaľnice a cesty, ktoré sa predtým volali „rýchlostné cesty“ sa už používa rovnaká dopravná značka č.
Pri značkách zákazu zastavenia sa ešte donedávna používali obdĺžnikové dodatkové tabule s bielym podkladom a čiernou šípkou. Tie definovali začiatok, priebeh a koniec platnosti. Ak je šípka zároveň v hornej aj dolnej časti značky, vyjadruje priebeh zákazu zastavenia. Praktický tip: S bielymi šípkami sa môžete stretnúť aj na modrej tabuli, ktorá označuje parkovisko.
Veľkou novinkou v dopravnom značení je od roku 2023 zelená šípka umiestnená vedľa červeného svetla semafora. Stretnúť sa môžete aj so zelenou šípkou, pri ktorej je ikona bicykla. Ako už istotne tušíte, táto značka umožňuje cyklistom odbočiť doprava, ak svieti červená. Ďalšia novinka: Novou značkou je takisto čierna šípka v tvare obráteného písmena U, ktorá sa rovnako umiestňuje k semaforu. Umožňuje vodičovi otočiť sa na križovatke riadenej semaforom, ak svieti zelená.
Staré vodičáky vydané do apríla 2004 sa stávajú na konci tohto roka neplatnými. Konkrétne ich platnosť sa skončí 31. decembra 2023, a to napriek tomu, že na nich dátum platnosti nie je uvedený. Ak ste držiteľom tohto typu vodičského preukazu, musíte požiadať o jeho výmenu za nový.
Bežné priestupky a zlé návyky vodičov
V roku 2022 sa na slovenských cestách stalo vyše 12-tisíc dopravných nehôd. Tu je prehľad niektorých bežných priestupkov a zlých návykov, ktoré k nim prispievajú:
- Vybrzďovanie: Ide o manéver, kedy vodič pred vami priamo dupne na brzdy, úmyselne a bezdôvodne, alebo vás predbehne a po ostrom zaradení sa pred vaše vozidlo začne výrazne brzdiť. Ohroziť tak môže vybrzďujúci vodič aj zdravie jeho posádky i posádky vybrzďovaného auta, nehovoriac o ohrození ostatných účastníkov cestnej premávky. Pokuta sa môžu, podľa konkrétneho prípadu, vyšplhať aj na stovky eur.
- Jazda v ľavom pruhu: Najmä na trojpruhovom úseku Bratislava - Trnava je tento „úkaz“ azda najčastejší. Pritom platí, že mimo obce na ceste s dvoma alebo s viacerými jazdnými pruhmi v jednom smere jazdy sa jazdí vždy v pravom jazdnom pruhu a v ostatných jazdných pruhoch sa smie jazdiť, len ak je to potrebné na obchádzanie, alebo predchádzanie (predbiehanie). Stredný a/alebo ľavý pruh preto využívajte výhradne na vykonanie obchádzania či predchádzania, po dokončení manévra sa následne vráťte späť do pravého jazdného pruhu, čím zvýšite priechodnosť diaľnice a plynulosť cestnej premávky.
- Nevyužívanie zipsu a pruhov: Striedavé radenie - zipsovanie - sa pritom od začiatku apríla 2020 povinne uplatňuje nielen pri súbežnej jazde pred prekážkou cestnej premávky, ale aj pri zbiehaní jazdných pruhov a to automaticky, aj bez prítomnej dopravnej značky C30. Ak budete v priebežnom pruhu, musíte pustiť prvého vodiča, ktorý dal smerovku, a ten pritom nesmie ohroziť vás a ani iných účastníkov cestnej premávky.
- Svietenie: Niektorí svietia aj počas dňa hmlovými svetlami, iní si nezapnú akékoľvek svetlomety ani v prípade hustého dažďa. Vodič smie využiť hmlovky len počas hmly, dažďa či sneženia. Za zníženej viditeľnosti je nutné aktivovať stretávacie svetlomety a to povinne.
- Arogantné parkovanie: Vrchol arogancie je u niektorých vodičov parkovanie, kedy obsadia parkovacie miesto spôsobom, že sa na vedľajšie státia už nezmestí žiadny iný automobil, prípadne zaparkujú v boxoch vyhradených pre ŤZP osoby. Za porušenie a státie na takýchto miestach bez platného preukazu je možné udeliť vodičovi pokutu až takmer 200 eur a v ohrození je aj samotná možnosť viesť motorové vozidlo.
- Parkovanie bez rodiny alebo elektriny: Častým javom sú i miesta pre rodiny s deťmi, ktoré obsadzujú aj vodiči samostatne. Samostatnou kapitolou sú potom parkovacie miesta pre elektromobily, ktoré sú umiestnené v tesnej blízkosti nabíjacích staníc a slúžia pre zaparkovanie auta a nabíjanie. Využívaním parkovacieho miesta bez nabíjania alebo bez nároku na parkovanie (auto bez plug-in hybridného alebo plne elektrického pohonu) sa teda vystavujete opäť hrozbe pokuty.
- Alkohol za volantom: Alkohol za volantom je na slovenských cestách jednoducho extrémne častým javom a to aj napriek mnohých mimoriadne tragickým udalostiam, ktoré v uplynulých rokoch otriasli krajinou.
Pripravované zmeny v legislatíve
- Podľa novely by ostalo povolené telefonovanie za volantom s pomocou handsfree, zakázané však má byť držanie mobilu v ruke.
- Rezort chce tiež rozšíriť vodičské oprávnenia pre mladých vodičov. Vek na získanie vodičského oprávnenia skupiny B sa zníži na 17 rokov. Títo však budú môcť do dovŕšenia dospelosti - najmenej však tri mesiace - šoférovať len v prítomnosti spolujazdca, ktorý má oprávnenie skupiny B najmenej 10 rokov.
- Vodiči nebudú smieť zastavovať na priechodoch pre chodcov či cyklistov, ak to nebude vyžadovať bezpečnosť cestnej premávky. Na diaľniciach a rýchlostných cestách budú musieť vodiči dodržiavať bezpečnú vzdialenosť viazanú na čas, a to minimálnu takú, ktorú vozidlo prejde za 2 sekundy (niektoré typy vozidiel za 3 sekundy).