Brniansky železničný uzol už dnes kapacitne ani technicky nevyhovuje a je nutná jeho modernizácia. Bez nej by Brno zastalo na konci minulého storočia, keď spolu s vybudovaním nákladnej stanice prebehla posledná väčšia zmena. Nová hlavná stanica je najdôležitejšou súčasťou modernizácie brnianskeho železničného uzla. Jej polohu pri rieke uprednostnila v roku 2018 centrálna komisia ministerstva dopravy. Ešte skôr o nej v rovnakom roku rozhodli zástupcovia mesta aj kraja.
Medzinárodná urbanisticko-dopravno-architektonická súťaž na návrh novej hlavnej stanice v Brne bola vyhlásená 31. augusta 2020 a porota o víťazných návrrhoch rozhodla počas dvojdňového zasadnutia 1. a 2. Išlo o dvojfázovú užšiu projektovú súťaž o návrh. Do prvej fázy sa zapojilo celkovo dvanásť tímov. Tri boli vyzvané priamo, ďalších deväť vybrala odborná porota zo štyridsiatich šiestich zaslaných prihlášok a portfólií architektov. V prvej fáze dvanásť súťažiacich svoje návrhy rozpracovalo. Štyri z nich boli vybrané do druhej fázy súťaže, kde ich účastníci dopracovali do väčších podrobností.
Víťazný Návrh od Benthem Crouwel Architects
Nová brnenská hlavná stanica vznikne podľa návrhu holandského ateliéru Benthem Crouwel Architects. Výber odbornej poroty, v ktorej zasadla aj architektka Eva Jiřičná či urbanista Peter Gero, potvrdilo vedenie mesta Brno aj Správa železníc. Oceňované hlavné stanice v holandskom Rotterdame, Amsterdame či Haagu spája autorské meno ateliéru Benthem Crouwel Architects. Spomínaný ateliér stojí aj za projektom rotterdamskej železničnej stanice alebo za rekonštrukciou stanice v Amsterdame.
„Autori víťazného návrhu budú dozerať na kvalitné spracovanie projektovej dokumentácie novej budovy. Budú zárukou toho, že po dokončení bude nová stanica nielen pýchou južnej Moravy, ale tiež miestom, ktoré budú cestujúci využívať naozaj s radosťou. Architekti sa zamerali na plynulé začlenenie do mestskej siete, obohatenie verejného života novej štvrte, komfortné a ľahké využívanie s vynikajúcimi možnosťami prestupu.
Stanica Brno sa podľa víťazov stane novou vstupnou bránou do mesta a pozitívnym impulzom pre vznikajúcu štvrť Trnitá na nábreží rieky Svratka. Dominantou stanice Brno je vstupná hala, ktorá je tvorená z troch tubusov ktorými sa vchádza dovnútra. Architekti navrhli taktiež priestor pred a za stanicou, ktorý má rozlohu ako dve Václavské námestia. Na jednom z nich by mala byť umiestnená aj autobusová stanica.
Prečítajte si tiež: Vložná hlaveň a jej výhody
„Podľa poroty víťazný návrh kombinuje odkaz na historické verejné budovy s moderným prestupovým centrom a kvalitným verejným priestorom. „Víťazný návrh v sebe podľa poroty kombinuje odkaz na historické verejné budovy s moderným prestupným uzlom a kvalitnými verejnými priestranstvami.
Význam Modernizácie pre Brno
„Modernizované srdce brnianskeho železničného uzlu na novom mieste pri rieke Svratka významne ovplyvní budúci rozvoj mesta. „Modernizované srdce brnianskeho železničného uzla v novej polohe pri rieke Svratka významne ovplyvní ďalší rozvoj mesta. Zjednodušením siete koľají sa odstránia zábrany a uvoľnia sa tak veľké plochy v centre mesta, ktoré môžu byť využité na rekreáciu a väčšiu bytovú výstavbu. Historický železničný viadukt sa stane promenádou, ktorá bude spájať centrum mesta a modernizované nábrežie. Historický železničný viadukt sa stane promenádou medzi centrom mesta a novou stanicou.
Ďalšie benefity pripomenul prvý námestník primátorky Petr Hladík: „Jedným z cieľov novej stanice je umožniť na jednom mieste rýchly prestup medzi vlakovou, autobusovou a mestskou hromadnou dopravou. A to vrátane priaznivých podmienok pre začlenenie liniek pripravovanej vysokorýchlostnej železnice v smeroch na Prahu, Ostravu aj Viedeň. A to vrátane priaznivých podmienok na privedenie liniek pripravovanej vysokorýchlostnej železnice v smere na Prahu, Ostravu a Viedeň.
Podľa železníc bude nová stanica hotová medzi rokmi 2032 až 2035. Prestavba uzlov má však začať skôr približne do troch rokov. Či sa tieto termíny podarí naplniť je otázkou času a rôznych aspektov nakoľko sa jedná o obrovský a komplikovaný projekt. V pláne je totiž aj podzemná dráha tzv. Čo sa týka ceny za samotný projekt tak podľa odhadov sa pohybuje suma od 40 do 50 miliárd českých korún čo je približne 1,5 - 2 miliardy eur.
Prečítajte si tiež: Diely a hlaveň Sa vz. 58
Prečítajte si tiež: Test presnosti 9mm revolverov s tromi hlavňami