Narastajúca potreba ľudskej mobility je jedným z prejavov bohatej spoločnosti a ekonomickej úspešnosti ľudského správania. Keď sa zamyslíme nad ľudským správaním, tak si treba položiť otázku, či tento nárast potreby mobility je rozumovo opodstatnený. Či skutočne vyššia miera mobility vedie k ďalšiemu ekonomickému úspechu a ľudskému šťastiu, alebo či nárast tejto potreby naopak neznižuje celkové bohatstvo spoločnosti. Musíme si položiť otázku ako negatívne dopady dopravy eliminovať, alebo aspoň zmierniť?
S rozvojom spoločnosti je spojený aj rozvoj dopravy vo všetkých jej odvetviach. Negatívom, ktoré tento rozvoj prináša je vznik dopravných nehôd, obzvlášť v cestnej doprave, ktoré zavinil ľudský faktor.
V dôsledku zvýšenia bezpečnosti v cestnej doprave narastá potreba automobilov s výraznými bezpečnostnými prvkami. Moderný automobil je navrhnutý s osobitným dôrazom na zabezpečenie vysokej úrovne bezpečnosti cestujúcich a ostatných účastníkov cestnej premávky (napr. chodci, cyklisti). Na zabezpečenie vysokej úrovne zabezpečenia vozidiel sú vybavené systémami podpory vybraných činnosti riadenia a v niektorých prípadoch môžu nahradiť vodiča , napr. pri dopravnej nehode. oznámia polohu vozidla a tak privolajú pomoc.
Moderné vozidlá majú rôzne typy systémov aktívnej a pasívnej bezpečnosti, rovnako ako elektronický posilňovač riadenia, ktoré sú autonómne systémy. Jedným zo systémov, ktoré sa používajú v inteligentnom riadiacom systéme vozidla je zachovanie vzdialenosti medzi vozidlami. Novinkou je možnosť použitia inteligentného tempomatu ICC (Intelligent Cruise Control). Pomocou radaru, infračerveného žiarenia a laserového lúča kontroluje pohybujúce sa objekty v okolí, ako aj tzv. riadiace pohybujúce sa pred ním.
Adaptívny tempomat ACC (Adaptive Cruise Control) - radarový tempomat, ktorý je podobný bežným tempomatom v tom, že udržiava vopred nastavenú rýchlosť vozidla. Avšak, na rozdiel od súčasných tempomatov, tento nový systém môže automaticky nastaviť rýchlosť za účelom udržania správnej vzdialenosti medzi vozidlami v rovnakom pruhu. V prípade, že vozidlo spomalí, alebo ak je detekovaný iný objekt, systém vyšle signál do systému motora a vozidlo začne brzdiť a spomaľovať. Potom, keď je cesta voľná, systém automaticky zrýchli vozidlo späť k nastavenej rýchlosti. Meranie rýchlosti a vzdialenosť medzi vozidlami sa vykonáva pomocou senzora radaru umiestneného na prednej časti vozidla, ktorý pracuje na základe Dopplerovho efektu. Toto zlepšuje jazdný komfort, najmä za zníženej viditeľnosti (napr. v hmle).
Prečítajte si tiež: Nočné videnie pre vzduchovku
Podobne ako systém ACC funguje aj systém “Stop and Go” ktorý sa využíva v pomaly sa pohybujúce mestskej premávke. Systém automaticky spustí brzdenie vozidla aj bez zásahu vodiča. Automatická bezpečnostné brzda je tiež založená na prvkoch ACC, ktoré zastaví auto bez reakcie vodiča, ak zistí prekážku na ceste. Jedná sa o jednu zo základných funkcií autonómneho vozidla. Táto funkcia je známa od roku 2008 ako Volvo City Safety. Systém pri nízkych rýchlostiach (do 30 km / h), rozpozná blokujúce vozidlá a automaticky zabrzdí auto. Systém používa radar na detekciu vozidiel a pri skrátení medzi vozidlami vyšle signál brzdám, ktoré automaticky zabrzdia.
Pri pohľade do spätného zrkadla vodič nemusí zbadať predbiehajúce vozidlo, obzvlášť ak je malých rozmerov, pretože sa nachádza v tzv. mŕtvom uhle. Asistenčný systém na monitorovanie mŕtveho uhla funguje na báze radarových senzorov. Ako prvé ho pod názvom BLIS (Blind Spot Information System) uviedlo Volvo. Systém pomáha odhaliť prítomnosť vozidiel v tzv. mŕtvom uhle (oblasť okolo vozidla, ktorú nemôže vodič priamo kontrolovať pohľadom ) a informovať vodiča o tejto skutočnosti. Kamery nainštalované v bočných zrkadlách vodiča, pri výskyte vozidla v detekovanej zóne aktiváciou červeného svetla na stĺpiku dverí na túto skutočnosť vodiča. Radarové senzory monitorujú priestor po stranách a za autom. Bývajú dva a sú umiestnené na bokoch zadného nárazníka.
Blind Spot Assist, známy aj ako Side Assist, funguje v závislosti od filozofie automobiliek pri rýchlostiach už od 30 km/h. Vodiča upozorní na blížiace sa vozidlo v slepom uhle oranžovým blikaním ikony, ak chce napriek tomu prejsť do vedľajšieho pruhu, farba ikony sa zmení na červenú a zaznie akustický signál.
Upozorňovanie na dopravné značky (TSA) funguje prostredníctvom novej kamery, ktorá poskytuje vyššiu mieru detekcie a lepšie funkcie. Kamera využíva technológiu vysokofrekvenčnej expozície obrazu a obrazový procesor so značne vyšším výkonom, čo systému umožňuje vykonávať viacero operácií súčasne. Kamera Opel Eye tiež sleduje čiary oddeľujúce jazdné pruhy za účelom upozornenia na opustenie jazdného pruhu (LDW), ktoré je okamžite aktivované v prípade, že vozidlo opustí jazdný pruh bez použitia smerových svetiel. Zvukové znamenie a zobrazenie značky na displeji upozorňuje vodiča na možnosť vyjdenia z jazdného pruhu bez oznámenia smerovými svetlami.
Vhodné automobilové systémy môžu spoznať aj situáciu na križovatke. Vozidlo je vybavené miniatúrnymi televíznymi kamerami, ktoré sú umiestnené na obidvoch stranách predného nárazníka., ktoré snímajú obraz dopravnej situácie pred vozidlom. Informácia sa zjavuje na monitore palubného počítača. Novým riešením pre uľahčenie parkovania pre vodiča je optický parkovací systém (OPS tzv. Optical Parking System). Poskytuje komfort a dokonalý prehľad pri parkovaní. Na obrazovke palubného vodič môže sledovať priestor za vozidlom a uspôsobiť manéver podľa zobrazených parkovacích dráh, odvodených od šírky vozidla. Systém pomocou obrazu na displeji zobrazuje aktuálnu vzdialenosť k prekážke . OPS systém uľahčuje parkovanie a vodič môže presne určiť, kedy sa autom blíži k prekážke.
Prečítajte si tiež: Nočné mieridlá: Prehľad a porovnanie
Pri parkovaní sa používajú širokouhlé digitálne kamery, ktoré v budúcnosti môžu pomôcť alebo úplne nahradiť spätné zrkadlá. Obraz z kamery umožňuje jednoduché sledovanie dopravnej situácie za vozidlom na displeji. Systém je aktivovaný pri zaradení spiatočky. Vývoj podporných systémov parkovacieho systému sa nazýva parkovací asistent (ang. Firma VW vyvinula systém, ktorý umožňuje automaticky, bez akéhokoľvek zásahu vodiča zaparkovať auto. Systém pomocou ultrazvukových senzorov sníma priestor okolo vozidla a vyhodnocuje, či je dostatok voľného miesta pre parkovanie vozidla a ak to vyhodnotí kladne, automaticky zaparkuje vozidlo. Počas manévru vodič prevádzkuje iba plynový a brzdový pedál, riadenie vozidla vždy preberá parkovací asistent.
Nočné videnie
V podmienkach zníženej viditeľnosti a v noci je veľmi užitočný systém s názvom “nočné videnie”. Nočné videnie používa infračervené svetlo, ktoré ľudské oko nevníma a tak neoslepuje protiidúce vozidlá. Cestu osvetľujú okrem bežných svetiel aj dva infračervené svetlomety a pri zapnutých stretávacích svetlách rozšíria zorné pole vodiča o ďalších 150 m. Systém na zlepšenie viditeľnosti v noci tak omnoho skôr pomôže rozoznať chodcov, cyklistov, zaparkované vozidlá a iné prekážky na ceste. V čelnom skle je zabudovaná infračervená kamera, ktorá zaznamenáva obraz cesty vpredu a prenáša ho na displej.
V prípade nevoľnosti alebo náhleho ochorenia kedy vodič nemôže pokračovať v jazde, jedným spínačom vodič môže aktivovať alarm. Systém, ktorý prijíma opatrenia v prípade dopravnej nehody je ACS (ang. Automatic Crash System). Automatický systém kolízií v prípade nehody automaticky odomkne centrálne zamykanie, zapne núdzové svetlá preruší prívod paliva a vypne motor vozidla. Tento systém tiež stabilizuje vozidlo, tým, že aktivuje systém parkovacej brzdy.
Dôležitým prvkom tohto systému sú inteligentné vozidlá, ktoré majú nahradiť činnosť vodiča. Inteligentné vozidlá využívajúce najmodernejšie informačné technológie môžu komunikovať medzi sebou za účelom výmeny informácií o aktuálnej dopravnej situácii. Globálny satelitný navigačný systém (GNSS) je veľmi dôležitá technológia pri konštrukcii inteligentného vozidla. Poskytuje presné a rýchle nájdenie polohy takmer kdekoľvek na svete.
Systém GNSS sa používa tiež v tzv. kooperatívnych systémoch, ktoré sú založené na komunikácii ( výmene dát ), medzi nielen samotnými vozidlami, ale aj vozidlami a infraštruktúrou. Tieto systémy sú ďalšou veľkou výzvou IDS a sľubujú veľký prínos v oblasti efektivity dopravných systémov a bezpečnosti cestnej premávky. Kooperatívne systémy sú IDS systémy založené na komunikácii vozidlo- vozidlo (V2V), vozidlo- infraštruktúra (V2I, I2V) a infraštruktúra- infraštruktúra (I2I) na výmenu informácií.
Prečítajte si tiež: Mieridlá pre nočnú streľbu z luku: Detailná recenzia
Okrem inteligentného vozidla musíme budovať aj inteligentnú infraštruktúru. Veľa väčších a stredne veľkých miest je vybavených progresívnym adaptívnym počítačovým riadením dopravy a informačnými systémami. Stále viac európskych diaľničných sietí je vybavených riadením dopravy, detekciou nehôd a cestovnými informáciami, v ktorých rastie bezpečnosť a používateľský komfort (napríklad informovanie o podmienkach dopravy a alternatívnych cestách v prípade nehody). Základ pre efektívne riadenie dopravy je v dostupnosti dopravných informácií v reálnom čase.
Ďalšie pokroky v mobilnej komunikácii, riadení dopravy, informačných a komunikačných technológiách budú umožňovať vyvarovať sa poruchám dopravného prúdu a ponúkať nové inovatívne spôsoby riadenia dopravy. Kooperácia medzi inteligentnou infraštruktúrou a inteligentným vozidlom je cenná pre oba systémy. Práca prebieha na vytvorenie osobitného transpondéra, ktorého polohu možno nastaviť pomocou antény umiestnenej v automobile.
Používanie mobilných zariadení, ako sú chytré telefóny a tablety, v posledných rokoch sa rozrastá veľkou rýchlosťou. S rastúcim počtom mobilných zariadení stále viac a viac zariadení bude podporovať technológiu NFC ( Near Field Communication), ktorá vznikla rozšírením štandardu ISO/IEC 14443 (bezkontaktné karty, RFID), ktorý kombinuje rozhranie smart kariet a čítačiek do jedného zariadenia.
V súčasnej dobe, sú dopravné informácie v reálnom čase sa získavajú z mobilných telefónov v automobiloch, ktoré používajú GPS a GSM siete. V budúcnosti budú v aute pomocou NFC, mobilný telefón a hands-free zariadenia vzájomne automaticky komunikovať. V Japonsku sa už dlhý čas využíva táto technológia na vykonávanie bezhotovostnej platby. Vďaka tejto technológii, pomocou smartfónu môžeme otvárať a zamykať vozidlo.
Systém nočného videnia vám môže zachrániť zbytočné výdavky a starosti. Istotne mi dáte za pravdu, že šoférovať neskoro večer, v noci alebo za skorého rána si vyžaduje značnú dávku pozornosti. Ľudské oko navyše nedokáže fungovať bez obmedzení, a preto nás v podobných situáciách môže prekvapiť prekážka, ktorú nemáme šancu prirodzene včas spozorovať. Najhoršie je, že tou prekážkou môže byť pokojne aj živý tvor, či už človek alebo zviera.
Moderná technológia, ktorá sa v čoraz väčšej miere dostáva aj do áut, našťastie dokáže mnoho takýchto rizík eliminovať. Pekným príkladom je aj tzv. Systém nočného videnia mnohí poznajú z akčných filmov, v ktorých ho využívajú najmä vojaci či policajti, aby sa vedeli orientovať v priestore za tmy. Podobné zariadenia sa v ozbrojených zložkách využívajú aj v realite, no v autách tento systém funguje trochu inak. Približuje sa skôr takým systémom, ktoré sa používajú pri pátraní po ľuďoch dronmi či lietadlami.
Základom je termokamera, ktorá nezachytáva svetlo tak, ako ho vníma človek očami, ale využíva infračervené vlnové spektrum, teda teplo. Spravidla býva umiestnená v prednej časti vozidla a v závislosti od výšky rozlíšenia dokáže spozorovať objekty vzdialené aj desiatky až stovky metrov. A to znamená, že nočná kamera vidí za dosah svetlometov - stretávacích aj diaľkových. Kamera vám tak dokáže odhaliť objekty, ktoré inak nemáte šancu včas vidieť. Napríklad chodcov v tmavom oblečení.
Kamera má spravidla široký záber, takže monitoruje aj priestor okolo krajnice, kde obvykle postávajú srny či jelene, ale môže tam čupieť napríklad aj človek opravujúci defekt. Vodičovi sa na displeji zobrazuje okolité prostredie v rôznych stupňoch sivej farby. Čiže čím je objekt svetlejší, tým viac odráža, resp. vyžaruje teplo. Podľa toho následne rozpoznáte obrys človeka či zvieraťa.
Niektoré značky dokonca zaregistrované osoby a zvieratá zvýraznia rámčekom alebo trojuholníkom a niektoré dokonca doplnili systém nočného videnia o „trekovanie“ pohybu zaregistrovej osoby či zvieraťa a keď sa ich dráha križuje s trajektóriou vozidla, zvýraznia ich červenou farbou, prípadne pridajú aj akustický varovný signál. Niektoré prémiové automobilky zašli už tak ďaleko, že do áut už montujú systémy, ktoré sú doplnené o snímače srdcového tepu. Elektronika teda dokáže detekovať tlkot srdca živého tvora, ktorý sa nachádza v priestore pred vozidlom.
Špeciálne navrhnuté okuliare sú určené na nočnú jazdu, šoférovanie auta v hmle , ale môžete ich používať aj cez deň a za každého počasia. Okuliare na nočnú jazdu sú určené pre pánov ale aj pre dámy. Rám je z ľahkého plastu, je pevný a príjemne sa nosí. Jednoducho ich nasadíte na oči a hneď zbadáte ten obrovský rozdiel. Princíp okuliarov na nočnú jazdu spočíva v tom, že reagujú na rôzne svetelné podmienky.
Jedinečné polykarbonátové sklá znižujú silu odlesku od snehu, vody alebo silu svetiel od protiidúcich áut. Zároveň podporujú lepšie vnímanie farieb čo prispieva k lepšiemu videniu za každého počasia. Okrem toho, chránia oči a to aj z boku. Množstvo smrteľných dopravných nehôd, ku ktorým dochádza v noci, je väčšinou kvôli zlej viditeľnosti. Špeciálne žlté šošovky blokujú modré svetlo, ktoré spôsobuje nočné ožiarenie očí. Pre ľudí s citlivými očami sú doslova nevyhnutnosťou. Rám je z ľahkého plastu, je pevný a príjemne sa nosí.
Jazda v noci je bežným javom hlavne pre šoférov z povolania, ale aj pre všetkých tých, ktorí pracujú na zmeny alebo cestujú na dlhé vzdialenosti. Šoférovanie v noci so sebou prináša aj určité riziká a výzvy, ktoré je potrebné poznať a brať do úvahy. Tak ako pred každou jazdou aj pred nočnou jazdou si skontroluj svetlá - žiarovky, stierače, pneumatiky, povinnú výbavu vozidla, stav kvapalín a náplní a stav nádrže.
Cestovanie v noci má niekoľko výhod, tou hlavnou je, že môže byť rýchlejšie a efektívnejšie, pretože sa vyhneš dopravným zápcham a preplneným cestám v špičke. Nezabudni však aj na nevýhody. V noci dochádza k zhoršenému vnímaniu prekážok (chodci, cyklisti, zvieratá, iné vozidlá), k predlženiu reakčného času vodiča a hlavne k väčšej únave. Najväčším rizikom dlhej monotónnej jazdy v noci bez prestávok je mikrospánok.
Večerné a nočné dopravné nehody sú štatisticky najpočetnejšie. Nočnej premávky je síce o 80 percent menej ako cez deň, no každá štvrtá vážna dopravná nehoda sa stane v tomto čase. V noci sa prihodí okolo tretiny všetkých smrteľných dopravných nehôd. Dôvodom je často neprimeraná rýchlosť a alkohol.
Uľahčiť šoférovanie v noci by mal Night Vision systém (systém nočného videnia), ktorý v súčasnosti vyvíja Siemens VDO. Najmodernejšia elektronika a infračervená technológia pomáhajú vodičom zaregistrovať aj za slabo viditeľných podmienok chodcov a iné riziká na cestách. Night Vision je pritom len jednou z množstva funkcií vyvíjaného asistenčného systému. Systém Night Vision umožňuje vodičovi "vidieť" aj za priestor, ktorý osvetľujú reflektory -- zobrazuje objekty až do vzdialenosti 150 metrov pred vozidlom. Priamo na displeji na čelnom skle alebo na TFT monitore ukazuje elektronicky spracovaný videonáhľad.
Siemens vyvíja dva typy systémov nočného videnia. Pri takzvanom krátkovlnnom infračervenom systéme sa do reflektorov integrujú dva infračervené snímače. Infračervené žiarenie spracuje malá kamera, umiestnená vedľa spätného zrkadla. Druhý infračervený systém využíva spektrálny rozsah dlhých vĺn. Infračervená kamera s vysokým rozlíšením je za mriežkou chladiča auta. Podobne ako kamery v pátracích a záchranných helikoptérach lokalizuje infračervené tepelné žiarenie a zobrazuje ho ako negatívny obraz reálnej veci. Siemens skúša tiež prototyp systému na rýchlu identifikáciu chodcov. Najmodernejšia elektronika analyzuje všetky nasnímané objekty podľa teplotných rozdielov a typických obrysov.
tags: #nocne #videnie #soferovanie