Modernizovaná Kia Sorento štvrtej generácie bola prvýkrát predstavená v lete minulého roka a na prvý pohľad zaujala prepracovanou prednou časťou, ktorá sa esteticky približuje vlajkovému elektrickému SUV značky, teda modelu EV9. To platí najmä pre nové svetlomety s vertikálne usporiadanými LED segmentami a výrazne iným denným svietením.
Upravená maska chladiča už neobsahuje logo, ktoré bolo tiež po vzore ostatných aktuálnych modelov modernizované a presunuté na kapotu. Z profilu zaujmú nové disky kolies, pričom testovaná verzia so vznetovým motorom ponúka ako jediná 20-ky. Hybridná a Plug-in hybridná verzia si musí vystačiť s 19″. Zadným svietidlám zostal motív dvoch obdĺžnikov, z ktorých jeden funguje ako brzdové svetlo a druhý ako smerovka.
Omladená Kia Sorento však nezaujme iba svojimi tvarmi, ale aj rozmermi. Na naše pomery celkom veľké SUV, ktoré už od pohľadu pôsobí ako stvorené pre americké cesty, meria 4815mm na dĺžku, 1900mm na šírku a 1700mm na výšku.
Mohutné dvere dávajú skvelý prístup za elektricky nastaviteľný volant a sedačka sa tiež sama odsunie dozadu. Výraznou premenou prešla palubná doska, ktorá sa zbavila tradičnej kaplnky prístrojov. Obe obrazovky ponúkajú modernejšiu grafiku a najnovší infotainment navyše pôsobí oveľa prehľadnejšie a rýchlejšie ako predtým. Vrcholná výbava navyše prináša aj head-up displej, ktorý premieta informácie priamo do zorného poľa vodiča.
Ovládanie klimatizácie tu, na rozdiel od iných modelov v koncerne, našťastie nepodľahlo trendu tretieho displeja medzi nimi a Sorento si tak zachováva skvelý panel s otočnými ovládačmi, ktorý vie meniť svoje funkcie. Čo ešte možno trochu zamzrí (teda ako koho) je fakt, že Sorento dostalo novodobý výmysel EU ohľadom pípania pri prekročení maximálnej povolenej rýchlosti. Rýchlostný pípak tak síce vypnete len na dve kliknutia cez skratku na volante, no po každom naštartovaní je tu znovu.
Prečítajte si tiež: Rozdiely medzi elektrickými a plynovými airsoftkami
Poďme sa ešte pozrieť na skvelý 2,2 litrový naftový štvorvalec. Ten ešte krátko pred samotným faceliftom prešiel drobnou úpravou, aby aj naďalej spĺňal najnovšie prísne emisné normy. Výkon sa podľa tabuliek síce mierne znížil, konkrétne zo 148kW na 142kW (193k), ale že by sa to nejak zásadne prejavilo na dynamike, to nemôžem povedať. Jeho charakter je príkladne kultivovaný a má príjemný záťah v spodnom a strednom spektre otáčok. Celkovo mi pripomína niektoré staršie naftové šesťvalce.
Osemstupňový automat má dlhúúúúúú diaľničnú osmičku, kedy pri 130km/hod. točí iba niečo okolo 1900 otáčok. Prvé prevody sú síce naskladané celkom zhusta a v automatickom režime pri rozjazdoch často riadiaca jednotka niektoré úplne preskočí, no to je zrejme k dobru veci. Hádam, že obzvlášť krátka jednotka a dvojka do istej miery suplujú redukciu pre jazdu v teréne, či na nerovnom povrchu.
Jazdné a terénnych režimov je tu od výmyslu sveta ale okrem obligátneho Eco, Normal, či Športu je tu k dispozícii ešte výborne vyladený režim Smart, ktorý vychádza z profilu trasy, mapových podkladov, sklonu cesty a ďalších premenných a adaptívne k nim upravuje reakcie vozidla v závislosti od týchto faktorov. Sorento tak ľahko vyhodnotí, či je lepšie plachtiť, alebo brzdiť motorom, či zaradiť 8-čku už pri osemdesiatke dole kopcom a podobne. Celkom vyspelý je aj pohon všetkých kolies, ktorý funguje prediktívne.
Vráťme sa ale ešte k samotnému motoru. Tento turbodiesel s objemom 2,2 litra patrí do rodiny motorov Smartstream a má hliníkový blok, čo ho robí o až o 38 kg ľahší oproti rovnako objemnému predchodcovi, ponúkanému v Sorentách minulých generácií. To všetko má samozrejme, okrem zníženia spomínaných emisií, pomáhať k nižšej spotrebe, ktorá je podľa výrobcu okolo 6,5l/100km. Také číslo sa mi síce úplne dosiahnuť nepodarilo, ale na palubnom počítači svietilo krásnych 6,8 nafty po prejazdení takmer 1100 najazdených kilometrov. To považujem v zimnom období a pri aute, ktoré prázdne váži dve tony a zvládne skutočne odviezť sedem dospelých, za úžasný výsledok. Takže ak chcete úsporné veľké SUV s naozaj nízkou spotrebou - DIESEL IS THE WAY!
Plusom pri modernizovanom Sorente je tiež výborné utlmenie zvuku a vibrácií, ktoré sa do interiéru prenášajú len vo veľmi obmedzenej miere. A samozrejme aj možnosť ťahať podstatne ťažší príves, než dokážu ponúknuť hybridné verzie. Jazdné správanie pri novom Sorente je všeobecne poplatné veľkosti auta. Jednoducho povedané - jazdí ako veľké SUV. Na 20“ diskoch, ktoré sú pri dieselovej motorizácii spojené s najvyššou výbavou, je potrebné trochu upustiť zo športových ambícií a pri prejazde nerovnosťami odpustiť trochu búchania v podbehoch.
Prečítajte si tiež: Airsoft: Kompletný sprievodca výberom plynu (CO2/Green Gas)
Nové Sorento s dieslom aktuálne v cenníku začína na sume 53.290€ za základnú výbavu Gold. Nami testovaná výbava Platinum si vypýta 57.890€ a cenníková cena testovaného kúsku bola 60.780€.
V rámci faceliftu obľúbené Sorento akoby zmenilo imidž a z výzorovo prísne amerického rodinného prepravníka sa snaží hrať na prémiovú nôtu s nádychom novej EV rady značky KIA. Stále je to skvelé veľké rodinné SUV, do ktorého sa pohodlne naskladá aj viacčlenná rodina na dlhšie trasy.
Prečítajte si tiež: Prehľad kalibrov brokovníc