Mnoho jazdcov často zabúda na to, že jediným, čo ich bezprostredne spája s okolitým prostredím sú plášte. Pri výbere myslite na to, že plášte sú ako jediné v kontakte s terénom, ktorým idete, majú zásadný vplyv na odvaľovanie, jazdný komfort, priestupnosť terénom a priľnavosť na ceste aj mimo nej.
Výber plášťa
Zásadný pre výber plášťa na bicykel je rozmer, ktorý je daný priemerom ráfika a prípadne jeho šírkou. Dobrá odolnosť plášťa proti defektu priamo určuje, či dôjdete do cieľa alebo nie.
Prečo je správna veľkosť kolesa dôležitá?
Správna veľkosť kolesa je kritická pre brzdný výkon a trakciu. Ak použijete plášť, ktorý nie je kompatibilný s vaším ráfikom kolesa, riskujete jeho vyzutie v kritickej situácii. Z hľadiska výkonu zase platí, že správny priemer a šírka kolesa optimalizujú valivý odpor.
Pri kúpe nových plášťov, duší alebo pri stavbe bicykla je kľúčové poznať jeden základný parameter: veľkosť kolesa na bicykli. Hoci sa to zdá jednoduché, svet cyklistiky používa kombináciu rôznych metrických a imperiálnych systémov, ktoré môžu začiatočníka ľahko popliesť.
Všeobecne platí, že väčší priemer kolesa na bicykli lepšie prekonáva nerovnosti. Väčšie koleso má menší nájazdový uhol na prekážku (kameň, koreň, obrubník), čo znamená hladšiu jazdu. Menšie kolesá sú naopak tuhšie, ľahšie a bicykel je s nimi obratnejší - rýchlejšie reaguje na zmeny smeru.
Prečítajte si tiež: Správne lyžiarky
Najjednoduchší spôsob, ako zistiť veľkosť kolies na bicykli, je pozrieť sa na bočnicu plášťa. Ak nemáte po ruke pôvodný manuál k bicyklu, nemusíte zúfať. Praktický tip: Ak meriate koleso s nasadeným plášťom, merajte celkovú výšku kolesa od zeme po vrch.
Najpresnejším metrickým systémom je ETRTO (napr. 622 mm). Šírka plášťa musí zodpovedať vnútornej šírke ráfika. Ak na úzky ráfik nasadíte extrémne široký plášť, vytvorí sa tvar „žiarovky“, ktorý je v zákrutách nestabilný. Naopak, príliš úzky plášť na širokom ráfiku zvyšuje riziko poškodenia ráfika o nerovnosti.
Prehľad najčastejších rozmerov kolies
- 25-622: (ETRTO) - Najdôležitejšie číslo.
- 700c (ETRTO 622): Vo svete cestnej cyklistiky je kráľom rozmer 700c (ETRTO 622). Je to univerzálna veľkosť, ktorá ponúka najlepší pomer medzi zotrvačnosťou a hmotnosťou.
- 26 palcov: Dnes už takmer výhradne na detských, juniorských alebo starších bicykloch.
- 27.5 palca (650b): Zlatá stredná cesta.
- 29 palcov: Aktuálny trend. Ponúkajú najlepšiu trakciu, stabilitu a schopnosť „prežehliť“ terén.
V modernom MTB narazíte aj na trend „Mullet“ setupu, kde bicykel kombinuje 29-palcové predné koleso pre lepšiu priechodnosť terénom a 27,5-palcové zadné koleso pre vyššiu obratnosť v zákrutách. Pri mestských bicykloch sa často stretnete s rozmerom 28 palcov pre rýchlosť alebo 26 palcov pre lepšiu manipuláciu v úzkych uličkách.
Mnoho ľudí si pletie vonkajší priemer plášťa s priemerom ráfika. Ak máte napríklad horský bicykel s masívnymi drapákmi, vonkajší rozmer môže byť zavádzajúci. Vždy sa spoliehajte na ETRTO číslo vyrazené na ráfiku alebo plášti. Nezabúdajte na kompatibilitu s brzdami. Ak máte starší bicykel s ráfikovými brzdami (V-brzdy), šírka a výška ráfika musia presne sedieť, inak brzdové gumičky nebudú dosadať správne. Pri kotúčových brzdách máte o niečo väčšiu voľnosť pri experimentovaní so šírkou plášťa, ale stále vás limituje priechodnosť rámu a vidlice.
Keď už poznáte priemer kolesa na bicykli, ďalším krokom je voľba správnej šírky. Na bočnici ráfika býva často malá nálepka s údajom napr. 622x19mm. Ak chcete širší MTB plášť (napr. Správna kombinácia šírky zabezpečuje, že plášť drží svoj tvar aj pri nižšom tlaku.
Prečítajte si tiež: Faktory úspechu v streľbe
Hľadajte ETRTO kód: Je to najpresnejšia cesta. Hľadajte ho na bočnici starého plášťa alebo na nálepke ráfika (napr. Zohľadnite typ ventilu: Pri kúpe duše k novej veľkosti kolesa nezabudnite na správny ventil (galuskový vs.
Vplyv tlaku v plášťoch
Dôležitými aspektmi pre zvolenie správneho tlaku sú najmä hmotnosť jazdca, šírka plášťov či nastavenie odpruženia. S pribúdajúcou hmotnosťou je vyžadovaný vyšší tlak. Pomery tlakov ale nie sú priamo úmerné pomerom hmotnosti. Opačne je tomu pri šírke plášťov. Pri zvyšovaní šírky, tzn. zväčšovaní objemu plášťa, je potrebný nižší tlak pre rovnakú hmotnosť jazdca. Odlišné nastavenie odpruženia dokáže zmeniť správanie sa bicykla, ako aj napomáhať plášťom udržiavať pevný styk s povrchom.
Teplota vonkajšieho prostredia má nezanedbateľný vplyv na zmenu tlaku vo vnútri plášťov. Napríklad také letné slnko dokáže zohriať povrch nad 40 stupňov Celzia. Oproti bežnej teplote je to nárast o 20 stupňov, čo je ekvivalent 0,2 baru. Rovnako je tomu aj na opačnom konci teplomera. V zimnom počasí, kedy klesá vonkajšia teplota k bodu mrazu (0 stupňov), súčasne sa menia aj vlastnosti vzduchu. Spomalenie pohybu častíc má za následok zníženie tlaku. Identickou metódou sa dostávame k úbytku tlaku o 0,2 baru. Preto nie je na škodu skontrolovať si tlak pred jazdou a prípadne zohľadniť aj prípadný rozdiel v extrémnejších podmienkach.
Jednotlivé disciplíny vyžadujú odlišné nároky na správanie sa pneumatiky. Zatiaľ čo na ceste ide o „dokonalé“ odvaľovanie, pri zjazde najmä o trakciu. Najvyšší tlak je využívaný pri cestných bicykloch. Poniektorí jedinci nemajú problém s galúskami nahustenými na 10 barov, i keď ich hmotnosť len s ťažkosťami presahuje 70 kg. Subjektívny pocit však robí svoje, i keď rovnica čím vyšší tlak (aj s prekročením limitu) = lepšie odvaľovanie.
Profesionáli taktiež nie sú jednotní vo voľbe správneho tlaku. V teplých a suchých podmienkach sa prikláňajú k 8-10 barom (galusky). Povrch robí svoje, a teda pri extrémne hladkých plochách, akými sú velodrómy, jazdci (či skôr už len pretekári) využívajúci najmä galusky, nemajú problém aplikovať tlak cez 10 barov. Napr. galuska Continental Olympic má udávaný max. tlak 15 barov.
Prečítajte si tiež: Rýchlosť streľby z výfukov: Kľúč k výkonu?
Horské bicykle sú opakom cestnej cyklistiky. Členitý terén vyžaduje na jednej strane dostatok tlaku, aby jazdec nemusel riešiť nečakaný defekt. Na strane druhej čiastočné podhustenie pneumatiky pre docielenie prijateľného komfortu. Disciplíny ako enduro či zjazd vyžadujú ešte o čosi nižšie hodnoty, keďže šírky ich plášťov sa pohybujú medzi 2,3“ a 2,6“.
Nezabúdajte si kontrolovať aktuálny tlak vo vašich plášťoch. Prirodzene, vyššie tlaky spôsobujú aj rýchlejší únik. Kvalitný tmel v bezdušových plášťoch či duše v klasických plášťoch dokážu udržať požadovaný tlak o niečo dlhšie. Aj keď sa asi nikdy nezhodneme, ktorá hodnota je tá pravá, keďže sa odlišujeme či už stavbou tela, šírkami plášťov, terénom kde jazdíme a v neposlednom rade, aj subjektívnymi pocitmi.
Konštrukcia a zmes
V prvom rade je dobré vedieť, koľko chcem do plášťov investovať, pretože samotný materiál a konštrukcia výrazne ovplyvňujú jazdné vlastnosti. Lacnejšie verzie majú drôtenú pätku a sú robené väčšinou z tvrdších zmesí (napr. 70a), ktoré síce dlho vydržia, ale na druhej strane tým trpí správanie v teréne. Na druhej strane, extrémne mäkká zmes (napr. 40a) už bude vytvárať zbytočne veľký valivý odpor pri jazde na tvrdom podklade a pri asfaltových presunoch ani nehovorím. V strede behúňa je použitá tvrdšia pre nízky valivý odpor a výdrž a na bokoch je aplikovaná mäkšia verzia pre dobrý grip.
Kvalitnejšie verzie plášťov už majú pätku kevlarovú, ktorá je ľahšia a umožní zloženie plášťa, ak ho nepoužívame. Väčšina vyšších verzií umožňuje aj relatívne bezproblémové prerobenie na bezdušový systém. S konštrukciou súvisí aj TPI, teda počet vlákien na jeden palec. Čím vyššie číslo, tým je materiál tenší, jemnejší a pružnejší - teda vo výsledku ľahší s menším valivým odporom. Ale zase na druhej strane aj náchylnejší na poškodenie, takže nie vždy je vysoké TPI výhodou...
Rozmer
V súčasnosti sa na trhu ustálili v podstate 3 základne rozmery (aspoň zatiaľ ). Klasické 26 palcové sú už trochu v ústraní pred modernou vlnou 27,5 a 29 - tam samozrejme nie je čo riešiť pri výbere. Horšie je to už so šírkou, ktorá ponúka rôzne možnosti a výraznou mierou ovplyvňuje jazdné vlastnosti. Tu je badať trend smerom k väčším šírkam a objemu. Dôvodom je hlavne možnosť používať nižšie tlaky, vďaka čomu sa vo veľkej miere zvyšuje komfort, plášť v náročnom teréne oveľa lepšie kopíruje nerovnosti a ponúka aj nižší valivý odpor. Tomu sa postupne prispôsobujú aj šírky ráfikov, ktoré taktiež rastú.
Väčšinu potrieb MTB pokrývajú rozmery od 1,8 palca (úzke špeciály do blata) do 2,5 palca (DH). Pre bežné športové MTB sa najčastejšie používajú hodnoty 2" - 2,25". Aj keď tento údaj je trochu klamlivý, pretože skoro každý výrobca si udáva tak trochu svoje vlastné miery a nie je problém badať veľké rozdiely len pri samotnom pohľade. Je to dané spôsobom, akým sa šírka meria. Niekto ju meria od konca „štupľov“ a niekto bez nich.
Dezén
Asi nemusím hovoriť, že práve dezén najviac určuje samotné použitie plášťa. Opäť sa dá tak trochu aplikovať jednoduché pravidlo. Čím je dezén redší a výraznejší, tým viac je určený na mäkký podklad a do blata. Naopak, hustejší a nižší vzor bude mať najlepšie vlastnosti práve na tvrdom podklade, ale zase sa bude rýchlejšie upchávať. Tieto dve protichodné vlastnosti sa potom snažia skĺbiť univerzálne plášte.
Ak si chcete kúpiť novú sadu a plánujete ju používať počas celého roka, je dobrou voľbou kombinácia plášťov. Teda, dopredu hodiť niečo univerzálne a trochu viac agresívnejšie pre dobré vedenie stopy a dozadu zase niečo trochu rýchlejšie s hustejším vzorom. V tom prípade ani jazda po suchu a dlhšie asfaltové presuny nie sú otrava a nebudete hučať ako traktor. Táto kombinácia aj mne postačuje na väčšinu domácich výjazdov a nemusím nič prehadzovať a riešiť. Stačí už len jazdiť...
29" Plášte
Horské bicykle s kolesami a teda aj plášťami s rozmerom 29 palcov dobyli svet horskej cyklistiky a odsunuli pôvodné horské 26" bicykle do úlohy detských a rekreačných bicyklov. Preto aj výber 29 palcových plášťou je najširší.
Priemer plášťov je jasný, je to 29 palcov. V praxi sa môžete stretnúť aj s mierou v mm, vtedy je to rozmer 622. Na plášti zvyčajne nájdete oba tieto označenia, napr. 29x2,25 je v druhom, milimetrovom značení 622x57. Od šírky plášťa závisia jeho tlmiace schopnosti. Čím je plášť širší, tým je komfortnejší, avšak je ťažší a má väčší valivý odpor. Na bežné jazdenie je najpoužívanejšia šírka 2,25", pre trailové a all-mountain jazdenie až do 2,5". Na elektro bicykloch sa stretnete s pläšťami 29x2,6 a niekedy aj širšími.
Výber plášťov závisí aj jazdného štýlu a typu trate. Na rýchle XC preteky sú vhodné užšie typy s nižším dezénom, ktorý má čo najnižší valivý odpor. Aj za cenu nie až tak výrazných brzdných a záberových schopností. Typickým dezénom je napr. Schwalbe Racing Ralph a Racing Ray, alebo Maxxis Ikon a Recon Race.
Na technické jazdenie typu all-mountain a enduro zase sú vhodnejšie hrubšie dezény a aj širšie plášte. Majú totiž lepší záber a aj lepšie prenášajú brzdný výkon. Zástupcami tejto kategórie sú Schwalbe Nobby Nic, Continental TrailKing, Maxxis Rekon.
Podmienky na trati sú taktiež dôležité pre voľbu plášťov. Do mokra a blata sú určené špeciálne dezény s redším vzorom, aby sa posilnila ich samočistiaca schopnosť. Bežné dezény sa tam totiž upchajú a strácajú grip.
Konštrukcia plášťa na 29" horské bicykle
Konštrukčne sa každý plášť skladá z pätky, textilnej kostra a gumovej zmesi. Pätka drží plášť na mieste v ráfiku. Buď je drôtová - pri bežných plášťoch, alebo kevlarová, ktorá je ľahšia a drahšia. Plášť sa dá ľahšie nasadiť a je ho možné poskladať do malého balíčka.
Pre vlastnosti plášťa zohráva dôležitú úlohu jeho kostra. Tá je z textilných alebo nylonových vlákien a ich hustota je udávaná hodnotami EPI (Ends Per Inch) alebo TPI (threads per inch). Bežné plášte maj túto hodnotu do 30TPI, zlatá stredná cesta 60TPI. Pretekárske modely až 127TPI. Čím je táto hodnota väčšia, tým je plášť ľahší a má nižší valivý odpor.
Na jazdné vlastnosti má podstatný vplyv aj druh gumovej zmesi. Zjednodušene povedané je mäkká zmes vhodná do náročných terénnych podmienok, kde poskytuje vyššiu priľnavosť, lepšiu trakciu a istejšie ovládanie bicykla, tvrdá zmes zase ponúka menší valivý odpor, väčšiu odolnosť voči defektu a predovšetkým o dosť vyššiu životnosť.
Aby výrobcovia optimálne skombinovali výhody rôznych zmesí, používajú na jeden plášť dve a niekedy aj tri rôzne gumové zmesi. Tie sú na plášti rozmiestnené tak, aby sa dosiahli čo najlepšie požadované vlastnosti pre daný typ plášťa.
Bezdušové plášte
Špeciálnu kategóriu plášťov tvoria bezdušové plášte. Ako už je zrejmé z ich názvu, tieto plášte nepotrebujú duše, ale vyžadujú špeciálny ráfik a ventilček. Fúkajú sa na nižší tlak, keďže odpadá riziko prerazenia duše o ráfik. Nižší tlak zaisťuje lepší kontakt s terénom, vyššiu priľnavosť a väčšie jazdné pohodlie.
Väčšina MTB plášťov s kevlarovou pätkou je dnes na bezdušové použitie priamo navrhnutá. Tieto plášte nesú označenie Tubeless ready. Do tých sa používa ešte špeciálny latexový roztok - tmel (tzv. mlieko), ktoré dokáže utesniť akýkoľvek otvor až do priemeru 4 mm. To v praxi znamená, že nevadí ani prederavenie plášťa nabehnutím na menší črep či klinec.