Pri výbere medzi Shimano a Sram sa väčšina cyklistov pýta, ktorá značka je lepšia. Jednoznačná odpoveď však neexistuje - Shimano je dominantné na cestných bicykloch, zatiaľ čo Sram vedie v horskej cyklistike. Výber medzi komponentami Sram a Shimano je dôležitým rozhodnutím. Rozhodli sme sa preto porovnať pohon, brzdy a ďalšie kľúčové komponenty na vašom bicykli alebo elektrobicykli.
S výberom cyklistických komponentov vám radi a odborne poradíme v predajni Najšport alebo na našom e-shope. Je pomerne náročne zodpovedať otázku, čo je lepšie, či SHIMANO alebo SRAM.
Stručná história značiek Shimano a Sram
Spoločnosť Shimano bola založená v roku 1921 v mestečku Saki v Japonsku. Založil ju Shozo Shimano. Firma bola zameraná na výrobu prehadzovačiek a voľnobežiek pre zadné prehadzovačky. V tej dobe boli expertom vo svojom obore a zakrátko si vybudovala silné meno vďaka špičkovej kvalite a pro zákazníckemu prístupu. Vedenie spoločnosti bolo v rodinnom kruhu a behom 50.
Sram je americká značka, ktorá vznikla v roku 1987 v Chicagu. Zakladateľom bol Stan Ry Dy, Scott King a Sam Petterson. Firma spočiatku vyrábala iba reťaze pre bicykle. Vymysleli tiež špeciálne otočné radenie vďaka čomu sa stalo prehadzovanie rýchlejšie, presnejšie a pohodlnejšie. Za 30 rokov začal Sram rýchlo rásť a rozširoval sa do celého sveta.
Kľúčové body pri porovnávaní Sram vz. Shimano
- Shimano je popredný výrobca komponentov, ktorá má viac ako 100 ročnú tradíciu výrobu v Japonsku.
- Shimano má dvakrát viac dielov, ako Sram.
- Čo sa týka bezdrôtového systému, tak Shimano sa skôr orientuje na cestnú cyklistiku.
- Môžeme tu nájsť kategórie ako 105, Ultegra či najvyšší model Dura-Ace.
- Sram sa snaží rýchlejšie aplikovať svoj vývoj a nové poznatky do praxe.
- V hydraulických brzdách používa Shimano klasický minerálny olej.
- Shimano ponúka širšie portfólio, ktoré pokrýva aj mestské a trekkingové bicykle (napr. Alivio, Acera, Tourney).
Posledných 30 rokov si Sram a Shimano navzájom konkurujú. To prinieslo množstvo fantasticky ladených komponentov. Shimano a Sram majú veľmi odlišné prístupy k dizajnu radenia pri cestných bicykloch. STI Dual Control vz. DoubleTap od Sramu sú špičkovo prepracované. Obe sú však veľmi spoľahlivé a intuitívne. Elektrický pohon Shimana je Di2. Sram využíva AXS.
Prečítajte si tiež: Výber zimnej obuvi na poľovačku
Shimano je známe svojimi kľukami Hollowtech, ktoré sú určené na hliníkové kľuky. Tie sú vyrobené z dvoch samostatných časti spojených dohromady, čím sa zachová ich mimoriadná tuhosť a nízka hmotnosť. Pri vyšších kategóriách používa Sram karbón, ktorý je vyrobený z uhlíkových plátov a vlákien spojených živicou. Má vyššiu pevnosť no na druhej strane je háklivý na prasknutie. Hollowtech však poskytuje rovnaký výkon, ako karbón avšak s vyššou odolnosťou.
O rozsahu prevodov v závislosti od píly by sa dalo polemizovať veľmi dlho a vyžaduje to skôr samostatnú kapitolu. Jendo je však jasne - uvedenie na trh 12 rýchlostných systémov prinieslo mnoho výhod pre obe značky. Rozsah prevodov sa napríklad s príchodom Sram Eagle do značnej miery vyriešil aj napriek jednoprevodníku, kdežto jednoprevodníky z 11 rýchlostným pohonom zostali pozadu, pre znížený rozsah prevodov.
V súčasnej dobe skoro všetky pohony Sram aj Shimano používajú hydraulické kotúčové brzdy. Rozdielne sú v tomto prípade použité brzdové kvapaliny. Shimano využíva minerálny olej, ktorý je hydrofóbny, má dlhú životnosť a je stabilný no nekamaráti sa s vodou. Pokiaľ sa do systému dostane voda treba ho nanovo odvzdušniť a vymeniť. Naopak Sram používa DOT čo je Hygroskopická kvapalina, ktorá absorbuje vodu zo vzduchu a hromadí ju. DOT môže poškodiť citlivé povrchy na bicykli, preto je práca s ním zložitejšia.
Čo sa týka brzdových pák, tak tie sa líšia vzhľadom na rozdielne technológie. Brzdy Shimano používajú Servowave, vďaka čomu je brzdenie rýchlejšie, efektívnejšie a doba reakcie sa skracuje. Naopak brzdy od Sramu využívajú Swinglink, ktorý znižuje mŕtvy bod počas brzdenia a zvyšuje progresívny výkon počas ťahu.
Popularita značiek Shimano a Sram je zréjma, no nie vo všetkých odvetviach cyklistiky. Pri cestných bicykloch jednoznačne dominuje Shimano, ktoré má až 76 % používateľov. Sram má v tomto odvetví cyklistiky iba 18,5 % priaznivcov. Čo sa týka horských bicyklov, tak tu môžeme vidieť že je to presne naopak. Sram používa až 71,5 % cyklistov, naopak Shimano iba 27,7 %. Pomerne vyrovnané to má cyklokros, treking a gravel, kde Shimano (51,1 %) mierne predbehlo Sram (46,9 %). Nesmieme tiež zabudnúť na tretieho najviac zastúpeného výrobcu cyklistických komponentov - Capagnolo.
Prečítajte si tiež: Tipy na zimnú poľovnícku obuv (Liptovský Mikuláš)
Koniec koncov, je jedno čo si vyberiete, dôležité je aby ste boli spokojný a všetky parametre vyhovovali vaším potrebám.
Skúsenosť s orlom
Na kazetu a jej vzhľad som si musel chvíľu zvykať, no po čase mi prišla úplne normálna. Naopak, kazeta z 1x11 mi prišla akási malá . Čo ma ako prvé prekvapilo, bola rýchlosť radenia. Jednoducho, páčka bleskovo zaberala, reťaz poslúchala okamžite a rozdiel oproti sade Shimano XTR bol výrazný. Poďme ale na ten rozsah - práve s týmto bicyklom som hneď pochopil zmysel 50z pastorku. Sú jednoducho dni, kedy chcete ísť na pohodu, užiť si naplno výjazd, dostať sa na trail a „nevystrieľať“ sa pri tom. Myslím, že kondíciu mám celkom dobrú a aj v kombinácii s 32z prevodníkom som zistil, že ten 50z pastorok využívam celkom často.
V zime prišiel spomínaný karbónový HT s výrazne nižšou hmotnosťou. Vpredu má síce 34z prevodník, ale aj tak sa naskytlo výborné porovnanie. Zistil som, že opäť ten 50z pastorok uživím. Vďaka nemu som mohol ísť v podstate na pohodu aj kopce, kde už som si predtým musel dávať - a určite neplatí, že rýchlejšie by bolo tlačiť. Opäť si užívam terén za každých podmienok a bez toho, aby ma to stálo extra porcie síl, o snehových výjazdoch nehovoriac - veď, keď si chcem zamakať, nemusím páčku mačkať. Na asfaltových presunoch sú tie 2 zuby vpredu navyše naozaj cítiť.
Možno si poviete, že prečo nedať naspäť dvojplacku a mať po starostiach. Problém je ten, že ak raz vyskúšate jednoprevodník a jeho jednoduchosť, veľmi ťažko sa vracia naspäť - samozrejme v prípade, že zvolíte vhodné prevody vzhľadom na kondíciu a váš štýl jazdy. Vo svojom okolí nepoznám v podstate nikoho, kto by to oľutoval. Mám tým na mysli fakt, že sa bavíme o horskom bicykli a jazdení v teréne.
Nie je to len o veľkom pastorku
Keď to zjednodušíme, môže to na prvý pohľad vyzerať, že SRAM v podstate len pridal k stávajúcej kazete 10-42 o jeden poriadne veľký pastorok naviac. Ale nie je tomu úplne tak, pri bližšom pohľade sa objavia ďalšie „detaily“ ako úprava profilácie zubov na prevodníkoch, iná konštrukcia zadnej prehadzovačky, kladky a rovnako upravené nábehy na kazete - všetko je väčšie a masívnejšie.
Prečítajte si tiež: Výber Oblečenia a Obuvi na Poľovačku
Výsledok? Radenie funguje ešte precíznejšie a presnejšie ako čokoľvek, s čím som mal zatiaľ dočinenia, a to aj v najhorších podmienkach - ak sa teda bavíme o mechanickej sade. Teraz skutočne nechápem, ako som mohol jazdiť 1x10 s rôznymi adaptérmi, kde som musel na menších pastorkoch čakať večnosť, kým prevod zaskočí. Ale ten rozdiel je citeľný aj v porovnaní s najvyššou 11-rýchlostnou sadou Shimano XTR, či s predchodcom z vlastných radov SRAM.
Samozrejme, pri väčšine užívateľov bude najväčšou výhodou zväčšený rozsah, takže sa nemusíte už rozhodovať, ktorým smerom sa uberiete. Platí to v prípade, že jazdíte v teréne (jedno v akom) a nevyužívate horský bicykel na natáčanie kilometrov po asfalte. V tom prípade je dobré mať v zálohe jeden väčší prevodník - napr. s 36 alebo 38 zubami, aby ste stále nedrtili na kazete len tie najmenšie - s 50z „vyproštovákom“ aj tak stále zvládnete väčšinu kopcov. Rovnako pri rýchlejšom jazdení po ceste sú výraznejšie skoky na kazete pri menších pastorkoch.
Práve jazdci, ktorí majú jeden bicykel úplne na všetko, od najazdievania dlhých kilometrov na asfalte, po výlety v teréne, stále využijú výhody dvojprevodníka (alebo teda troj...) - hlavne, ak nechcú riešiť vhodné prevodníky a pod. Súvisí to aj s druhou vecou - kazetou.
Práve to je stále najdrahší komponent každej 12-rýchlostnej sady. Tým, že by ste trávili extrémne veľa času na najmenších pastorkoch, zrejme by ste najviac pohli s jej životnosťou. Naopak, pri tých väčších sa rýchleho opotrebovania báť nemusíte. Zrejme práve cena kazety je vec, ktorá od týchto systémov odrádza najviac, pretože aj pri sade Eagle GX sa jej cena pohybuje okolo 190 € - plus potreba špeciálneho orechu XD.
Každopádne, jej výdrže (v blate a náročných podmienkach) sa obávať vôbec nemusíte, čo sa mi potvrdilo aj počas využívania verzie 1x11 a to isté platí aj pre reťaz. Jej cena sa pohybuje momentálne okolo 30 €, čo samozrejme tiež nie je málo. Ostatné komponenty podľa mňa nijako extrémne nevytŕčajú. Veď také radenie Eagle GX stojí tiež cca 30 € a svojím chodom schová do vrecka väčšinu ostatného.
SRAM sa už poučil a zbytočne netlačí na to, že reťaz z prevodníka nikdy nespadne a nie je teda nutné používať vodítko. A to aj vzhľadom na fakt, že profilácia zubov pri sade Eagle je výraznejšia s väčším zahnutím a ich výškou. Pri agresívnejšom jazdení aj v náročnom teréne plnom koreňov a skál sa mi ju zhodiť nepodarilo.
Zrejme niekomu môže vadiť fakt, že sa treba „preštukať“ cez viacero prevodov v prípade náhlej zmeny smeru. Osobne som s tým zatiaľ problém nemal a neprišlo mi to ako nejaké obmedzenie. Samozrejme, záleží na jazdeckom štýle, no aj tak mám pocit, že sa z veľkej časti jedná o obyčajný zvyk.
Test: Bezdrôtová budúcnosť alebo dlhodobé skúsenosti so SRAM GX AXS
Kit GX AXS sa ku mne dostal na jar minulý rok, pamätám si to úplne presne. Ľahšiu montáž radenia som skutočne nezažil, čo ale odznelo vo videu. No rovnako ma zaujímal hmotnostný rozdiel oproti klasike, čo bola kombinácia prehadzovač X.0 a radenia GX. Gramárov zrejme GX AXS úplne nenadchne, pretože celok je cca o 42 gramov ťažší. Rečou čísel váži komplet GX AXS 529 g, pričom komplet mechaniky vrátane bowdenov a laniek 487 g.
Práve ono robí cca 59 g rozdiel v rámci karbónu (375 g vs. 434 g vrátane batérie). Pri sedlovke sa bavíme o hmotnosti okolo 700 g, pričom samozrejme záleží na rozmeroch. Dalo by sa povedať, že práve to je dôvod, prečo „gramári“ hľadajú občas alternatívne riešenia aj na úkor návratu ku káblom ako je Fox Transfer SL a pod. No v rukách nemáte len bezdrôtovú hračku, ale skutočnú kvalitu vhodnú na trail/enduro, ktorá niečo znesie. Dôkazom je doslova minimálny vakel a nádherný chod.
Niečo pre ladičov
Ešte jedna vec, ktorá mi napadla a ktorú som do videa nezahrnul. Je ňou zber dát, resp. aplikácia, ktorá sa vie spojiť s každým komponentom AXS. Okrem stavu nabitia si viete napríklad naprogramovať tlačidlá, zvoliť, či má prehadzovačka chodiť len po 1 kroku, alebo môže prebehnúť celú kazetu, ak tlačidlo podržíte atď. Dáta sa potom dajú vyhodnocovať, tuším si môžete aj pozrieť, koľko sedlovku/prehadzovačku využívate a pod. Ale úprimne, na podobné veci veľmi nie som. Aplikáciu som použil raz, na úvodné nastavenie prehadzovačky a ďalej ani raz nezapol, pretože všetko šliapalo ako hodinky a vŕtanie v podobných veciach mi už prišlo ako strata času. Takže sčasti sa jedná o dôkaz, že komponenty sa dajú využívať naplno aj bez toho a kto chce, môže sa vyhrať.
To dobré stále zostalo
Ak máte klasické mechanické radenie SRAM, tak pri prechode na bezdrôtovú verziu v podstate neprichádza žiadny zásadný rozdiel v rámci funkcií, na ktoré ste boli zvyknutý. A to je dobre. Pružina je dosť pevná, aby držala reťaz na svojom mieste aj v tých najhorších rockgardenoch a pritom netreba žiadnu brzdu, ako má Shimano, ktorá výrazne zhoršuje chod radenia. A nechýba ani tradične možnosť si ramienko zaaretovať, čo výrazne uľahčuje výmenu kolesa a servisné úkony. V podstate všetko dobré zostalo zachované a môj názor je rovnaký, ako keď sme si robili porovnanie Shimano vs. No a jedna vec ma skutočne milo prekvapila. Keď som prehadzoval deň pred Dubničákom bezdrôtový AXS na Superior, našiel som v krabici so starými dielmi kúsok zo staršieho radenia.
Pozor pri kúpe
Kto by sa nakoniec rozhodol, že prišiel čas spraviť si radosť, alebo hocijaký iný racionálny aj iracionálny dôvod, treba dať pozor na jednu vec. Komponenty sa dajú samozrejme kúpiť samostatne, no dajte pozor. V prípade prehadzovačky sa totiž baterka aj nabíjačka predáva samostatne, nie sú jej súčasťou. Preto sa viac „oplatí“ siahnuť po tzv. upgrade kite, ktorý prišiel aj mne a v ktorom vám príde všetko, čo na „konverziu“ potrebujete, vrátane takej tej plastovej veci na presné nastavenie zdvihu prehadzovačky. Myslím, že aj cena je vo výsledku potom lepšia. Čo sa týka sedlovky, tam už nabíjačka, batéria a diaľkové ovládanie tvoria štandardnú súčasť. No a balenie je skutočne luxusné, máte pocit, akoby ste rozbaľovali nejakú vec, ktorá bude robiť radosť na poličke a nebude dostávať pravidelný nános blata od zadného kolesa.
Úprimne, ťažko sa hľadali nejaké negatíva, ak vynechám cenu, k čomu som sa myslím jasne vyjadril aj vo videu - jedno či sa bavíme o pohone, alebo sedlovke. Pretože okrem nej mi naozaj neprišlo, že by komponenty mali jazdca nejako obmedzovať...práve naopak. Jednoduché nastavenie, žiadne káble, žiadne starosti...stačí si občas spomenúť na dobitie baterky a to je asi celé.
Osobne ma zaujíma, ako bude reagovať Shimano a koľko potrvá, než sa technológia stane dostupnou aj v rámci skutočne základných sád. No zrejme sa zhodneme, že jedného dňa lanká a bowdeny zrejme zmiznú.
Tabuľka: Porovnanie popularity značiek SRAM a Shimano v cyklistike
| Typ bicykla | SRAM | Shimano |
|---|---|---|
| Cestné bicykle | 18,5 % | 76 % |
| Horské bicykle | 71,5 % | 27,7 % |
| Cyklokros, treking, gravel | 46,9 % | 51,1 % |