Zavesenie kolies patrí k tým častiam vozidla, ktoré sa pri jazde opotrebúvajú najviac. Týka sa to predovšetkým tlmičov, čapov, alebo silentblokov. Nemožno ale zabudnúť ani na kolesové ložiská.
Každé koleso auta je pripevnené k podvozku pomocou náboja kolesa. Tento nenápadný, no mimoriadne dôležitý diel zohráva kľúčovú úlohu pri otáčaní kolies, stabilite vozidla a bezpečnosti jazdy. Náboj kolesa je mechanická súčiastka, ktorá spája koleso s osou vozidla. V jeho vnútri sú uložené ložiská, ktoré umožňujú hladké otáčanie kolesa s minimálnym trením. Náboj kolesa je súčasť, ktorá priamo ovplyvňuje bezpečnosť, komfort a spoľahlivosť auta. Jeho správna funkcia je nevyhnutná pre každodennú jazdu.
Ich zaťaženie je ešte vyššie než pri ostatných spomenutých dieloch, no zväčša vydržia viac, obvykle vyše 150 000 a niekedy až 200 000 kilometrov. Priemerné ložisko kolesa spraví počas svojej životnosti okolo 100-miliónov otáčok. Okrem toho samozrejme nesie časť hmotnosti auta a pri každom prejazde akejkoľvek nerovnosti, zmene smeru jazdy, brzdení, či akcelerácii musí odolávať silám, ktoré jeho tiaž ešte zvyšujú. Jedného dňa teda na každom aute nadíde čas, kedy bude potrebná jeho výmena.
Príznaky poškodeného ložiska
Ložiská kolies netreba meniť často, no ich zlyhanie môže byť nepríjemné a dokonca až nebezpečné. Nadmerné opotrebenie sa však dá celkom ľahko zistiť aj sluchom.
Najvýraznejším symptómom, ktorým sa prejavuje ložisko na konci životnosti, je hučanie, nízkofrekvenčný dunivý zvuk, zosilňujúci sa, či naopak zoslabujúci sa podľa jazdnej situácie. V skorých štádiách je poškodenie pomerne ťažko identifikovateľné, pretože aj hluk je len sotva badateľný. V mnohých prípadoch však zosilnie veľmi rýchlo, niekedy už po niekoľkých stovkách kilometrov.
Prečítajte si tiež: Všetko o nábojoch bicyklov
Určenie chybného ložiska nie je úplne jednoduché. Dôvodom sú práve pomerne nízke tóny, ktorými sa prejavuje, keďže pri nich je ťažké určiť smer, z ktorého sa šíria. Najjednoduchšie to preto pôjde pri jazde v zákrute, či všeobecne pri jazde v oblúku. Aby sa zmenšilo rušenie inými zvukmi, motor by mal pracovať na voľnobeh a takisto by mala byť vyradená rýchlosť.
Ak sa hučanie ozve, prípadne zosilní v pravotočivej zákrute, svedčí to o poškodení ľavého ložiska, keďže to je vtedy zaťažené väčšou silou. Ak vtedy zvuk ustane, bude to isto ložisko na pravej strane, ktoré je takomto prípade odľahčené. Platí to pochopiteľne i naopak, ak je hluk výraznejší pri volante vytočenom vľavo, problémom bude ložisko na pravej strane auta.
Ďalším znakom poškodeného ložiska môže byť vyššia spotreba paliva. Spôsobuje ju jeho vyšší odpor, to znamená, že narastajú pasívne odpory pohonného mechanizmu. Šanca na odhalenie týmto spôsobom je však len pri malých motoroch s relatívne veľmi nízkym výkonom. Spomenutý zvuk sa navyše takmer vždy prejaví o čosi skôr.
Poškodený náboj alebo ložisko sa prejavuje typickými znakmi: hučaním pri jazde, vibrovaním volantu, zvýšeným odporom pri otáčaní kolesa alebo voľou v kolese.
Podozrenie na poškodené ložisko kolesa v žiadnom prípade nemožno podceňovať a s autom treba čo najskôr zamieriť do servisu. V prípade ak zlyhá úplne totiž hrozí príslušnému kolesu okamžité zablokovanie. A to môže už pri nízkych rýchlostiach jazdy skončiť s veľmi vážnymi následkami.
Prečítajte si tiež: Komponenty Shimano XTR M9100
Náklady na opravu
Cena kolesových ložísk sa pohybuje približne v rozsahu 30 až 100 eur, v prípade ak sú neoddeliteľnou súčasťou náboja tak asi od 70 do 100 eur. Rozdiely závisia od konkrétneho automobilu, ale tiež od kvality ložiska. Pri kúpe lacnejších, s pochybným pôvodom, sa však zväčša ušetriť nepodarí, keďže je takmer isté, že vydržia menej.
Výmena ložiska vo väčšine prípadov zaberie 45 minút až hodinu. To však platí, len ak sa neobjavia žiadne komplikácie. Ak majiteľ s opravou otáľa, môže sa úplne zadrieť a vtedy hrozí, že sa poškodí aj náboj kolesa. To znamená prácu navyše a okrem toho je potrebný aj ďalší materiál - nový náboj. Čím skôr sa teda auto dostane do servisu, tým lacnejšie výmena vyjde.
Všeobecne sa v prípade poškodenia len jedného ložiska odporúča výmena aj na druhej strane tej istej nápravy. Obe totiž majú za sebou približne rovnaký počet kilometrov, počas ktorých boli takmer rovnako zaťažené. Možno preto predpokladať, že nové bude tak či tak potrebné už čoskoro a takto možno ušetriť čas za dvojnásobnú návštevu servisu.
Moderné ložiská kolies sú riešené ako bezúdržbové, so stálu náplňou maziva. Vďaka tomu si počas prevádzky nevyžadujú žiaden servis. Ich súčasťou je už takmer vždy aj impulzný snímač, ktorý generuje signál o otáčkach kolesa pre protiblokovací a pre stabilizačný systém.
Vplyvy na životnosť ložiska
Na životnosť ložísk v najväčšej miere vplýva spôsob prevádzky auta, a tiež správanie sa vodiča. Pri jazde po kvalitnej ceste sa opotrebúvajú menej, ne nerovnostiach však trpia podstatne viac. Úplne najviac sú namáhané pri prejazdoch cez výmoly a iné podobné nerovnosti aj pri necitlivom vychádzaní na obrubníky.
Prečítajte si tiež: Špecifikácie zadných nábojov Shimano a Novatec
Na skrátení životnosti ložísk sa okrem toho podpíšu aj nevyvážené kolesá, spôsobujúce vibrácie. Negatívny vplyv majú tiež niektoré úpravy auta. Najvýraznejšie je použitie pneumatík s nižším profilovým číslom, znížená svetlá výška v prípade, ak je kombinovaná s tvrdšími pružinami a tiež tuhšie tlmiče.
Veľmi častou príčinou poškodenia je aj voda, ktorá prenikla do vnútra. Spôsobuje koróziu a navyše mazivo pod jej vplyvom stráca svoje vlastnosti, čo vedie k prehrievanie ložiska. Výsledkom je zvýšené trenie a skorý koniec. Voda sa môže dostať dnu nielen pri poškodení ochranného krúžku, ale za istých okolností aj pri nesprávnom použití vysokotlakového čističa. Pri jeho použití na to treba myslieť.
Ložiská veľmi citlivo reagujú aj na zvýšenú teplotu. Jej zvýšenie môžu spôsobiť najmä blokujúce prevádzkové brzdy, alebo jazda so zatiahnutou parkovacou brzdou. Mazivo za týchto podmienok degraduje, niekedy môže dokonca zhorieť. Definitívne zlyhanie je už potom len otázkou pár (desiatok) kilometrov.
Poškodenie ložísk však môže spôsobiť aj neprofesionálna práca mechanika a nemyslí sa tým len ich neodborná montáž. Pomerne častým neduhom je stále napríklad uvoľňovanie zapečených a prihrdzavených brzdových kotúčov z náboja pomocou veľkého kladiva.