Nová cyklotrasa v Bratislave, ktorá spája Most SNP a Šafárikovo námestie, už krátko po svojom vzniku stihla spôsobiť množstvo problémov. O nových cyklopruhoch na Vajanského nábreží v Bratislave sme ťa už informovali. Cyklochodník je vraj viac nebezpečný než prospešný. Turbulentné diskusie a kritika sa na hlavu magistrátu posypali kontroverzným rozhodnutím, ktoré ovplyvnilo chod premávky na frekventovanom úseku, navyše možno nebolo ani úplne nevyhnutné.
Kritika a Kontroverzie
Vznik nového cyklopruhu, ktorý spája Most SNP a Šafárikovo námestie, bude spôsobovať problémy. Technické prevedenie cesty, ktorá momentálne pozostáva z obojsmerných cyklotrás na oboch stranách, jednoprúdových cestách pre automobily a nemennou obojsmernou cestou pre električky, totiž výrazne mení aktuálnu priepustnosť ciest.
Auto magazín si podal nový cyklopruh v Bratislave. Rušnou ulicou prechádzajú stovky áut denne. Cyklopruh je na vysoko frekventovanom Vajanského nábreží podľa Bónu „absolútne zbytočný“.
Podľa výpočtov Magistrátu hlavného mesta SR Bratislavy po Vajanského nábreží prechádza 1 100 až 1 600 automobilov denne. Nepochopiteľné prepojenie cyklopruhu a pruhu pre autobusy. Mnohým príde veľmi široká a pre vodičov predstavuje značnú nevýhodu.
Vodiči však tvrdia, že sa kvôli osadeným obrubníkom na cesty s autami nezmestia a spôsobujú si poškodenia na aute. Zároveň ich vraj príliš spomaľujú a vytvárajú kolóny. Na tieto sťažnosti teraz reaguje aj ministerstvo dopravy. Bratislava sa dostala do konfliktu s Ministerstvom dopravy SR ohľadom obrubníkov na cyklotrase.
Prečítajte si tiež: Dokumentácia pre cyklotrasy
Mesto rezolútne odmieta požiadavku na ich odstránenie a primátor Vallo argumentuje, že ministerstvo prekračuje svoje právomoci. Mesto malo vziať do úvahy nedostatky, ktoré vodiči úseku vyčítali, a zrealizovalo potrebné opatrenia. Zvýraznili obrubníky a doplnili aj potrebný semafor, po čom je doprava vraj bezproblémová.
Na cyklotrase na Vajanského nábreží pribudla novinka. Ide o oranžový stĺpik, ktorý by mal vyriešiť slabú viditeľnosť betónových obrubníkov na ceste. Obrubníky, ktoré môžu spôsobiť nehodu alebo poškodenie auta, sú od výstavby cyklotrasy predmetom kritiky zo všetkých strán. Magistrát na sťažnosti zareagoval po svojom. Na obrubníky osadili stĺpiky. Vodiči sa teda na slabú viditeľnosť prekážok sťažovať nebudú a problém je zdanlivo vyriešený.
Ministerstvo dopravy novelu využilo, aby sa pozrelo na zúbok situácii na bratislavskom nábreží, kde nariadilo úpravu cyklotrasy. Bratislava má 40 dní na realizáciu zmien, ktoré zahŕňajú odstránenie obrubníkov a zúženie cyklotrasy. Magistrát mesta zdôrazňuje, že hlavnou funkciou týchto prvkov je zvýšenie bezpečnosti cyklistov oddelením ich pruhu od automobilovej dopravy a zabránenie nežiaducemu parkovaniu.
Vallo si spomína na odpor občanov z roku 2014 voči rozšíreniu Vajanského nábrežia v úseku Štúrovho námestia. Doteraz tam aj po ich tlaku ostal v smere na Šafárikovo námestie len jeden jazdný pruh.Obavu z vplyvu zníženia počtu jazdných pruhov v tejto časti mesta má aj samotný Vallo.
Alternatívne Riešenia a Názory Expertov
Marián Bóna, redaktor v Auto Magazíne, považuje takéto riešenie za „zbytočné“. Takáto trasa už podľa experta totiž existuje a je oveľa bezpečnejšia ako momentálne navrhované riešenie.
Prečítajte si tiež: Jurava a Podunajská trasa
„Petržalčan pokojne príde pod Most SNP, následne pokračuje po Viedenskej ceste v samostatnom cyklopruhu, čo je na cestnej komunikácii, po ktorej jazdí málo automobilov. Toto riešenie považuje za vynikajúce, no nerozumie, prečo ho bolo treba zdvojiť a urobiť z dopravnej situácie na Vajanského nábreží ešte väčší chaos.
Upozorňuje tiež na to, že je v niektorých miestach cyklopruh kombinovaný s pruhom pre autobusy. „V momente, keď autobus zastaví na zastávke, tak cyklista, ktorý za ním bude, sa absolútne logicky presunie do jazdného pruhu pre autá. Tým pádom je jeho bezpečnosť na tomto cyklopruhu absolútne nulová. V istom momente sa teda cyklista bude musieť zamiešať do automobilového jazdného pruhu.“
Postoj Cyklokoalície
Po tom, ako sa k tomuto projektu vyjadrilo takmer celé osadenstvo Bratislavy, sa do debaty pridala aj Cyklokoalícia. Pod týmto názvom nájdeš občianske združenie podporujúce rozvoj cyklistickej dopravy na Slovensku. Vznik cyklotrasy (neprekvapivo) podporili a označili ju za „zrejme najvýraznejší projekt súčasného vedenia mesta v oblasti mobility“.
Cyklotrasa je vraj to, čo konečne priblíži Bratislavu k metropolám Európy. Vzdor, ktorý proti tejto cyklistickej ceste vznikol, Cyklokoalícia označuje za politický odboj, ktorý nie je motivovaný samotnými zmenami. Aby dokázali, že je cyklotrasa na Vajanskom nábreží naozaj potrebná, zrealizovali sčítanie dopravy.
Sčítací bod umiestnila na vyústení Vajanského nábrežia do Nám Ľ. Štúra, teda približne do centra tejto premenenej ulice. V dvoch hodinách aktívneho sčítavania v rámci dvoch dní namerali, že cyklopruhy využilo 178 ľudí.
Prečítajte si tiež: Cykloturistika Terchová - Zázrivá
Petícia Občanov a Merania Šírky Pruhov
Občania so situáciou však stále nie sú spokojní. Nedávno vznikla z občianskej iniciatívy petícia o vytvorenie priebežnej štvorprúdovej vozovky pre autá na Vajanského nábreží. Tvorcovia petície sa dnes v nočných hodinách dokonca vydali na miesto a pruhy zmerali, s cieľom raz a navždy preukázať, že ich šírka nezodpovedá predpisom.
Podľa spisovateľov petície sú „ostrovčeky“ na tomto úseku poškodené kvôli nárazom vozidiel, ktoré sa na cestu niekedy jednoducho nezmestia. Údaje je však potrebné overiť aj oficiálnou cestou, rozhorčenie majiteľov áut je však v mnohých ohľadoch pochopiteľné.
Bike-sharing v Bratislave
Už v roku 2011 iniciovala bratislavská Cyklokoalícia projekt bike-sharingu spolu s návrhom rozmiestnenia dokovacích staníc a trasovania. Prvý oficiálny a dnes najväčší bike-sharing v Bratislave sa tak spustil až o 7 rokov neskôr, začiatkom septembra 2018.
Do bike-sharingu v Bratislave sa za prvý mesiac od spustenia zaregistrovalo takmer 30 000 užívateľov, ktorí zrealizovali 70 000 jázd. Slovnaft bicykle sa po ich spustení najviac využívali medzi 7. a 9. a 17. a 22 hod.
Budúcnosť Cyklistickej Infraštruktúry
Kvalita cyklistickej infraštruktúry v Bratislave zatiaľ nie je veľmi vysoká, hoci v posledných rokoch nastali výrazné zlepšenia. Prvé zmieňované riešenie bolo aplikované v množstve lokalít v celej Bratislave. Nejde, prísne vzaté, o cyklotrasu, skôr o časť vozovky, určenej prioritne cyklistom.
V Bratislave takéto úseky pribudli na Zidinách v mestskej časti Lamač a na Muštovej a Lipovinovej v mestskej časti Nové Mesto. Dokončené boli v uplynulých dňoch, resp. týždňoch, pričom na ich realizáciu mesto čiastočne využilo aj externé zdroje z Plánu obnovy a odolnosti.
V realizácii je cyklistické spojenie medzi Jarovcami a Rusovcami a v dohľadnej dobe by mohla ísť do výstavby dlhoočakávaná cyklotrasa na ulici Mlynské nivy medzi Bajkalskou a Hraničnou.
Dunajská Cyklotrasa
Dunajská cyklotrasa (Donauradweg / EuroVelo 6) je jednou z tých trás, ktoré v sebe spájajú ľahkú jazdu, kultúru a veľkolepé riečne scenérie - ideálna voľba na posledné dni prázdnin.
Najznámejší a najfrekventovanejší úsek vedie z Passau do Viedne - má približne 326 km a podľa dostupných údajov ho každoročne navštívi približne 300-tisíc cyklistov, pričom asi 60-tisíc prejde celý tento úsek. Za bratislavským Prístavným mostom sa trasa rozdeľuje na pravobrežnú a ľavobrežnú vetvu, ktoré sa opäť spájajú pri priehradnej hrádzi Gabčíkovo.
TOP 4 trasy rozdelené na 3 dni
- Berg → Bratislava: Začiatok na hraničnom priechode Berg (Rakúsko-Slovensko), pokračuje po hrádzi až do Bratislavy.
- Bratislava → Gabčíkovo: Pokračovanie po hrádzi Dunaja, cez Prístavný most, možno po pravom aj ľavom brehu, až k priehradnému objektu Gabčíkovo.
- Gabčíkovo → Komárno: Trasa pokračuje ďalej po hrádzi až do komárňanského regiónu.
- Komárno → Štúrovo: Z Komárna ide pokračovanie po hrádzi až do Štúrova.
Faktom zostáva, že slovenská časť Dunajskej cyklotrasy vedie od Bergu po Štúrovo, čo je približne 210-213 km. Skladá sa z typicky štyroch etáp: Berg → Bratislava → Gabčíkovo → Komárno → Štúrovo. Povrch je väčšinou asfaltový, občas štrkový, prevažne však rovinatý.
Bratislava sa musí meniť a poučiť sa z chýb z minulosti, hovorí. Dodáva, že najťažšie zo všetkého je meniť návyky ľudí, ktoré často bývajú jednou z mála istôt v tejto turbulentnej dobe. Bratislava sa však podľa neho musí meniť a chce postupne naprávať chyby z minulosti, urobiť všetko preto, aby sa neopakovali a urobiť všetko preto, aby sa mesto stalo kvalitnou metropolou, na ktorú môžu byť Bratislavčania hrdí a v ktorej sa bude dobre žiť.
tags: #cyklotrasa #bratislaca #startitup