Úrazy pri zimných športoch, ako je lyžovanie a snowboarding, sú pomerne časté. Hneď na úvod si uveďme, že najčastejšou príčinou úrazov býva pravidelne podcenenie podmienok, teda zľadovatený terén a nedostatočný výstroj.
Prípad Mikaely Shiffrinovej
Americká lyžiarka Mikaela Shiffrinová nebude rada spomínať na tohtoročný obrovský slalom v Killingtone. Pred domácimi fanúšikmi mohla dosiahnuť 100. víťazstvo vo Svetovom pohári, ale namiesto toho skončila zranená na nemocničnom lôžku. Po páde požiadala o záchranárske sane, keďže bola v šoku, neschopná pohybu a tiež sa obávala poranenia vnútorných orgánov.
Ski & Snowboard Team na sociálnej sieti X informoval, že nebolo zistené žiadne poškodenie väzov, kosti a vnútorné orgány vyzerajú byť v poriadku, no Shiffrinová má bodnú ranu na pravej strane brucha. V oficiálnej mediálnej skupine FIS na sociálnej sieti Telegram sa ďalej uvádza, že rana je príliš hlboká na to, aby ju lekári mohli zašiť. Hrozilo by riziko infekcie. Zranenie dvojnásobnej olympijskej víťazky je bolestivé a nedovoľuje jej dobre chodiť.
O jej možnom návrate na súťažné svahy je príliš skoro polemizovať. Shiffrinovej program bol mimoriadne nabitý a až do zrušenia obrovských slalomov v Tremblante pre nedostatok snehu mala súťažiť každý víkend. Okrem technických disciplín má v tejto sezóne jazdiť ešte super-G, v ktorom sa chce zlepšiť.
Nehoda na snowboarde a jej následky
UTAH - Matka dvoch detí prezradila, že kvôli zraneniu, ktoré utrpela pri nehode na snowboarde ako tínedžerka, má tretí prsník. Údajne po incidente nevyhľadala lekársku pomoc, čo mohlo zapríčiniť jej nezvyčajný stav. Kat vo videu ukazuje svoj "tretí prsník", ktorý spôsobila nehoda na snowboarde. Neliečené zranenie viedlo k neželanému výrastku.
Prečítajte si tiež: O korune, luku, meči a dievčati
Keďže nechcela prísť o miesto v tanečnom tíme, ticho trpela a tvárila sa, že sa nič nestalo, hoci mala veľmi veľké bolesti a nemohla sa hýbať ani dýchať. Tanec cez bolesť ju síce udržal v tíme, no bránil jej telu v správnom uzdravení. To viedlo k tomu, že má dnes tretí prsník.
Bezpečnosť jazdy na elektrickej kolobežke
Nehody na elektrických kolobežkách sú stále častejšie, čo samozrejme súvisí so zvyšovaním ich popularity a tým aj narastajúcim počtom začínajúcich, menej skúsených jazdcov, ale i jazdcov, ktorí preceňujú svoje schopnosti alebo podceňujú možnosti kolobežky. Elektrické kolobežky jazdia čoraz viac po cestách medzi autami.
Nemá zmysel mrhať časom na obviňovanie iných ľudí, chodcov, cyklistov či motoristov. Plakanie nad stavom našich ciest a chodníkov, počasím či vodičmi tiež nie je našej bezpečnosti nijak prínosné. Majú síce obrovský vplyv na našu bezpečnosť, ale nedokážeme ich zmeniť. Čo však zmeniť môžeme, je naše správanie.
Kolobežky dnes bez problémov dosahujú rýchlosti, ktoré v meste nie sú z dobrých dôvodov povolené ani autám a motorkám. Elektrická kolobežka nemá nič spoločné s bicyklom!
Ak viete dobre jazdiť na bicykli, nehovorí to nič o vašich schopnostiach jazdy na kolobežke. Kolobežka nemá veľké kolesá, ktoré vás stabilizujú gyroskopickým efektom. Aj jazda s jednou rukou na riadidlách je na kolobežke nebezpečný experiment. Máte inak rozloženú váhu a kolesá oveľa bližšie pri sebe, preto sa kolobežka nebude nikdy správať rovnako, ako to poznáte z bicykla. Navyše na nej stojíte, takže váha je inak rozložená a je vždy celá iba na nohách.
Prečítajte si tiež: Dana Davis v Správnom dievčati
Jazda na elektrickej kolobežke vyžaduje aktívnu prácu s celým telom a neustále presúvanie ťažiska. Kolobežka sa ovláda aj pomocou polohy tela, podobne ako motorka, alebo skúter. Je veľmi dôležité ako na kolobežke stojíte a ako prenášate ťažisko spredu dozadu a naopak, najmä počas zrýchľovania a brzdenia.
Technika jazdy a riadenie
Riadidlá a tyč riadenia slúžia presne na to, ako sa volajú. Na riadenie. Preto nie sú konštruované a teda ani určené na to, aby držali váhu jazdca pri prudkom zrýchlení či brzdení. Toto je jedna z najčastejších chýb, ktorú robia aj skúsení jazdci. Akonáhle si uvedomíte, že zvierate riadidlá silou, že sa do nich zapierate alebo naopak na nich visíte, robíte niečo zle. Vždy si spomeňte, že riadidlá sú na riadenie.
Dobre sa na svoju kolobežku pozrite. Je to vlastne platforma s kolesami a dlhá páka s riadidlami na konci. Spomeňte si zo strednej školy na Archimeda, ktorý pochopil prenos sily v páke a povedal slávnu vetu: ,,Dajte mi vo vesmíre pevný bod a ja pohnem celou Zemou.”
Veľa silných modelov vie svojim zrýchlením prekvapiť aj skúsených jazdcov. Kombinácia veľkého krútiaceho momentu elektromotorov a malých koliesok vedie často k zrýchleniu, ktoré podvedome jazdca vystraší a ten sa ledva na kolobežke drží zavesený na riadidlách. To je však to najhoršie, čo môže urobiť, pretože tým sa ťažisko presúva ešte viac dozadu, viac a viac váhy je zavesenej na tyči riadenia a odľahčuje predné koleso. To vedie k horšej stabilite a strate kontroly nad kolobežkou.
Nie je žiadna hanba si na začiatok nastaviť obmedzovač rýchlosti a na kolobežku a jej zrýchlenie si zvykať postupne. Všímajte si, či pri zrýchlení neťaháte za tyč riadenia a pokiaľ áno, postupne si hľadajte polohu, kedy dokážete plne zrýchľovať bez toho, aby ste si museli takto pomáhať. Výrazne tak zlepšíte svoju stabilitu a schopnosť mať kolobežku počas zrýchľovania plne pod kontrolou. Rovnako tak zabezpečíte dlhovekosť kolobežky.
Prečítajte si tiež: Gymnastika a duševná sila
Fyziku neoklamete a telo jazdca bude vždy meškať za samotnou kolobežkou. To znamená že jazdec sa bude cítiť tak, že kolobežka spod neho “uteká”. Preto je vždy inštinktívna reakcia zavesiť sa za tyč riadenia, aby mi kolobežka “neušla”. Ako sme si už povedali, to je najhoršia možná reakcia.
Brzdenie a jeho nástrahy
Brzdenie, a najmä to prudké, patrí medzi tie najnebezpečnejšie prvky ovládania elektrickej kolobežky. Ak chcete zabrzdiť čo najefektívnešie a na hrane možností daného stroja, budete potrebovať veľa citu, pevné nervy a dobrú znalosť danej kolobežky. Oveľa lepšie je predvídať a nedostávať sa do situácií, kedy je maximálne brzdenie potrebné.
Pri akomkoľvek prudkom brzdení platí, že telo jazdca sa bude pokúšať “predbehnúť” kolobežku. To má za následok u nepripraveného jazdca to, že sa inštinktívne oprie o tyč riadenia a časť svojej váhy prenesie na ňu. Tým si jednak ničí svoju kolobežku, keďže tyč riadenia nie je určená na opieranie, ale predovšetkým môže dôjsť k veľmi nebezpečnej situácii. Tyč riadenia v tomto prípade pôsobí ako veľká páka a odľahčí zadné koleso. To samozrejme vďaka tomu prestane priliehať k ceste, zablokuje sa a prestane brzdiť.
Je dôležité pri brzdení netlačiť na dlhú páku tyče riadenia a tým si privodiť ďalší problém, ale preniesť ťažisko dozadu a tým odľahčiť tlak na riadidlá.
Drvivá väčšina elektrických kolobežiek nemá tzv. ABS (niektoré áno) ako ho poznáme z áut či novších motoriek, čo má za následok úplné zablokovanie kolies pri brzdení, podobne ako na bicykli.
Oveľa horší a nebezpečnejší stav je, pokiaľ si zablokujete predné koleso. To si všimnete okamžite. Najsilnejším prejavom je okamžitá tendencia kolobežky podšmyknúť sa doľava, alebo doprava. Koleso sa začne ťahať jedným smerom a zároveň sa snaží “ľahnúť” na cestu a riadidlá sa vám pokúšajú ujsť dole opačným smerom. Je to ako keby sa kolobežka pokúšala ľahnúť si okamžite a bez kompromisov doľava, alebo doprava.
V oboch prípadoch platí, že zablokované koleso odmietne zabočiť a bude pokračovať rovno. Pokiaľ si preto niektoré z kolies zablokujete v zákrute, nestabilita sa ešte zhorší tým, že zablokované koleso bude pokračovať rovno von zo zákruty.
Riešenie je veľmi neprirodzené a obvykle spravíte presný opak. Poriadne pridržíte brzdu, pretože váš mozog kričí: "Zastav, zastav!”. Ale jedinou správnou odpoveďou je brzdu jemne popustiť. Veľakrát stačí popustiť milimeter či dva a kolobežka sa okamžite vráti do normálu a skokovo sa vráti nazad stabilita.
Je dôležité vždy popustiť tú brzdu, ktorá zablokovanie spôsobila, takže ak je zablokované zadné koleso, nepopustiť prednú a naopak.
Inštruktori jazdy na motorke často používajú prirovnanie k vytláčaniu citróna alebo pomaranča. Je to dobré prirovnanie a platí na všetky brzdy, ktoré používajú páčku a dokážu zablokovať koleso. Brzdu preto stláčajte podobne ako keby ste vytláčali šťavu z citrónu. Síce rozhodne, ale s postupným nábehom a nie príliš prudko. Pokiaľ už cítite silný odpor, môže to znamenať že ste si zablokovali koleso, alebo ste k tomu blízko.
Je dôležité prispôsobiť brzdnú silu a nábeh brzdnej sily prostrediu, v ktorom brzdíte. Riziko zablokovania kolesa je oveľa vyššie na nespevnenom, vlhkom, studenom alebo zamrznutom povrchu. Prípadne ak je na ňom lístie, prach, piesok alebo iné nečistoty.
Ak chcete byť lepším jazdcom a pracovať na svojej bezpečnosti, nie je nič lepšie, ako si prudké brzdenie natrénovať v bezpečných podmienkach. Vyskúšajte si na bezpečnom mieste a s dobrou výbavou prudšie brzdenia z nižších rýchlostí a postupne hľadajte moment, keď začnete strácať kontrolu. Aplikujte vyššie uvedené rady a uvidíte, že to nie je až taká veda a že to začnete robiť podvedome.
Každý typ bŕzd má svoje špecifiká. S brzdami na svojej kolobežke sa čo najskôr zoznámte a vyskúšajte si z času načasov plné brzdenie v bezpečných podmienkach. Zistíte tak, ako sa bude kolobežka správať keď ju budete potrebovať čím skôr zastaviť. Dobre si zapamätajte, ktorou páčkou brzdíte predné a ktorou zadné koleso. Je to veľmi dôležité, pretože kým zablokovanie zadného kolesa väčšinou nespôsobí vážny problém a vy rýchlo zastavíte, zablokovanie toho predného spravidla vedie k pádu.
tags: #dievca #spadlo #na #snowboarde