Bezdúšové systémy v horskej cyklistike sú na svete už dosť dlhú dobu a medzi profíkmi sa stali rýchlo jasnou voľbou. V posledných rokoch nastal veľký boom bezdušových systémov aj medzi hobby jazdcami a práve v týchto radoch si „bezdušáky“ získavajú čoraz viac priaznivcov.
Či ste pretekár, hobík, jazdíte XC, enduro alebo DH, mali by ste vedieť, že od takzvaného „obutia“ biku, ako sa plášťom často hovorí, do veľkej miery závisí kvalita zážitku z jazdy a tiež jej bezpečnosť. Výber je vždy určitým kompromisom medzi odolnosťou, hmotnosťou, priľnavosťou, rýchlosťou a cenou.
P. W. Litchfield zo spoločnosti Goodyear Tire Company v roku 1903 patentoval prvú bezdušovú pneumatiku, ktorá sa však nikdy komerčne nevyužívala. V roku 1944 bol zase v Južnej Afrike udelený patent dcérskej spoločnosti Goodyear Tire - Wingfoot Corporation. Pre technické problémy sa však od masovej výroby skoro upustilo. Prvý životaschopný bezdušový systém bicyklov uviedol na trh na jar roku 1999 francúzsky výrobca ráfikov Mavic. Odvtedy si bezdušáky pomaly získavali srdcia profesionálnych jazdcov a tiež cyklistickej verejnosti.
Pointa bezdušového systému je jeho úplné utesnenie, to znamená, že potrebujete hlavne ráfik a pneumatiky pripravené na bezdušové použitie alebo vyrobené priamo na bezdušové použitie. Zdá sa vám, že je to to isté? V súčasnosti má väčšina ráfikov a pneumatík označenie TLR, ktoré potvrdzuje, že produkt je pripravený na bezdušové použitie, ale môžete ho použiť aj s klasickými dušami.
Na trhu existuje niekoľko základných typov (bez)dušových systémov pre horské bicykle. Na výber máte nasledujúce možnosti:
Prečítajte si tiež: Cesta Petra Sagana za slávou
- UST - Universal System Tubeless
- TLR - Tubeless Ready (TNT - Tube No Tube)
- Klasický plášť prerobený pomocou vložky do ráfiku na bezdušový
- Tubular tyre - Galuska
UST - Universal System Tubeless
Tento systém bol patentovaný v roku 2001 francúzskym výrobcom kolies Mavic. Špecifikom tohto systému sú ráfiky, ktoré sú na prvý pohľad iné ako klasické ráfiky. Absentujú v nich diery po niploch z vnútornej strany ráfika a ráfik samotný má špeciálne tvarovanú pätku, do ktorej presne zapadnú UST plášte.
UST kolesá majú vo svojej ponuke spoločnosti ako Mavic (Crossmax), Fulcrum (Red Metal) alebo Shimano (XT, XTR). UST plášte majú špeciálnu pätku kompatibilnú s UST ráfikmi, ktorá zabezpečuje dokonalú vzduchotesnosť celého systému. UST plášte sú navyše v porovnaní s klasickými plášťami vybavené vnútornou extra vrstvou gumy, ktorá zabezpečuje vzduchotesnosť aj bez použitia latexových tmelov. Tmel sa používa len ako prevencia proti defektom.
UST plášte sú kvôli extra vrstve gumy výrazne ťažšie ako klasické plášte. UST systém býva zväčša ťažší ako klasický plášť s dušou. Veľkou výhodou tohto bezdušového systému je veľmi jednoduchá montáž a výborná spoľahlivosť. Pri montáži stačí nasadiť ventil, nahodiť plášť do žliabku v strede ráfika a nafúkať veľkou pumpou alebo ideálne kompresorom.
Aby plášť zapadol do pätky ráfiku hladko, je vhodné pätku plášťa pred fúkaním navlhčiť mydlovou vodou. Následne na prevenciu defektu nalejete cez ventil odporúčané množstvo tmelu. Na trhu je veľké množstvo tmelov od viacerých výrobcov (No flats, Schwalbe, Rubena...). Systém je ideálny hlavne pre bajkerov uprednostňujúcich spoľahlivosť pred rýchlosťou.
Tlak vzduchu v plášťoch sa drží na rovnakej úrovni dlhé týždne. Ide hlavne o nižší valivý odpor v porovnaní s klasickými plášťami s dušou a možnosť jazdiť na nižších tlakoch bez hrozby seknutia duše.
Prečítajte si tiež: Diagnostika a liečba tenisového lakťa
TLR - Tubeless Ready (TNT - Tube No Tube)
TLR a TNT sú dá sa povedať identické systémy, no v dnešnej dobe sa do popredia dostávajú viac TLR plášte a ráfiky, takže budem písať hlavne o nich. TLR systém využíva väčšinu výhod predošlého UST systému.
TLR ráfiky majú veľmi podobný profil ako UST ráfiky, takže ich je možné kombinovať aj s UST plášťami. Majú však diery po niploch, ktoré je nutné pred nahodením plášťa prelepiť vhodnou vzduchotesnou páskou. TLR ráfik má tiež pätky kompatibilné s použitím bezdušového plášťa, ale zvnútra má diery na niple.
Na bajkových e-shopoch je takýchto pások viacero, ale ich cena je dosť vysoká. Dajú sa však plnohodnotne nahradiť identickými páskami kúpenými v priemyselných obchodoch za zlomkovú cenu v porovnaní s „originálnymi“ páskami. Použiť môžete Pattex power tape alebo baliacu pásku vystuženú sklenými vláknami.
Pattex páska je elastická, problém ale je, že si ju musíte narezať na vhodnú šírku. V jednej vrstve je garantovaná odolnosť tlaku 4 bary. Baliaca páska je tuhá a môže byť problém nalepiť ju na ráfik s hlbším žliabkom uprostred.
TLR plášte sú kombináciou klasického a UST plášťa. Oproti UST chýba v TLR plášťoch vnútorná extra vrstva gumy, preto je nutné na utesnenie systému použiť latexový tmel. Tmel následne funguje aj ako prevencia defektu. V porovnaní s UST plášťami je nutné použiť väčšie množstvo tmelu, ale rozdiel nie je veľký.
Prečítajte si tiež: Tenisový lakeť: Využitie pások a ortéz
TLR plášte bývajú v porovnaní s UST plášťami ľahšie aj o viac ako 100g. Nižšia hmotnosť zväčša ale znamená nižšiu odolnosť plášťov, preto ak chcete odolnejšie riešenie, treba siahnuť po plášťoch so zvýšenou odolnosťou bočnice (u Schwalbe sú to plášte s technológiou Snake Skin alebo Double Defense). Odolnejšie TLR plášte bývajú spravidla stále ľahšie ako UST plášte.
Inštalácia TLR plášťov môže byť trošku komplikovanejšia ako inštalácia UST systému. Problémom býva hlavne možnosť odlepenia alebo posunu pásky, ktorá prekrýva diery po niploch. Je nutná aspoň aká taká zručnosť a skúsenosti. Problémom býva aj fakt, že určité kombinácie plášťov a ráfikov sa moc nemajú v láske a ich nasadenie a nafúkanie býva problémom.
Klasický plášť prerobený pomocou vložky do ráfiku na bezdušový
Aj klasický ráfik v kombinácii s klasickým plášťom možno prerobiť na bezdušový systém. Je nutné použiť gumenú tesniacu pásku s ventilom, ktorá sa vloží do ráfiku a po nahodení plášťa sa takto vytvorí bezdušový systém. Ja túto prerábku je možné použiť buď originálne sady alebo si môžete skúsiť vyrobiť takýto bezdušový systém svojpomocne.
Treba ale počítať s tým, že niektoré plášte môžu mať väčší priemer a nemusí sa podariť ich utesnenie okolo pätky plášťa a vzduch bude napriek použitiu gumenej pásky unikať. Na utesnenie bočnice klasického plášťa je nutné použiť väčšie množstvo latexového tmelu. Napriek použitiu tmelu sa ale niektoré plášte s tenkou bočnicou nemusí podariť utesniť úplne a budú postupne vzduch spúšťať.
Odolnosť klasických plášťov je tiež obmedzená, pretože sa pri ich konštrukcii počíta s použitím vnútornej duše a tomu je teda aj prispôsobená bočnica plášťa. Dušu nahrádza len tenká vrstva latexu a teda je riziko defektu dosť vysoké hlavne pri jazde v náročnejšom teréne plnom ostrých kameňov.
Galuska (Tubular tyre)
Ďalšou možnosťou jazdenia bez duše je použite galusiek s latexovou protidefektovou náplňou. Nutnosťou je používanie špeciálnych galuskových ráfikov alebo najlepšie celých kolies. Galuska sa na ráfik lepí pomocou obojstrannej pásky. V minulosti sa používal aj Chemoprén, ktorý ale nebol práve najpraktickejší.
Galuska má rovnaké vlastnosti ako UST a vďaka tomu, že je nalepená na ráfiku, umožní núdzový dojazd na prázdnom kolese do depa, preto je obľúbená medzi jazdcami vo svetovom pohári XC. Okrem toho je u galusiek aj veľmi výrazná váhová úspora v porovnaní s UST alebo s klasickými plášťami.
Nevýhodou je vysoká cena galuskových kolies a galusiek samotných. Pri dlhších tratiach je problém, že v prípade defektu musíte nahodiť novú galusku. Náhradná galuska je rozmernejšia ako duša poslednej záchrany pri ostatných systémoch.
Prečo by som si mal prerobiť kolesá na bezdušové?
Bežné plášte s dušami sú náchylné na defekty, ktoré môžu narušiť vašu jazdu, no bezdušové plášte ponúkajú riešenia, ktoré minimalizujú riziko defektov a zlepšujú celkový zážitok z jazdy.
Veľa jazdcov si myslí, že nafúkanie plášťov „na bomby“ ich spraví rýchlejšími, no v členitom teréne je pravdou presný opak. A tu do hry vstupuje bezdušový systém, ktorý je dobrý najmä preto, lebo môžete jazdiť agresívnejšie na menej nafúkaných kolesách. V mnohých prípadoch sa dovnútra pneumatiky pridáva tekutá tesniaca hmota, ktorá pomáha upchať drobné miesta, ktorými by mohol unikať vzduch.
Výhody bezdušových plášťov
Existuje hneď niekoľko dôvodov, prečo sa jazda na bezdušových kolesách stala obľúbenou. Jazdiť a nedostať defekt je snom hádam každého cyklistu. Preto je práve toto dôvod číslo jeden, ktorý vás presvedčí na zmenu na bezdušový systém. Kde nie sú duše, tam nehrozia defekty seknutím o ráfik. V prípade väčšej diery môžete použiť knôt a dieru zvonku bez demontáže kolesa jednoducho zapchať.
Pretože sa nemusíte starať o to, či seknete dušu, môžete z kolies vypustiť trochu vzduchu. Výhody bezdušákov preto ocenia najmä jazdci MTB disciplín. Kvalita jazdy je pri použití bezdušových pneumatík rozhodne lepšia. Napríklad, keď na traile narazíte na skalu alebo koreň, plášť dokáže náraz viac absorbovať, na rozdiel od kolesa s dušou, ktoré do prekážok tvrdo narazí a výrazne odskakuje. Bezdušáky oveľa lepšie pohlcujú aj drobné hrbole.
Odstránenie duše zníži hmotnosť kolesa o niekoľko desiatok gramov. Áno, tmel síce tiež niečo váži, ale úspora hmotnosti je stále značná. Práve kolesá sú tým komponentom, kde zníženie hmotnosti pocítite počas jazdy najviac, pretože znižujete aj rotačnú hmotu bicykla.
Z bezdušákov sa k používaniu duší dokážete vrátiť veľmi jednoducho. Mnohí horskí cyklisti jazdia na iných plášťoch v suchých a na iných v mokrých podmienkach. Ak teda používate dve sady plášťov, je oveľa jednoduchšie ich striedať na dušových kolesách, ako keby ste mali meniť bezdušáky.
Duše musíte vždy nafúkať na vyššie tlaky, a preto majú horšiu trakciu ako bezdušáky, a to aj v prípade, že použijete kvalitné plášte z mäkkej zmesi gumy. V kombinácii so skutočnosťou, že bezdušové kolesá sú ľahšie, nám z toho vychádza len jedno - na bezdušákoch môžete jazdiť rýchlejšie.
Nevýhody bezdušových plášťov
Pokiaľ na bicykli nemáte TLR kolesá a plášte, budete musieť do novej výbavy investovať nemalú sumu peňazí. Najdrahšie sú, samozrejme, kolesá. Aj bezdušové plášte sú rádovo o tretinu drahšie ako dušové, plus budete potrebovať pásku a tesniaci tmel.
Nebudeme si nič nahovárať - inštalácia bezdušových plášťov môže byť skúškou pevných nervov. Nech to robíte akokoľvek opatrene, často sa stáva, že mlieko je všade, len nie v kolesách. Na vine môžu byť zle nalepená páska v ráfiku, nekvalitné mlieko, slabý tlak fúkania alebo fakt, že určité kombinácie plášťov a ráfikov sa proste nemajú v láske.
Mlieko je v podstate druh lepidla, pretože sa do bezdušového plášťa dáva za účelom tesnenia. Treba počítať s tým, že mlieko môže pod tlakom z plášťa doslova striekať a vaše oblečenie ostane poznačené touto nehodou.
Ak jazdíte na bicykloch, ktorých kolesá sa fúkajú na vysoké tlaky, o bezdušákoch ani neuvažujte. Jedna duša stojí zhruba 5 eur a keď dostanete defekt, zalepíte ho lepiacou sadou za 2 eurá, ktorá obsahuje minimálne šesť lepiacich fľakov. Aj napriek tomu, že defekty na vás číhajú na každom kroku, je ich oprava naozaj jednoduchá a nezababrete sa od lepivého tmelu.
Najväčší problém duší spočíva v tom, že je veľmi ľahké dostať defekt. Frekvenciu defektov môžete znížiť tým, že použijete pneumatiku s ochranou proti prepichnutiu. V závislosti od rozmeru kolesa dokáže duša koleso zaťažiť aj o slušných 200 gramov.
Základy konverzie a niekoľko tipov
Základom je, samozrejme, páska, ktorá koleso utesní a je v podstate kľúčovou súčasťou. Rovnako sú dôležité aj ventilky, ktoré musia pekne sedieť a dobre tesniť. Veľmi často môžete pásku nájsť už „predinštalovanú“ pri nových modeloch kolies, no ak nie, pomoc je jednoduchá. Pritom sa nemusíte báť a použiť ju pokojne môžete neskôr aj s klasickou dušou, ak by sa niečo pokazilo.
Okrem klasickej pásky, ktorá sa postupne lepí po obvode na koleso, je k dispozícii u Weldtite aj verzia s názvom Easy Fit. Tá sa nelepí, ale natiahne po obvode ráfika, čo vie prácu zjednodušiť.
Veľmi dôležitou súčasťou je následne tmel, ktorý aplikujete po tom, ako si otestujete, že plášť aspoň ako-tak tesní a ide nafúkať. Ten sa dá aplikovať následne cez hlavičku ventilu, takže nemusíte odklápať pätky. Jednoducho nalejete potrebné množstvo, ktoré záleží od priemeru kolies a rovnako šírky plášťa. Čím väčšie sú tieto rozmery, tým viac tmelu je potrebné a podrobnosti nájdete na samotnom balení.
Ak sa pustíte do konverzie s novými plášťami, niekedy môže vzniknúť problém, že nepôjdu ľahko nasadiť na ráfik. Vtedy je potrebné plášť napraviť po obvode a neísť na to zbytočne veľkou silou, aby ste si nepoškodili pätky, prípadne ráfik. Výbornou pomôckou je v tomto prípade montážny gél od Weldtite. Jednoducho sa aplikuje natretím styčnej plochy plášťa a ráfiku, vďaka čomu to pôjde oveľa ľahšie a bez použitia prehnanej sily.
Defekt a oprava bezdušového plášťa
Čo v prípade, že diera na plášti je príliš veľká a tmel si s ňou nevie poradiť? Neskôr môžete samotnú dieru doma zalepiť špeciálnou sadou na opravu bezdušového plášťa.
Ako na montáž bezdušových plášťov
- Ak nemáte v ráfiku tubeless pásku, očistite a odmastite ráfik a pásku nalepte. Lepí sa po celom obvode, cez dieru na ventil ideálne v dvoch vrstvách. Páska musí byť napnutá a priliehať k ráfiku. Dajte si záležať. Len precízne nalepené páska bude spoľahlivo tesniť.
- Následne nainštalujte ventil.
- V ďalšom kroku je potrebné nasadiť plášť na ráfik. Pokiaľ máte tmel s aplikátorom, môžete plášť nasadiť celý.
- Prichádza na rad naliatie „mlieka“. Ako sme naznačili v predchádzajúcom kroku, môžete to urobiť dvoma spôsobmi. Buď liať tmel priamo do plášťa cez kus nenasadeného plášťa, alebo nahodiť plášť úplne a "mlieko" vlievať cez ventil. Pomôcť si môžete striekačkou s hadičkou, ale tmely od SKS Germany alebo Continental majú na fľaštičke praktický aplikátor, takže tmel sa dá vlievať priamo z fľaše. Každý tmel má iné odporúčané množstvo tmelu podľa konkrétneho rozmeru plášťa. Odporúčané hodnoty nájdete na fľaštičke.
- Na rade je pumpovanie. Plášť nahustite kompresorom alebo kvalitnou dielenskou pumpou, ktorá vie dodať naraz dosť vzduchu, aby zaskočila pätka. Pokiaľ nechce zaskočiť, natrite ju mydlom.
- Keď máme nahustené, roztočte koleso a zatraste s ním, aby sa tmel dostal všade. Potom nechajte koleso ležať pár minút na jednej aj na druhej strane.
Je možné, že prvých pár dní nebudú kolesá tesniť tak, ako ste boli zvyknutí pri klasickej duši. Nenechajte sa odradiť. Samotná prevádzka je bezproblémová a v podstate bezúdržbová. Tmel vie zalepiť defekty do cca 6 mm a keď ho budete približne čo pol roka dolievať, bude systém fungovať. Pre prípad väčších defektov majte v zálohe opravné knoty, prípadne náhradnú dušu. A ak jazdíte ozajstné paľby v teréne, zvážte použitie vložiek do ráfika Pepi's Tire Noodle.
Slovník pojmov
- Pätka - V prípade plášťa ide o jeho okraje, ktoré zapadajú do ráfika. V prípade ráfika sú to jeho bočné steny, do ktorých zapadá pätka plášťa.
- Páska - Vnútorná časť ráfika musí byť správne utesnená, aby bola vhodná na bezdušové systémy.
- UST - Skratka anglického Universal System Tubeless označuje ráfiky a plášte, ktoré si nevyžadujú použitie tesniaceho tmelu ani pásky. Ráfik UST nemá diery na niple ani plochý profil v oblasti pätky takže pätky plášťov UST drží len pomocou tlaku vzduchu.
- TLR - Skratka anglického výrazu Tubeless Ready označuje výrobok pripravený na použitie vzduchotesného bezdušového systému.
tags: #paska #do #bezdusoveho #mtb