Jazda na bicykli je na Slovensku často nebezpečná a pre väčšinu obyvateľstva neatraktívna, myslí si šéf Cyklokoalície Dan Kollár. Napriek tomu, na Slovensku pribúdajú cyklisti a kolobežkári a aj kilometre cykloturistických trás. Nedávno štát zmenil aj legislatívu v prospech bezpečnosti cyklistov, lenže zaostávanie za vyspelou Európou je v cyklodoprave stále výrazné.
Stav Cyklodopravy na Slovensku
Smutnú správu o stave cyklodopravy na Slovensku nedávno vydal Najvyšší kontrolný úrad SR. Podľa nej má cyklodoprava nízky, menej ako päťpercentný podiel na celkovej preprave, budovanie infraštruktúry nemá dostatočnú legislatívnu podporu, cyklotrasy nie sú prepojené ani v rámci miest, nie to väčších územných celkov.
Na Slovensku vraj máme 17-tisíc a podľa niektorých údajov až 20-tisíc kilometrov cyklotrás, ale pri pohľade z bicykla alebo z e-kolobežky sa to tak nejaví. Celkové číslo totiž zahŕňa takmer všetko, teda cykloturistické aj cyklodopravné trasy. Ministerstvo dopravy Andreja Doležala (Sme rodina) v reakcii na správu NKÚ vyhlásilo, že podpora cyklodopravy nebola prioritou predchádzajúcich vlád, ale cyklistickú infraštruktúru majú vraj primárne budovať samosprávy za peniaze od štátu a z eurofondov.
Banská Bystrica je na tom v porovnaní s inými mestami ešte dobre, ale ak niekto skúsil prejsť po cyklotrase popri nákupnom centre Európa smerom na centrálne Námestie SNP cez kruhový objazd preplnený autami, pochopil, v čom je problém cyklodopravy na Slovensku. Vyznačená zelená cyklotrasa vás navedie na priechod pre chodcov a za ním sa začína chaos. Keď kľučkujete pomedzi trúbiace autá a chodcov, ktorí sa uhýbajú priamo do smeru vašej jazdy, napadne vám, že iba množstvo cyklotrás nie je to, čo zachráni slovenskú cyklodopravu. Bez zmeny myslenia všetkých - od projektantov a úradníkov, ktorí míňajú eurofondy, cez vodičov až po cyklistov a chodcov - to nepôjde.
Nehody a Bezpečnosť Cyklistov
Dvaja hasiči na bicykloch zahynuli po zrážke s autom pri obci Sása v polovici júla. O život mohli prísť až štyria, dvaja sa však stihli zrážke vyhnúť. Rok predtým zahynul na bicykli pri tréningu mladý úspešný paralympionik Adrián Babič po zrážke s terénnym autom, ktorého vodič mu nedal prednosť. Mal 24 rokov.
Prečítajte si tiež: Biatlon, cyklistika a beh
Po zrážke s autom, ktorého vodička nedala trojčlennej skupine cyklistov prednosť, keď vychádzala z vedľajšej cesty, sa Adriana prebrala až v nemocnici. Adriana Havettová bicyklovala veľa a často. Vybrala si cestný bicykel, pretože, ako hovorí, nechcela sa zabiť niekde na kameňoch na horskom bicykli. Na ten deň spomína často a pamätá si ho až do zrážky celkom presne.
Na Veľkej Lúke medzi Hronsekom a Sliačom sa za nich zavesil tretí cyklista a spolu ťahali až po odbočku na vedľajšiu cestu, z ktorej nečakane vyšla vodička v osobnom aute. “Nepamätám si z toho veľa, až stropy v nemocnici. Prvý išiel môj bývalý manžel, za ním ja a za mnou ten tretí. Manžel mi povedal, že sa s ňou stretol ešte pred zrážkou pohľadom. On spadol do protismeru, ale mne chytila zadné koleso. Prevrátilo ma a prilbou som dopadla na obrubník. Tretí skončil rovno na kapote. Vyzerá to tak, že keď nás zbadala, skočila na plyn, nie na brzdu. Život jej zachránila drahá prilba. Tvrdí, že keby ju nemala na hlave, možno má kosti v mozgu.
Policajt jej vraj na výsluchu tvrdil, že úmyselne predlžovala PN, hoci doktorka ju presviedčala, aby zostala ešte doma. “Povedala som si - chodím, žijem, to je dôležité. Odvtedy už nevie jazdiť v „háku“ a na cesty už nechodí. Nemá problém jazdiť na bicykli, ale po ceste do Banskej Belej, kde sa chodievala kúpať na Banský Studenec, už vraj nikdy nepôjde. Vyhýba sa aj mestu. Hovorí, že má odvtedy neprekonateľný blok, dokonca ako spolujazdkyňa v aute má problém s autami prichádzajúcimi sprava.
Dva týždne po Adrianinej zrážke sa snažil opitý vodič vytlačiť jej syna, profesionálneho cyklistu, z Mičinskej cesty.
Dan Kollár, prezident Občianskeho združenia Cyklokoalícia, ktorá podporuje rozvoj cyklodopravy, hovorí, že Slovensku chýbajú podrobné údaje o počte cyklistov a o podiele cyklodopravy. Chýbajú aj presné čísla o nehodovosti s GPS údajmi o miestach najčastejších kolízií cyklistov s motoristami, efektívnejšie meranie rýchlosti áut a najmä kvalitná a bezpečná cyklistická infraštruktúra.
Prečítajte si tiež: Preteky v Nemecku
Prezident Cyklokoalície však dodáva, že pre chýbajúce štatistiky o počte cyklistov a o najazdených kilometroch nemáme na národnej úrovni dostatok čísel, z ktorých by sme mohli vychádzať pri nastavovaní efektívnych stratégií v cyklodoprave. Chýbajúce údaje na národnej úrovni sa snažia získavať samosprávy vlastnou iniciatívou. “Rekordérom je v tomto mesto Trnava, ktoré má na svojom území aktuálne umiestnených 12 automatických počítadiel cyklistov.
Porovnanie s Dánskom
Natália Šepitková žije s rodinou v Dánsku a vo svojom blogu opísala skúsenosti s miestnou cyklodopravou. Hovorí, že deväť z desiatich Dánov vlastní bicykel a jazda na bicykli tvorí štvrtinu osobnej dopravy na vzdialenosti kratšie ako päť kilometrov. V päťmiliónovej krajine je 12-tisíc kilometrov cyklotrás.
“Na mnohých cyklotrasách v meste objavíte skutočne pohodlné riešenia pre cyklistov. Napríklad opierky na nohy na križovatkách. Kým cyklista stojí na semafore a čaká na zelenú, môže si vyložiť chodidlo na opierku a uľaviť tak svalom na nohách. Alebo odpadkové koše popri cyklotrase, ktoré sú inštalované v takom uhle, aby sa cyklista do nich trafil bez zastavenia. Na mnohých miestach nájdete aj pumpy na nafúkanie kolies. V Kodani majú na cyklotrasách i špeciálne elektronické zariadenia, tzv. počítadlá bicyklov, ktoré ukazujú aj čas a teplotu ovzdušia,” opisuje dánsku cyklorealitu 21.
Problémy Cyklodopravy na Slovensku
Dan Kollár sa pokúša nájsť odpovede na otázku, prečo je to na Slovensku inak. Najväčším problémom je podľa neho chýbajúca a nekvalitná cyklodopravná infraštruktúra. Problémom cyklodopravy je aj nevyhovujúci stav verejnej osobnej dopravy. Cyklodoprava je totiž dopravou na krátke vzdialenosti a pri cestovaní medzi vzdialenejšími mestami by mala zväčša slúžiť ako doplnok vlaku či autobusu.
Prezident Cyklokoalície vidí ešte priestor na zmeny v legislatíve, ale oveľa väčší problém vidí v jej nedodržiavaní. Keď občianske združenie meralo rýchlosti áut, zistilo, že približne tri štvrtiny vodičov bežne prekračujú maximálnu povolenú rýchlosť. Práve rýchlosť je podľa Cyklokoalície najdôležitejším faktorom bezpečnosti cestnej premávky, či už pri predchádzaní zrážkam alebo pri minimalizovaní ich následkov.
Prečítajte si tiež: Svošov Cyklistika
Dáta o Nehodovosti a Bezpečnostné Riešenia
Kollár upozorňuje aj na nedostatok dát o nehodovosti, ktoré by mali slúžiť na prijímanie efektívnych bezpečnostných riešení. “Počet nehôd a úmrtí je štandardným ukazovateľom, ktorý hovorí o funkčnosti celého systému. Pri sledovaní dlhodobého trendu a v prepočte na počet obyvateľov však vidíme krajiny, za ktorými z hľadiska bezpečnosti zaostávame. Dôležité je uvedomiť si okrem samotných obetí v premávke aj následky nízkej vnímanej bezpečnosti na dopravné správanie obyvateľstva.
Ako príklad uvádza zavádzanie plošných obmedzení rýchlosti na 30 km/h, s ktorými prichádzajú niektoré mestá, doplnené automatickým meraním a používaním fyzických prvkov upokojenia dopravy. “Ak by sme však mali vypichnúť jednu technologickú novinku, ktorá má veľký potenciálny vplyv na bezpečnosť premávky, je to tzv. ISA (Intelligent Speed Assistance), teda možnosť obmedzovať rýchlosť vozidla alebo upozorňovať na prekročenie limitu.
Osobná Skúsenosť Cyklistky
Pre 38-ročnú Katarínu je cyklistika “drogou”, pravdepodobne aj preto si dokázala po ťažkej kolízii s autom znovu sadnúť na bicykel a jazdí ďalej. Za sezónu najazdí asi sedemtisíc kilometrov, v tomto roku od marca už štyritisíc. Na 19. Smerovala cez Donovaly do Liptovského Mikuláša. Bola to štandardná jazda - občas ju niekto “vytrúbil”, občas tesne obehol, inak nič výnimočné, čo by ešte na ceste nezažila. Hoci išla za krajnicou, auto ju vytlačilo z cesty. Domnieva sa, že si ju vodič nevšimol, keď sa vyhýbal nejakej jame. Stiahla kormidlo doprava, vošla do jamy a preletela cez predok bicykla.
Spomína si aj na kamión, ktorý ledva dobrzdil pri Lopeji a tesne za ňou zatrúbil tak, že skoro stratila stabilitu. “Málokto dodržiava zákony, polovica ani nevie, že má obchádzať v odstupe jeden a pol metra. Neviem, čo by pomohlo, keď ani zákon nepomohol. Katarína sa snaží vyhnúť jazde v mestách, ak sa to čo i len trochu dá. “Vedľajšie cesty sú bezpečnejšie. Keď môžem, vyhýbam sa mestu, ako sa len dá. Radšej budem šliapať do kopca cez Poniky a viem, že tam stretnem tri autá.
Za istejšie a bezpečnejšie, ako spoliehať sa na dodržiavanie odstupu jeden a pol metra, považuje radar, ktorý si nedávno kúpila za 300 eur. Na tachometri pred sebou vidí aj počuje, aká je situácia za ňou. Keď jej svieti zelená, nemá za sebou nič, keď jemne zabliká oranžová, vie, že sa k nej blíži auto, ale nie rýchlo, keď zasvieti červená a ozve sa signál, tak vie, čo má robiť. Na trhu sú už aj verzie s kamerou.
Štatistiky Nehodovosti Cyklistov
Na prelome tisícročí zomrelo na slovenských cestách 81 cyklistov za jediný rok. V posledných rokoch sa počet obetí pohybuje od 12 do 25 a dá sa povedať, že sa stav stabilizoval. Policajné štatistiky uvádzajú len počet cyklistov, ktorí zahynuli pri nehodách.
V druhej polovici 90. rokov umieralo na slovenských cestách ročne priemerne 74 cyklistov a v priebehu ďalších štyroch rokov priemerne 65. K prvému výraznému poklesu došlo v rokoch 2005 až 2008, keď sa priemer pohyboval okolo 45 mŕtvych cyklistov. Po roku 2008 zaznamenávame ďalší, druhý výrazný pokles, keď štatistiky uvádzajú priemernú úmrtnosť cyklistov na úrovni 17 ročne (v intervale 12 až 25).
V roku 2021 zaznamenala polícia 11 869 nehôd, pri ktorých zahynulo 226 ľudí a 853 utrpelo ťažké zranenia. K zrážke s cyklistom došlo v 463 prípadoch, čo je o deväť prípadov viac ako rok predtým. Pri týchto nehodách zahynulo 15 cyklistov, čo je o päť menej ako rok predtým.
Osobitnou kategóriou sú kolobežky s prídavným motorčekom, ktoré aj v súvislosti so spoločne používanou dopravou zaznamenali v posledných rokoch rozmach. Podľa údajov ministerstva vnútra bolo na Slovensku v minulom roku 65 nehôd kolobežkárov, pri ktorých sa ťažko zranilo osem ľudí. Do polovice júla tohto roka bolo nehôd už 70. Traja ľudia zahynuli a sedem bolo ťažko zranených.
Prieskum MŠVVŠ: Najobľúbenejším športom Slovákov je Cyklistika
Slováci sa najčastejšie venujú cyklistike, ktorú vykonávajú takmer identicky muži aj ženy. Vyplýva to z výsledkov prieskumu, o výsledkoch ktorého TASR informoval odbor komunikácie a marketingu Ministerstva školstva, vedy, výskumu a športu (MŠVVaŠ) SR.Z výsledkov prieskumu vyplýva, že pri výbere najpreferovanejšieho športu dominujú oproti ostatným športom predovšetkým ľadový hokej a futbal.
Celkovo športy sledujú viac muži ako ženy. Obyvatelia Slovenska sa najčastejšie venujú cyklistike, nasledujú futbal, plavecké športy a lyžovanie. Ľudia sa cyklistike zároveň venujú s najväčšou frekvenciou spomedzi desiatich najobľúbenejších športov.Cyklistika, plavecké športy a futbal sú najodporúčanejšie športy deťom na Slovensku.
Domáci záujem o príslušný uznaný šport je vypočítaný na základe prieskumov verejnej mienky na území Slovenskej republiky, ktorých vykonanie zabezpečuje ministerstvo školstva každé dva roky vždy do jedného mesiaca od ukončenia olympijských hier. "Zákon nám ukladá túto povinnosť a my sme ju splnili," vysvetlil štátny tajomník MŠVVaŠ SR pre šport Ivan Husár.Vo výbere bolo predložených 25 športov, respondent musel vybrať minimálne jeden a maximálne päť. Ku každému športu uviedol poradie podľa priority.
Na 69. ročníku medzinárodných cyklistických pretekov Okolo Slovenska potvrdili účasť tri tímy z najvyššej kategórie a šesť UCI ProTeams.
Obavy Európanov z Reakcií Účastníkov Cestnej Premávky
Až 94 percent Európanov sa obáva reakcií ostatných účastníkov cestnej premávky. Ukázal to ďalší unikátny prieskum nadácie z .... Počas letného obdobia si aspoň raz za mesiac sadne na bicykel 41 percent obyvateľov. Prieskum tiež ukázal, že viac ako štvrtina opýtaných ľudí na Slovensku nešportuje vôbec. Menej ako hodinu týždenne športuje 16,6 percenta ....
Záver
Napriek výzvam, ktorým čelí cyklistika na Slovensku, popularita tohto športu rastie. Zlepšenie infraštruktúry, bezpečnosti a štatistických dát je kľúčové pre ďalší rozvoj cyklistiky na Slovensku.
tags: #statistiky #cyklistika #prieskum