Bezpečnosť na cyklotrasách je kľúčová pre komfort a ochranu cyklistov. Rôzne typy oddelenia cyklistov a chodcov sa používajú na zvýšenie bezpečnosti a prehľadnosti na cyklotrasách.
Cyklotrasa Rimavská Sobota - Hrnčiarske Zalužany
Cyklocesta medzi Rimavskou Sobotou a Hrnčiarskymi Zalužanmi patrí k tomu najlepšiemu, čo v posledných rokoch v regióne vzniklo. Potvrdili to aj odborníci - projekt získal druhé miesto v prestížnej celoslovenskej súťaži Cena inžinierskej komory vo výstavbe (CING 2025) a zároveň Cenu poroty Slovenskej komory stavebných inžinierov. Trasa vybudovaná na telese bývalej železničnej trate dnes spája Rimavskú Sobotu s Poltárom, stála takmer desať miliónov eur a ponúka atraktívnu cyklistiku, most, tunel aj nové oddychové zóny.
Bezpečnosť na cyklotrase sa aktuálne rieši aj priamo v Rimavskej Sobote. Pred niekoľkými dňami boli v jej blízkosti na Včelinci osadené obrubníky, ktoré majú zabrániť tomu, aby vodiči parkovali priamo na cykloceste alebo v miestach určených pre prejazd cyklistov. Opatrenie reaguje na sťažnosti ľudí, ktorí upozorňovali na zníženú bezpečnosť a slabý výhľad v križujúcich sa úsekoch. Tento krok avizoval už v priebehu roka cyklokoordinátor Michal Vráb.
Cyklotrasa zároveň prepája mestá Rimavská Sobota a Poltár, ktoré na ňu postupne nadväzujú ďalšími projektmi. Mesto Poltár získalo regionálny príspevok z Ministerstva investícií, regionálneho rozvoja a informatizácie SR vo výške 28 921,62 eura na projekt „Zlepšenie občianskej vybavenosti - bezplatné verejné WC a úprava prístupového bodu pri mestskom parkovisku pri cyklotrase“. Projekt prinesie vybudovanie bezplatného verejného WC, dostupného aj pre osoby so zdravotným postihnutím, a zároveň bezpečnejší a spevnený prístup od parkoviska ku cyklotrase.
„Ide o projekt, ktorý ľudia reálne pocítia v každodennom živote. Chceme, aby cyklisti, turisti aj rodiny s deťmi mali pri našej cyklotrase kvalitné zázemie,“ uviedol primátor Poltára Peter Sitor.
Prečítajte si tiež: Rekonštrukcia SNG s ohľadom na bezpečnosť
Na začiatky celého projektu si spomína aj poslankyňa Banskobystrického samosprávneho kraja (BBSK) Andrea Baníková, ktorá pripomenula, že BBSK sa podarilo získať bývalú železničnú trať za symbolické jedno euro. Významnú úlohu v tomto procese podľa nej zohral Poltárčan Miroslav Garaj, dnes generálny riaditeľ Železníc Slovenskej republiky.
„Ako gestor odboru stratégie ŽSR som sa podieľal na príprave podkladov pre rokovanie vlády SR, ktoré súviseli s majetkovým prevodom zrušenej trate Poltár - Rimavská Sobota na BBSK. Účelom bol práve projekt cyklotrasy, ktorý sa napokon podarilo celý zrealizovať.
Vajanského Nábrežie v Bratislave: Výmena Obrubníkov
Hlavné mesto začalo s výmenou kritizovaných betónových obrubníkov za plastové oddeľovače medzi cestou a cyklotrasou na Vajanskom nábreží. Nové oddeľovače budú z mäkšieho materiálu, so skosenými hranami a reflexnými prvkami. V najširších úsekoch cyklotrasy budú posunuté do cyklopruhu, aby sa uľahčila jazda pre vozidlá.
Magistrát tvrdí, že ide o kompromis spĺňajúci požiadavky ministerstva dopravy a s ktorým súhlasí aj dopravný inšpektorát.
Zmenu oddeľovačov na Vajanského nábreží avizoval magistrát už v polovici februára. Bola to reakcia na ministerstvo dopravy, ktoré vlani na jeseň nariadilo upraviť cyklotrasu a odstrániť obrubníky spôsobujúce podľa rezortu nehody. Mesto nevidelo vo svojom predchádzajúcom postupe pochybenie, v reakcii však avizovalo zámer umiestniť na komunikácii riešenie, ktoré vyhovie požiadavkám ministerstva dopravy.
Prečítajte si tiež: Dokumentácia pre cyklotrasy
Betónové obrubníky a celkovú organizáciu dopravy kritizovali odborníci, policajti aj politici už niekoľko rokov. Upozorňovali, že široké cyklopruhy oddelené mechanickými zábranami komplikujú jazdu motoristom, odhŕňanie snehu a nezodpovedajú platným šírkovým normám.
Kritici zároveň upozorňovali na nízky počet cyklistov využívajúcich nové pruhy. Priemerne ich bolo len 320 denne , pričom mnohí i tak jazdili mimo vyznačených cyklopruhov po promenáde, čím sa vytvorený dopravný priestor prakticky nevyužíval.
Napriek tomu, že výmena betónových obrubníkov za plastové je krok správnym smerom, Vajanského nábrežie si stále nesie kontroverzný odtlačok. Kritici už roky upozorňujú, že úzke jazdné pruhy, strata štvorprúdovej cesty a nové cyklotrasy výrazne zhoršujú plynulosť dopravy a zvyšujú riziko dopravných nehôd.
Cyklotrasa na Vajanského nábreží je témou aj v roku 2025. Projekt, ktorý rozdelil časť spoločnosti a proti ktorému zbierali politické body aj niektorí poslanci na hradnom kopci, mal prejsť úpravami. Nie všetky sa však podarilo zrealizovať - cyklotrasu stále neoddeľujú nové bezpečnejšie obrubníky, ktoré sľúbilo osadiť hlavné mesto po diskusiách s Ministerstvom dopravy SR.
Niektorým poslúžila ako ideálny terč pred parlamentnými voľbami v roku 2023, niektorým ako príležitosť kopnúť si do Bratislavy a niektorým ako možnosť získať body za podporu udržateľnej dopravy a modernizáciu verejného priestoru. Od tohto obdobia bola cyklotrasa na niektorých miestach upravená, keďže sa v projekte - a samotnej realizácii - našli chyby. Tieto zásahy hlavné mesto uskutočnilo a cyklotrasa má medzi Bratislavčanmi úspech. Počas letných mesiacov minulého roka ňou prešlo až 40-tisíc cyklistov, pričom v zime ju využívajú ďalšie tisíce.
Prečítajte si tiež: Jurava a Podunajská trasa
Tieto zmeny vyplynuli z diskusií medzi Ministerstvom dopravy SR a hlavným mestom, resp. primátorom Matúšom Vallom. Rezort v októbri minulého roka vzniesol proti cyklotrase niekoľko námietok, pohrozil pokutou, dokonca stanovil termíny, dokedy musí mesto úpravy zrealizovať.
Ako sme informovali vo februári 2025, tieto zmeny sa neuskutočnili - proti výzvam ministerstva hlavné mesto v zákonnej lehote namietalo. Matúš Vallo napokon oznámil, že mesto odstráni mohutné betónové obrubníky a nahradí ich modernejšími oddeľovačmi. Toto rozhodnutie vyplynulo po rokovaniach s ministerstvom dopravy, s ktorým mesto nakoniec našlo zhodu.
Nové oddeľovače majú byť z recyklovaného plastu, so skosenými hranami a s reflexnými prvkami. Po nedávnom dokončení rekonštrukcie Dunajskej ulice primátor informoval, že zmeny čakajú aj cyklotrasu na Vajanského nábreží. V prvom augustovom týždni sa mala začať výmena betónových obrubníkov, to sa však opäť nestalo.
„Platí, že chceme odstrániť betónové obrubníky, ktoré delia cestu od cyklotrasy, a osadiť tu nové, bezpečnejšie, mestotvornejšie a krajšie oddeľovače,“ zdôraznil hovorca Bratislavy Peter Bubla. „Tieto nové oddeľovače sme ešte v máji objednali, začiatkom leta nás výrobca informoval, že sú vyhotovené. Žiaľ, na strane dodávateľa nastal problém s ich doručením. Čakáme na dodanie v najbližších dňoch. Z vyjadrení tak vyplýva, že tentokrát nie je problém na strane mesta, ale dodávateľa. Kto je dodávateľom nových oddeľovačov hovorca Bratislavy nespresnil.
Bude o niečo bezpečnejšia, ale napriek tomu zostane podľa dopravného analytika stále nebezpečná. Hovoríme o cyklotrase v Bratislave, ktorá sa nachádza na frekventovanom úseku v centre mesta. Dopravný projekt rozdelil spoločnosť na dva tábory. To sa má už čoskoro zmeniť. Dopravný inšpektorát dal cyklotrase na Vajanského nábreží zelenú ešte v roku 2023. Projekt sa stal ale kontroverzným. Mohli za to najmä kolízne situácie. Vlani ale Odbor dozoru a dohľadu ministerstva dopravy urobil kontrolu na spomínanej cyklotrase.
Magistrátu prikázal aby obrubníky odstránil. Okrem toho rezortu prekážali aj široké cyklopruhy, ktoré žiadal zúžiť. Mesto Bratislava na to malo čas 90 dní. Lehota vypršala v polovici januára a cyklotrasa je zatiaľ v pôvodnom stave. "Podľa výsledkov rokovania, ktoré sa nám podarilo dosiahnuť vyzerá, že nie. Na úvod možnože treba povedať, že pokiaľ ide o cyklotrasu na Vajanského nábreží, tá bola od začiatku, riadne povolená, schválená," priblížil hovorca mesta Bratislava Peter Bubla.
Pred pár dňami ale primátor Bratislavy ukázal spôsob, akým chce vyriešiť spomínaný spor s Ministerstvom dopravy. "Krajský dopravný inšpektorát v Bratislave vydal vo februári roku 2025 súhlasné stanovisko k predstavenému návrhu," pokračovala Bartošová.
Plastové obrubníky budú vraj dostatočne vysoké na to, aby oddeľovali motoristov od cyklistov. "Zároveň pre cyklistov budú bezpečnejšie, pretože budú skosené do cyklotrasy, a pokiaľ ide o motoristov, tak tým, že sú dostatočne vysoké, ale sú z recyklovaného, mäkšieho plastu.
"Máme informáciu, že magistrát chce zmeniť technické riešenie cyklotrasy na Vajanského nábreží. Detaily nového riešenia však stále nepoznáme a čakáme na oficiálny list, v ktorom nám ich magistrát popíše. Dopravný analytik upozorňuje na nebezpečné miesta. To prvé sa nachádza za Mostom SNP v smere do centra, kde sa autobusy križujú s cyklopruhom.
Typy Oddelenia Cyklistov a Chodcov
Existuje niekoľko typov oddelenia, ktoré je možné použiť na cyklotrasách pre zvýšenie bezpečnosti a prehľadnosti:
- Vertikálne (výškové) Oddelenie: Je najúspornejšie na priestor.
- Materiálové Oddelenie: Cyklistická komunikácia sa zvyčajne navrhuje z čierneho alebo prímesami farbeného asfaltu, kým chodník môže byť z kamennej alebo betónovej dlažby.
- Farebné Oddelenie: Pomáha lepšie sa orientovať všetkým účastníkom premávky, preto je potrebné cyklistické komunikácie značiť konzistentne zelenou farbou (podfarbenie v križovatkách a nebezpečných miestach) a čiernym asfaltom alebo asfaltom s prímesou zeleného farbiva. Naopak pešie komunikácie navrhovať v iných farbách, ktoré sa nepodobajú na cesty a cyklotrasy - napr. žltou, červenou, šedou (dlažbou).
- Použitie Deliaceho Pásu: Odporúčame najmä používanie deliaceho pásu (vo voľnejšie zastavanom alebo nezastavanom území) a obrubníka (v obmedzenom priestore). TP 085 stanovujú minimálnu šírku deliaceho pásu 0,50 m. Zároveň odporúčajú do neho umiestniť prvok, ktorý zamedzuje prechádzanie chodcov do cyklistickej časti. Najčastejším riešením je pás zelene - trávy, nízkych kríkov, stromoradia. Samozrejme zeleň a špecificky stromy treba navrhovať do deliaceho pásu, ktorý je značne širší ako 0,50 m.
- Oddelenie Vodorovným Dopravným Značením: Používa sa pri značení cyklistických trás rozdelením širokých chodníkov na samostatné pásy pre chodcov a cyklistov. V súčasnosti sa používa oddelenie modernými technikami ako napr. termoplastom, ktorý vytvára 3D efekt, vďaka čomu varovný a vodiaci pás nie sú len čiara na chodníku ale skutočné prvky použiteľné a vnímateľné slabozrakými/nevidacimi.
Technické aspekty a normy
Pri oddelení chodcov a cyklistov dôrazne odporúčame použiť vertikálne, materiálové aj farebné oddelenie. TP 085 pre toto oddelenie špecifikuje len jedno obmedzenie - stanovuje bezpečnostný odstup 0,25 m, ak je obrubník vyšší ako 0,20 m. Z toho vyplýva, že ak je chodník a cyklotrasa paralelná a sú výškovo oddelené obrubníkom (pričom ten môže byť šikmý alebo kolmý) v rozmedzí 5 cm až 20 cm tak netreba oddelenie vyznačovať varovným pásom pre nevidiacich a netreba ani pridávať bezpečnostný odstup 25 cm. Pri stavbe sa ušetrí sa 40 cm priestoru pre varovné a vodiace pásy (tento špecifický typ dlažby je navyše finančne nákladný), a 25 cm bezpečného odstupu.
Deliaci pás môže obsahovať aj prvky, napr. V mieste deliaceho pásu sa odporúča umiestniť deliaci prvok, ktorý znemožní prechádzanie chodcom do cyklistickej časti (obrázok 34 týchto TP).
tags: #bezpecnostny #obrubnik #cyklotrasa