V tomto článku sa pozrieme na údržbu kónusových nábojov kolies, výmenu plášťov a prechod na bezdušový systém.
Údržba Kónusových Nábojov Kolies
Ak na svojom biku nemáte zapúzdrené ložiská na nábojoch, je viac ako pravdepodobné, že sa budete musieť čas od času pozrieť na náboje zblízka. V dnešnej časti sa pozrieme z blízka na kónusové náboje kolies a ich údržbu.
Po odstránení gumených prachoviek sa nám otvorí prístup k vonkajšej časti kónusov, ktorá je tvarovaná pre nasadenie kľúča, na prednom náboji spravidla veľkosti 13mm, ale môžu sa vyskytnúť aj atypické náboje s inou veľkosťou kónusov.
Na demontáž osky budeme potrebovať kľúče dva: kónusový a vidlicový s veľkosťou rozmeru kontramatky. Pri demontáži kónusu z osky dole dávame pozor, aby sa nám nerozutekali guličky, ktoré sú ukryté za ním.
nebráni vo vybratí osky z tela náboja, guličky vysypeme do pripravenej nádoby. Kvôli lepšiemu prístupu k miskám môžeme z tela náboja demontovať aj plechové prachovky, ale s citom, lebo pri neopatrnej manipulácii ich môžeme poškodiť.
Prečítajte si tiež: Použitie chemických zbraní v prvej svetovej vojne
Zameriame sa na hladkosť povrchu: akékoľvek nerovnosti spôsobujú zadrhávanie náboja a nemožnosť nastavenia hladkého chodu. Poškodený kónus vymeníme jednoducho, horšie je to s miskou v náboji, kde je častokrát jedinou možnosťou výmena náboja.
Niekedy sa stane, že v servise majú nepoškodenú misku z náboja rovnakého typu, ktorý bol vymenený z dôvodu inej závady a vtedy sa dá vymeniť práve len poškodená miska, vylisovaním a následným zalisovaním.
Ohnutie osky odhalíme jednoduchým trikom, váľame ju po rovnej doske stola. Pozornosť venujeme aj samotným guličkám, tiež môžu byť poškodené, a ak je tak, vymeníme ich za nové rovnakého rozmeru.
Vazelínou zľahka potrieme aj vnútorné plochy kónusov a opatrne vsunieme osku do tela náboja tak, aby guličky ostali na svojom mieste.
Na osku naskrutkujeme kónus a prstami - bez kľúča dotiahneme pokiaľ sa neoprie o guličky. Nasadíme všetky podložky, ktoré boli medzi kónusom a maticou. Potom naskrutkujeme na osku kontramaticu, pokiaľ sa neoprie o kónus. Nasadíme kľúče a ladíme hladkosť chodu náboja.
Prečítajte si tiež: Postup výmeny ložísk nábojov zadného kolesa
Táto činnosť si vyžaduje dostatočnú dávku trpezlivosti. Ak sa oska točí s odporom, držíme kontramaticu a ku nej točime kónus. Ak má oska vôľu, zmenšíme ju prikrútením kónusu do vnútra náboja.
Keď sme s ladením chodu hotoví, nasadíme gumené prachovky, kotúč a nakoniec aj samotné koleso do vidlice. Ak máme náboj fixovaný v ráme maticami, pri ich doťahovaní používame dva kľúče, každý na jednom konci náboja, aby sa nestalo, že montážou náboja do rámu uvolníme alebo zatiahneme kontramatice.
Na túto operáciu potrebujeme ďalšie špeciálne nástroje - sťahováky, ktoré vložíme, ak máme kazetový náboj, do zárezov na zamykacej matici kazety, poistíme rýchloupinákom.
Keď sa nám demontáž pastorkov podarí, postupujeme už rovnako ako pri prednom náboji, akurát budeme potrebovať väčší kónusový kľúč, jeho presný rozmer si zistíme premeraním.
Výmena Plášťa na Bicykli
Asi najčastejšie meneným komponentom bicykla je plášť. Plášte na bicykel sa menia nielen kvôli opotrebeniu, alebo prederaveniu, ale často aj podľa podmienok v akých sa chystáme bicykel použiť.
Prečítajte si tiež: Ako vymeniť náboj predného kolesa Citroen
- Teraz máme dve možnosti. Ak ide plášť ľahko dole, stačí ho rukou pridržať a ťahom montpáky po hrane ráfika postupne uvolňovať.
- Ak plášť v ráfiku drží pevne, prichádza ku slovu druhá varianta. Prvú montpáku zachytíme pomocou špeciálného očka za špicu, v malej vzdialenosti nasadíme pod pätku plášťa druhú montpáku a zopakujeme postup z prvého bodu. Potom už by mal ísť plášť ľahko demontovať dole. Nasleduje vytiahnutie duše.
- Pri nasadzovaní plášťa na bicykel najskôr nasunieme plášť len jednou pätkou - jednou stranou plášťa do ráfika.
- Dušu začíname nasadzovať od ventilku, až potom pokračujeme po celom obvode ráfika. Aj s montážou druhej strany plášťa do ráfika je nutné začať od ventilu. Ten mierne zatlačíme späť do ráfika a potom nasadíme pätku plášťa pod ventil.
- Potom od ventilu pokračujeme po obvode ráfiku obidvoma rukami v nasadzovaní plášťa. Väčšina plášťov sa dá nasadiť holými rukami. Ak nie, musí opäť prejsť ku slovu montpáka.
- Pred nahustením je dobré skontrolovať, či ventil nie je nakrivo. Predíde sa tak zbytočnému defektu. Zhruba po dosiahnutí polovičky tlaku je dobré hustenie prerušiť a roztočiť koleso v ruke. Obyčajný pohľad odhalí, či je plášť presne usadený a nikde nehádže.
- Zvláštnou kapitolou sú bezdušové plášte na bicykel. Ich nasadenie do ráfika je zhodné s montážou bežných plášťov, ale pozor na kovové montpáky, ktoré môžu poškodiť ráfik a spôsobiť netesnosť systému. Prvým krokom je nasadenie celého plášťa do ráfika.
- Mydlovou vodou potrieme obidve pätky plášťa a potom pristúpime k husteniu.
Oprava Defektu
- Nájdite miesto prepichnutia duše a skontrolujte plášť bicykla.
- Mierne nahustite novú dušu, aby držala tvar.
- Na nasunutie veľmi úzkych plášťov je potrebné použiť montpáky.
- Skontrolujte či pätka plášťa správne zapadla do ráfika a že plášť bicykla je usadený rovnomerne po celom obvode kolesa.
- Priložte záplatu a dôkladne ju pritlačte.
Prechod na Bezdušový Systém
Bezdušový systém sa v poslednej dobe teší veľkej obľube najmä medzi bikermi a cez gravel sa postupne dostáva aj do segmentu cestnej cyklistiky. Nie je sa čomu čudovať.
Prechod z duše na bezdušu má svoje špecifiká. V prvom rade sa uistite, že váš ráfik je tzv. tubeless ready (hľadajte označenie TLR, TR, TLE). Pätka takých ráfikov je špeciálne prispôsobená pre bezdušovú prevádzku.
Aj plášte musia byť tubeless ready. Pokiaľ ráfik nemá z výroby tubeless pásku, ktorá dodatočne utesní niple, bude treba ju dokúpiť.
Tmel, medzi cyklistami známy pod označením "mlieko", môže byť zo štartu hustejší. Uľahčí vám to prvé nasadenie samotného plášťa na ráfik.
- Ak nemáte v ráfiku tubeless pásku, očistite a odmastite ráfik a pásku nalepte. Lepí sa po celom obvode, cez dieru na ventil ideálne v dvoch vrstvách. Páska musí byť napnutá a priliehať k ráfiku. Dajte si záležať. Len precízne nalepené páska bude spoľahlivo tesniť.
- Následne nainštalujte ventil.
- V ďalšom kroku je potrebné nasadiť plášť na ráfik. Pokiaľ máte tmel s aplikátorom, môžete plášť nasadiť celý.
- Prichádza na rad naliatie „mlieka“. Ako sme naznačili v predchádzajúcom kroku, môžete to urobiť dvoma spôsobmi. Buď liať tmel priamo do plášťa cez kus nenasadeného plášťa, alebo nahodiť plášť úplne a "mlieko" vlievať cez ventil. Pomôcť si môžete striekačkou s hadičkou, ale tmely od SKS Germany alebo Continental majú na fľaštičke praktický aplikátor, takže tmel sa dá vlievať priamo z fľaše. Ako ukazujú fotky nižšie, my sme liali tmel cez ventil.
Každý tmel má iné odporúčané množstvo tmelu podľa konkrétneho rozmeru plášťa. Odporúčané hodnoty nájdete na fľaštičke.
- Na rade je pumpovanie. Plášť nahustite kompresorom alebo kvalitnou dielenskou pumpou, ktorá vie dodať naraz dosť vzduchu, aby zaskočila pätka. Pokiaľ nechce zaskočiť, natrite ju mydlom.
- Keď máme nahustené, roztočte koleso a zatraste s ním, aby sa tmel dostal všade. Potom nechajte koleso ležať pár minút na jednej aj na druhej strane. Je možné, že prvých pár dní nebudú kolesá tesniť tak, ako ste boli zvyknutí pri klasickej duši. Nenechajte sa odradiť. Samotná prevádzka je bezproblémová a v podstate bezúdržbová. Tmel vie zalepiť defekty do cca 6 mm a keď ho budete približne čo pol roka dolievať, bude systém fungovať. Pre prípad väčších defektov majte v zálohe opravné knoty, prípadne náhradnú dušu.
Typy Bezdušových Systémov
Na výber máte nasledujúce možnosti:
- UST - Universal System Tubeless
- TLR - Tubeless Ready (TNT - Tube No Tube)
- Klasický plášť prerobený pomocou vložky do ráfiku na bezdušový
- Tubular tyre - Galuska
UST - Universal System Tubeless
Tento systém bol patentovaný v roku 2001 francúzskym výrobcom kolies Mavic. Špecifikom tohto systému sú ráfiky, ktoré sú na prvý pohľad iné ako klasické ráfiky. Absentujú v nich diery po niploch z vnútornej strany ráfika a ráfik samotný má špeciálne tvarovanú pätku, do ktorej presne zapadnú UST plášte.
UST kolesá majú vo svojej ponuke spoločnosti ako Mavic (Crossmax), Fulcrum (Red Metal) alebo Shimano (XT, XTR). UST plášte majú špeciálnu pätku kompatibilnú s UST ráfikmi, ktorá zabezpečuje dokonalú vzduchotesnosť celého systému.
UST plášte sú navyše v porovnaní s klasickými plášťami vybavené vnútornou extra vrstvou gumy, ktorá zabezpečuje vzduchotesnosť aj bez použitia latexových tmelov. Tmel sa používa len ako prevencia proti defektom.
UST plášte sú kvôli extra vrstve gumy výrazne ťažšie ako klasické plášte. UST systém býva zväčša ťažší ako klasický plášť s dušou.
Veľkou výhodou tohto bezdušového systému je veľmi jednoduchá montáž a výborná spoľahlivosť. Pri montáži stačí nasadiť ventil, nahodiť plášť do žliabku v strede ráfika a nafúkať veľkou pumpou alebo ideálne kompresorom.
Aby plášť zapadol do pätky ráfiku hladko, je vhodné pätku plášťa pred fúkaním navlhčiť mydlovou vodou. Následne na prevenciu defektu nalejete cez ventil odporúčané množstvo tmelu.
Na trhu je veľké množstvo tmelov od viacerých výrobcov (No flats, Schwalbe, Rubena...). Systém je ideálny hlavne pre bajkerov uprednostňujúcich spoľahlivosť pred rýchlosťou.
Tlak vzduchu v plášťoch sa drží na rovnakej úrovni dlhé týždne. Ja osobne používam UST už 6. sezónu a moje skúsenosti sú len pozitívne. Počet defektov klesol prakticky na nulu a navyše môžem využívať ostatné výhody bezdušových kolies.
Ide hlavne o nižší valivý odpor v porovnaní s klasickými plášťami s dušou a možnosť jazdiť na nižších tlakoch bez hrozby seknutia duše.
TLR - Tubeless Ready (TNT - Tube No Tube)
TLR a TNT sú dá sa povedať identické systémy, no v dnešnej dobe sa do popredia dostávajú viac TLR plášte a ráfiky, takže budem písať hlavne o nich. TLR systém využíva väčšinu výhod predošlého UST systému.
TLR ráfiky majú veľmi podobný profil ako UST ráfiky, takže ich je možné kombinovať aj s UST plášťami. Majú však diery po niploch, ktoré je nutné pred nahodením plášťa prelepiť vhodnou vzduchotesnou páskou.
Na bajkových e-shopoch je takýchto pások viacero, ale ich cena je dosť vysoká. Dajú sa však plnohodnotne nahradiť identickými páskami kúpenými v priemyselných obchodoch za zlomkovú cenu v porovnaní s „originálnymi“ páskami. Použiť môžete Pattex power tape alebo baliacu pásku vystuženú sklenými vláknami.
Pattex páska je elastická, problém ale je, že si ju musíte narezať na vhodnú šírku. V jednej vrstve je garantovaná odolnosť tlaku 4 bary. Baliaca páska je tuhá a môže byť problém nalepiť ju na ráfik s hlbším žliabkom uprostred.
TLR plášte sú kombináciou klasického a UST plášťa. Oproti UST chýba v TLR plášťoch vnútorná extra vrstva gumy, preto je nutné na utesnenie systému použiť latexový tmel. Tmel následne funguje aj ako prevencia defektu.
V porovnaní s UST plášťami je nutné použiť väčšie množstvo tmelu, ale rozdiel nie je veľký. TLR plášte bývajú v porovnaní s UST plášťami ľahšie aj o viac ako 100g. Nižšia hmotnosť zväčša ale znamená nižšiu odolnosť plášťov, preto ak chcete odolnejšie riešenie, treba siahnuť po plášťoch so zvýšenou odolnosťou bočnice (u Schwalbe sú to plášte s technológiou Snake Skin alebo Double Defense).
Odolnejšie TLR plášte bývajú spravidla stále ľahšie ako UST plášte. Inštalácia TLR plášťov môže byť trošku komplikovanejšia ako inštalácia UST systému.
Problémom býva hlavne možnosť odlepenia alebo posunu pásky, ktorá prekrýva diery po niploch. Je nutná aspoň aká taká zručnosť a skúsenosti. Problémom býva aj fakt, že určité kombinácie plášťov a ráfikov sa moc nemajú v láske a ich nasadenie a nafúkanie býva problémom.
Klasický Plášť Prerobený Pomocou Vložky do Ráfiku na Bezdušový
Aj klasický ráfik v kombinácii s klasickým plášťom možno prerobiť na bezdušový systém. Je nutné použiť gumenú tesniacu pásku s ventilom, ktorá sa vloží do ráfiku a po nahodení plášťa sa takto vytvorí bezdušový systém.
Ja túto prerábku je možné použiť buď originálne sady alebo si môžete skúsiť vyrobiť takýto bezdušový systém svojpomocne.
Treba ale počítať s tým, že niektoré plášte môžu mať väčší priemer a nemusí sa podariť ich utesnenie okolo pätky plášťa a vzduch bude napriek použitiu gumenej pásky unikať. Na utesnenie bočnice klasického plášťa je nutné použiť väčšie množstvo latexového tmelu.
Napriek použitiu tmelu sa ale niektoré plášte s tenkou bočnicou nemusí podariť utesniť úplne a budú postupne vzduch spúšťať. Odolnosť klasických plášťov je tiež obmedzená, pretože sa pri ich konštrukcii počíta s použitím vnútornej duše a tomu je teda aj prispôsobená bočnica plášťa.
Dušu nahrádza len tenká vrstva latexu a teda je riziko defektu dosť vysoké hlavne pri jazde v náročnejšom teréne plnom ostrých kameňov.
Galuska (Tubular Tyre)
Ďalšou možnosťou jazdenia bez duše je použite galusiek s latexovou protidefektovou náplňou. Nutnosťou je používanie špeciálnych galuskových ráfikov alebo najlepšie celých kolies. Galuska sa na ráfik lepí pomocou obojstrannej pásky.
V minulosti sa používal aj Chemoprén, ktorý ale nebol práve najpraktickejší. Galuska má rovnaké vlastnosti ako UST a vďaka tomu, že je nalepená na ráfiku, umožní núdzový dojazd na prázdnom kolese do depa, preto je obľúbená medzi jazdcami vo svetovom pohári XC.
Okrem toho je u galusiek aj veľmi výrazná váhová úspora v porovnaní s UST alebo s klasickými plášťami. Nevýhodou je vysoká cena galuskových kolies a galusiek samotných.
Pri dlhších tratiach je problém, že v prípade defektu musíte nahodiť novú galusku. Náhradná galuska je rozmernejšia ako duša poslednej záchrany pri ostatných systémoch.